保時捷911展最野指南
文｜Dedee
去年11月，第八代保時捷911（底盤代號992）在洛杉磯車展亮了個相。時隔整一年，這輛全新超跑終于來到魔都，在此次“保時捷911跑車傳奇展”的開幕派對上，正式于國內(nèi)出道。
一起站臺的，還有七代前輩們。
全新911不負眾望地保留著56年前的“初戀臉”和56年不變的后置后驅(qū)，讓911迷再度額手相慶。
誰說男人是最善變最喜新厭舊的物種？無論是18歲還是80歲，他們都最愛18歲的姑娘。
這句話無比適用于保時捷911。
難怪曾有人吐槽說，這個世界上只有兩種設(shè)計師：保時捷設(shè)計師和其它設(shè)計師。
所以說，今天的第一個話題是：
最野（懶）汽車設(shè)計師：
每一代的保時捷911設(shè)計師？
設(shè)計師：喵喵喵？？？
我們就拿這第八代新品“開刀”。
個人感覺，他們的確是全世界最幸福的設(shè)計師——有一群萬年訴求不曾改變的世界級好甲方。后者的基本訴求是，你照著前一代抄就行。
同時也是全世界最痛苦的設(shè)計師。因為他們的甲方還有隱藏訴求：必須要有能一眼就能認出的顯著改變，必須要讓消費者感到驚喜。
是的，911的設(shè)計師算得上是全世界最善于畫“五彩斑斕的黑”的大師。
此次，外觀設(shè)計師Peter Varga和內(nèi)飾設(shè)計師Ivo van Hulten，就選擇從車輛的諸多小細節(jié)入手，慢慢從量變到質(zhì)變，達到經(jīng)典審美與現(xiàn)代科技兩手抓兩手都要硬的終極目的。
先來說說外觀。
除了我們?nèi)庋劭隙ㄊ强床坏降牟捎么罅夸X合金的輕量化車身，就是被明顯加寬了的車頭和車尾，尤其是后者。
牌照架、排氣尾管和反光板等細節(jié)統(tǒng)統(tǒng)向下處理，后輪直徑加大了1英寸，以達到風阻系數(shù)的最優(yōu)化，讓新一代車型的視覺重心更為貼地，整車看起來更霸氣穩(wěn)重。
這代911最大的改變無疑是尾燈燈帶。據(jù)說這也是Peter Varga最滿意的改變——采用了當下保時捷家族最新的貫穿式尾燈設(shè)計，同時又將它極簡化極細化，和豐滿的車尾形成巨大反差，看起來肥腸有戲劇沖突，就像LV的老爹鞋。
內(nèi)飾設(shè)計師Ivo van Hulten則將前七代911進行了一番大串聯(lián)后，get到一個絕對不會錯的新靈感——這款車從外到內(nèi)堅決不能大改，那就……先從初代911那兒取個經(jīng)，將中控倒飭出明顯的水平特征線。
他表示，自己最滿意的內(nèi)飾是駕駛儀表盤。乍一看依舊是經(jīng)典的五環(huán)，但也有了虛實結(jié)合的創(chuàng)新，4個虛擬指針兩兩相望在大號的機械轉(zhuǎn)速表的兩側(cè)，實現(xiàn)了視覺上的完美平衡。
看起來的確無比順眼。
感覺無論內(nèi)飾還是外觀設(shè)計師，已經(jīng)將“五彩斑斕的黑”涂鴉得無比認真。
最野的911奠基者：費迪南德·皮耶希
說完了最新一代911的設(shè)計者，我們必須來聊聊初代911系列的奠基者。
此次特展也有他們的身影——最顯眼的，必須是保時捷家族的二代繼承人費利·保時捷。
但最不按常理出牌的，必須是他的二外甥，今年剛?cè)ナ罌]多久的費迪南德·皮耶希。
啥叫“龍生龍鳳生鳳”，說的就是保時捷家族。
但當時的保時捷只是一個小微企業(yè)，不僅車型少，人手也不夠。所以皮耶希碩士一畢業(yè)，就被舅舅抓回了家族企業(yè)，讓他別再搗鼓生娃了，專心研究初代911的賽車版904的發(fā)動機。
皮耶希的確遺傳到了保時捷家族的優(yōu)良基因，居然趕在初代911 130P馬力發(fā)動機的前頭，將904的180P馬力發(fā)動機搗鼓了出來。且兩相比較，后者明顯更優(yōu)。
費利舅舅喜出望外，決定放權(quán)給外甥——沒多久勒芒的一代傳奇保時捷917，誕生了。
誕生的過程在如今看來，簡直有些不可思議。
那是1970年的勒芒，初出茅廬的保時捷車隊選擇用排量為3.0升的保時捷908參戰(zhàn)。誰知到了賽場轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)其它車隊的發(fā)動機排量，大得有點野嚯嚯！908若是參賽，十有八九直接狗帶。
于是，皮耶希創(chuàng)造性地把兩臺6缸發(fā)動機“串”在一起，搞出一臺4.5升、水平對置12缸發(fā)動機。
勒芒小野獸，保時捷917就此誕生。
它的百公里加速只要2.3秒，200公里加速只要5.3秒，極速超過380公里/小時！更恐怖的是，沒人能準確測出它的馬力，據(jù)說起碼1000以上。
不僅僅是動力，917的重量、空氣動力學和車手操控，都達到了當時的極限。以上這些，統(tǒng)統(tǒng)都是保時捷從未涉足過的領(lǐng)域——但這個新手，愣是憑著兩臺“串聯(lián)”的發(fā)動機，在1970年勒芒賽上奪了冠！搶下了法拉利好幾年的風頭。
保時捷一戰(zhàn)成名天下皆知，皮耶希功不可沒。
當然，以上還不是皮耶希干過最野的事。
這位仁兄當時仗著自己膽大心細演技好，直接將25臺沒有進行任何測試的發(fā)動機，安在了25臺917上，不僅完成了當時勒芒參賽的硬指標，還通過了國際汽聯(lián)的官方認證。
得知真相的舅舅直接被嚇出一聲冷汗，好在什么也沒有發(fā)生。事后，他只是依照“祖訓”象征性地說了外甥一頓，兩人就繼續(xù)不遺余力不計后果不計本金地開發(fā)和二次打磨917——不過，據(jù)說其研發(fā)費用高到讓大眾不忍目睹，但由于剪不斷理還亂的裙帶關(guān)系，只能睜一只眼閉一只眼隨他而去，因此金額至今成謎。
沒辦法，當時兩家曾有“婚約”，保時捷賽車必須以大眾的風冷發(fā)動機為基礎(chǔ)，正好能給甲殼蟲做做宣傳。
但僅僅一年之后，大眾就興高采烈單方面終止了兩家和親，因為新車型要采用水冷發(fā)動機，再也不需要保時捷在賽道上幫忙背書。
長相最野（萌）的勒芒賽車：“粉豬”
話說，此次911特展的展館內(nèi)，最顯眼的一輛車，必須是“粉豬”。
它之所以出名，不僅僅因為顏值高，賣得一手好萌，更因為它曾是勒芒賽道上最傳奇的傳奇。
1971年的勒芒24小時耐力賽，比以往時候來的更猛烈一些。這一年的勒芒，不僅僅開始了動態(tài)發(fā)車，也是大排量原型車賽的最后一年——次年，原型車賽就將進入最大3.0升的“小排量”時代。
一個舊時代的結(jié)束，也是一個新時代的開始。
剛剛在勒芒嶄露頭角沒幾年的保時捷，想就著辭舊迎新的大好時機，讓917最后一次站上勒芒的領(lǐng)獎臺，順便再將法拉利徹底踩在腳底。
獨一無二的保時捷917/20賽車脫穎而出。它既像917K一樣在彎道里如魚得水，又擁有著917LH的極致直線速度。
如此出色也是要付出“代價”滴！那就是917/20的長相——車長很短車寬很長，深藏在里頭的車輪搭配渾圓的輪拱造型……特殊的空氣動力學外觀直接把車隊贊助商Martini & Rossi惡心到了。
后者左看右看上看下看，認定了這就是一只無比油膩的烤豬，實在太不符合Martini高端大氣上檔次的定位，斷然拒絕了車隊使用銀紅藍色的經(jīng)典涂裝。
老認真的德國人似乎對Martini的吐槽上了心，設(shè)計師Anatole Lapine先找到了一個名叫Dick Soderburgh的美帝藝術(shù)家，讓他給917/20噴上了肉粉色。之后自己親自動刀，在“肉身”上畫滿象征屠宰豬肉的切割虛線，并用德語標出了每塊待割豬肉的名稱……
簡直懷疑保時捷特地去菜場找“專業(yè)人士”討教過。
Anatole Lapine還給這輛車起了一個無比拗口的大名：Der Trueffeljaeger von Zuffenhause，即“楚芬豪森的松露尋找者”。
全勒芒都震驚了！917/20不僅成為當年季前賽速度最快的賽車，更是話題性最多的賽車，順便還get了一個口耐的昵稱“Pink Pig”。
無數(shù)人表示，“楚芬豪森的松露尋找者”太繞彎子，還是“粉豬”好！不僅僅因為其外觀已經(jīng)捅破了“汽車涂裝”的天花板，更因為917/20的直線加速性能實在過于優(yōu)秀，以至于減速時經(jīng)常難以操控，就像騎著一頭倔豬……
可惜，“粉豬”雖好，架不住剎車片薄。
雖然它在比賽前12個小時一直保持在全場第三的順位，無奈由于工程師們忽略了917/20過于優(yōu)秀的空氣動力學，遺忘了將剎車片加厚再加厚，導致車行一半，剎車片就已經(jīng)徹底磨損幾乎與剎車盤融為一體……
于是，車手Reinhold Joest在Arnage彎遭遇撞車被迫退賽。
不過，保時捷依舊依靠著另一臺身披正統(tǒng)Martini涂裝的917LH賽車，拿到了冠軍。
比賽結(jié)束后，破碎的粉豬直接送回斯圖加特博物館修復并供了起來，再也沒讓它踏足任何賽場。
但短短12個小時，足夠讓“粉豬”成為勒芒最粉的那道閃電！
無論男女，都對這只又寬又肥又少女的豬心生同情又滿懷向往。保時捷不僅贏了比賽，更贏了無數(shù)土豪的心和錢。他們排著隊舉著成打的鈔票跑店里跪求同款！還有大把的車迷直接找人將自家911噴涂成了豬樣。
當然，干得最漂亮的除了保時捷自己，還要數(shù)寬體改裝大魔王RWB。
不過，能買得起911的畢竟是地球上的極少數(shù)，所以官方或第三方也無比“良心”地出品了各種“粉豬”周邊。
比如自行車：
圍裙：
擺件（居然要500刀拉?。?/span>：
PS 游戲手柄：
粉豬手機殼：
儲錢罐：
當然，如今的“粉豬”絕不只是保時捷最受歡迎的吉祥物。它已回歸到誕生的初衷，為了讓車手騎著上勒芒賽道大殺四方——去年第86屆勒芒24小時耐力賽中，一只全新的“粉豬”，92號保時捷911 RSR成為了GTE-Pro組別的扛把子。
半個世紀的傳說，就此圓滿。
最野的911改裝師：中井啓
既然已經(jīng)提到了RWB的“粉豬”，那么就來聊聊這個神奇的個體戶式改裝品牌，還有主理人中井啓。
（可惜這次的官方展，和中井沒啥大關(guān)系，只展出了他最愛的細款經(jīng)典911原型車930、964和993）
就是擁有午夜和地下的設(shè)定，外加豐富改裝系統(tǒng)的“地下狂飆”系列之《極品飛車19》里，那個當仁不讓站C位的炒雞大Boss。
中井桑原本是霓虹一個名叫Rauh-welt Begriff（翻譯成中國話就是“粗糙的世界”）的車隊車手。退役之后，為了無限紀念那段硬核又粗獷的巔峰歲月，他以車隊名字的縮寫，命名了自己的改裝品牌和風格——專改911古董車。
當然，中井桑不是憑空想象出的RWB風。
一直以來，他的最愛是993 GT2的寬體外觀造型，就福至心靈了一下下——在2009年的東京汽車沙龍，推出了RWB鼻祖“Stella Artois”。
這輛以古董930為原型的改裝車，瞬間成為了一枚深水炸彈，將所有參展商和觀展人幾十年來形成的既定思維和慣性審美，轟得干干凈凈一點兒不剩。
一眼望去，亞光銀的車身上全是裸露的銀色鉚釘，搭配著秒殺Hellaflush的大寬體和碩大尾翼，還有簡化到極致的賽車內(nèi)飾……蒸汽朋克范兒的不要不要，活脫脫一只巨大而沒有感情的殺人機器。
從此，無論是保時捷圈還是民間改裝圈都傳頌著一句詩： “平生不見中井啓，便稱英雄也枉然！”
這個有著強烈個人風格的霓虹糙漢，成為了車圈的一代神人：
傳說他頂著個爆炸頭，叼著根Winston，全身上下總是臟得如同流浪漢，習慣一言不發(fā)地用雙手切割打磨每一個改裝部件，用肉眼觀測調(diào)整全車姿態(tài)。
他不依靠什么高科技，僅僅憑自己的雙手雙眼和一箱常用工具，就能將輪胎和翼子板的距離調(diào)整到最佳的狀態(tài)，任你怎么駕駛都不會互相刮蹭到！
新世界的大門就此打開。
無數(shù)車主開著車子帶著票子和一顆火熱的心，千里迢迢跑去中井的大本營霓虹千葉縣柏市，只為求這位老司機能帶他裝腔帶他飛。
一開始，中井桑還有點小倔強，只肯給經(jīng)常下賽道的大馬力車或是古董車動刀。后來他也坦然了：別拿豆包不當干糧，別拿村長不當干部，再普通的911也是911。
于是乎，這兩年RWB的數(shù)量多了起來——當然，他依舊是一個人一雙手一只舊工具箱，沉默不語地在車主近乎崇拜的灼灼目光下，悶頭干活。
最野的911收藏家：Magnus Walker
同樣，《極品飛車19》里還有一位和911有密切聯(lián)系的大Boss，就站在中井桑的隔壁。
這位大爺?shù)暮娱L得都能做成臟辮，看起來比中井兇神惡煞一萬倍，簡直懷疑是不是在HELLS ANGELS這個黑澀會組織里混過——他就是全世界最野的保時捷911收藏家Magnus Walker，更是全地球911迷共同的大爺。
他的人生經(jīng)歷肥腸飽和——15歲輟學玩重金屬搖滾，日子過得要多慘有多慘。但為了堅持自己的藝術(shù)理想，也為了能過上真正不思進取的散漫生活，Walker大爺決定前往美國……繼續(xù)懶散。
美國的日子和腐國相差無幾。直到某天，Walker穿著自己改造的PVC仿鱷魚皮褲在路上晃蕩，遇到了Faster Pussycat樂隊的成員，后者一眼相中了他的褲子并高價求取，一求還是8條！
Walker頓時不散漫了，跑去當?shù)氐摹捌咂致贰辟I了半成品再自己改……從此發(fā)現(xiàn)了一條致富的康莊大道——采購廉價低俗成衣，將它們改造成搖滾范兒十足的半訂制，再把這些衣服拿去景點海灘等地方賣。
到了1990年代初，Walker已經(jīng)是擁有了專屬自己的搖滾服飾品牌，還買下了一個巨大的倉庫商住兩用，并按照自己的風格裝了個修。
沒多久，有媒體發(fā)現(xiàn)了這大爺?shù)膫}庫……怎么那么夠勁兒呢！一傳十十傳百，Walker倉庫成為了無數(shù)影視制作公司皆知的秘密。
于是，他一手買衣服，一手出租倉庫，過上了飯來張口衣來伸手的真·懶散生活，也愛上了這種樸實無華且枯燥的土豪生活，并收藏起了古董車——準確來說是保時捷911。
從此之后，Walker就和911過上了沒羞沒臊的幸福生活。
除了瘋狂買買買，大爺還酷愛瘋狂改改改，除了瘋狂改改改，大爺還酷愛瘋狂飚飚飚……每一件事兒，還都干得特別棒，棒到讓同行撒丫子赤腳也趕不上。Walker就此成為了“買改飆”三位一體的最野保時捷收藏家。
2012年，他和另一個保時捷迷一起拍了一部叫《Urban Outlaw》的紀錄短片。據(jù)說好到讓保時捷官方目瞪狗呆，看完第一時間就邀請他上老家的博物館聊聊天交交心。
他最野的時候，倉庫里停了不下40輛911，年紀最大的一輛誕生于1965年。
但Walker的最愛，無疑是紀錄片《Urban Outlaw》中的真正主角，車身上畫著“277”這個號碼牌的1971年產(chǎn)入門版911 Touring。看起來就和它主人一樣，吊兒郎當烤漆斑駁污痕累累，但一看就不好惹的亞子。
這輛古董車雖然已經(jīng)快知天命了，依舊保持著最燥的狀態(tài)，被大爺從重量到操縱，從剎車到動力，調(diào)教得近于完美，甚至被譽為全世界最出名的911。
是的，出名到風火輪還找大爺談了把版權(quán)，做了這輛車的玩具車?！?/p>
一生都過得隨心所欲，無論干啥都能輕松達到人生巔峰——911車主里，估計也就Magnus Walker獨一個吧。
最野的911車主：史蒂夫·喬布斯
喬布斯很早就開始為保時捷站臺。
比如，30歲不到他就買下了品牌推出的首款，也是迄今為止唯一一款擁有前置V-8發(fā)動機的轎跑928，它曾一度曾被認為是911的替代品。
還有1985年，他一口氣買了好幾輛944，送給整個銷售團隊。
更夸張的傳說，是關(guān)于一款2000美元的保時捷手表，因為這是喬布斯看來最有設(shè)計感的腕表。更牛叉的是，一旦有人注意到這塊表且大膽點贊，無論喬幫主是不是認得此人，都會第一時間把表脫下來送給對方，來表達“高山流水遇知音”的無上感激——反正他買了一箱。
不過，喬幫主之所以稱為“911車主里的翹楚”，和他買多少保時捷并沒有多少關(guān)系。主要是源自1981年3月，喬布斯和蘋果的創(chuàng)意總監(jiān)費里斯的一段對白。
兩人站在麥金塔電腦前頭，友好且和平地聊了聊對與汽車的基本認知。
喬布斯說：“我們要設(shè)計出一個經(jīng)典的外形，不會過時的那種，就像大眾的甲殼蟲汽車一樣?！?/p>
費里斯表示拒絕：“不對，外形應該很性感誘人，就像法拉利那樣?！?/p>
然后……喬老爺就炸了：“法拉利更不對，應該更像保時捷！”
30年后的人間，廣為傳頌著一句“喬氏名言”：“我希望我的每一代產(chǎn)品，能給用戶保時捷的感覺，而非法拉利?！?/p>
當然了，喬幫主這樣的人才是不可能只有一輛不太有名氣的928的。1980年代初，他就是開911上下班的。
那時，喬布斯的好朋友，軟件工程師蘭迪·亞當斯賣掉了自己的桌面軟件發(fā)行公司，成為了一個財務自由的土豪。他最大的樂趣就是吃飯、睡覺、拒絕喬布斯。
當時的喬布斯已經(jīng)被蘋果踢了出去，境遇和李國慶差不多。他一直都想著如何東山再起，就天天騷擾這位有才有閑又有錢的死黨——邀請了一次又一次，人家也拒絕了一次又一次。
最后，亞當斯實在是被騷擾夠了，憤而加入了喬布斯的新公司。重新工作后，他發(fā)現(xiàn)居然忘記了還有上下班通勤這回事，就給自己買了兩輛911。
喬布斯一見傾心，也買了一輛一模一樣的911。
（按照年代算十有八九是930，就是第二代保時捷G Model。）
為了區(qū)別彼此，更為了防止開門碰傷對方的車，兩人停車時會故意相隔了三個車位——YY一下，兩個頂級天才經(jīng)常一起停車拿車，無比默契地認出哪輛屬于自己之后，走過去打開車門，上車后遠遠相視一笑……畫面太美我不敢想。
直到有一天，美好的畫面被喬布斯急吼拉吼地打破了。他抓著亞當斯，讓他趕快把兩輛911統(tǒng)統(tǒng)藏起來！
后者一臉懵逼，喬布斯則無比亢奮：“因為大名鼎鼎羅斯·佩羅要來我們這參觀，并考慮對我們公司進行投資！我不想讓他看到我們有錢……”
兩輛911為了喬布斯以后的千秋大業(yè)，被迫縮進了一處超難被普通人類察覺的犄角旮旯。
不過，這樣的委屈很值得——1987年，羅斯·佩羅給喬布斯投了2000萬美金，并進入了董事會。
如今蘋果的市值足夠買下80多萬輛911 carrera。這些車首尾相連，能從廣州一路排到拉薩，還有多！
最野的綽號：“寡婦制造者”
也就是此次特展里頭的第二代保時捷911 G Model。
而這個如今已經(jīng)被無數(shù)車媒“用爛”了的綽號，當年可是不能隨便亂用的！
最早時候，它特指美帝超音速輕型戰(zhàn)斗機F104，是一款誕生于1950年代，性能超好操控超難的美產(chǎn)戰(zhàn)斗機。
由于設(shè)計師過度追求其高空高速性能，盡可能地降低空氣阻力，所以它機身長、機翼短小、尾翼呈T型，并犧牲了盤旋性能——一旦遇到失速等意外，飛機直接自由落體，根本無法滑行降落。
歐美起碼有上百名飛行員莫名其妙地因此送了命。大家都極有默契地咒罵它是“寡婦制造者”或“飛行棺材”。
1973年，保時捷為了應對全球石油危機，也造出了一款類似于F104G的跑車——第一臺配備渦輪增壓發(fā)動機的量產(chǎn)911，也就是二代保時捷G Model，無數(shù)古董車迷的最愛930。
（可惜此次特展只有這一輛）
和當時與同級競品相比，匹配4速手動變速箱的911 Carrera Turbo 3.0的性能數(shù)據(jù)肥腸優(yōu)秀，絕對是秒殺的水準，比如最高車速達到了250km/h，百公里加速為5.2s。
保時捷還特地設(shè)計了一個更寬的車屁股和全新鴨尾翼，外加更寬的輪胎與輪距——看起來，是為了確保有一定的抓地力。
于是，陸地上的“寡婦制造者”誕生了。
后置后驅(qū)+驅(qū)動力過大的渦輪增壓+完全不夠用的抓地力，使得930經(jīng)常會遭遇轉(zhuǎn)向過度。在一些民間車賽中，這款車的確跑得賊快，但越快越容易后輪失控甩尾打轉(zhuǎn)。
于是，輕則反而慢半拍，重則車毀人亡。
尤其是一些只要刺激不要命的直線加速賽，930成為了最受歡迎的賽車，尤其是被一些車手改裝之后，一旦加速還會猛得抬頭……我勒個去。
只能說“寡婦制造者”實至名歸。
不過，據(jù)說最早駕駛930的人還真是一個寡婦……就是費迪南德·保時捷的女兒露易絲，皮耶希的親媽。
在她1974年8月七十大壽的那天，弟弟費利·保時捷和外甥們將一輛極為特別的930送給了她。
（那時皮耶希已經(jīng)被發(fā)配去了奧迪）
說這輛車特別，不僅僅因為她比別人更早享受到了930的極速暢快，還因為這輛車的外觀——肥腸不一樣。車尾只有Carrera而沒有turbo標志；車頭的擋風玻璃也沒有任何的鍍膜……
怎么看怎么像弟弟和外甥聯(lián)合起來設(shè)計謀害家姐的狗血戲碼，其實都是露易絲自己的特別要求。
比如她想要低調(diào)地融入到人民群眾中去，所以堅決只要Carrera；她酷愛駕車上阿爾卑斯山兜風，一直吐槽擋風玻璃的鍍膜影響她更真切地感受風光。
德國好弟弟／外甥。
正是這輛寡婦最愛的“寡婦制造者”，徹底開啟了保時捷的定制大門——也開啟了保時捷最瘋狂的理工男“自嗨”時代。只要想做就會去做，從不考慮后果與成本，直到996的出現(xiàn)……
罵（賣）得（得）最（最）
野（好）的911：996
個人感覺，整個保時捷特展中，第五代996的確是顏值最奇怪的一款911，甚至更被不少車迷稱為最丑911，但也是銷售最成功的一款911。用娛樂圈的俗話形容，就是叫座不叫好。
這么一款叫座不叫好的911，還是一個華人設(shè)計師打造的。
設(shè)計師就是如今圈內(nèi)都熟悉的賴平，出國前曾是一名家居設(shè)計師。誰知某一天他突然頓悟，發(fā)現(xiàn)家居設(shè)計“才不是我想要的生活”，憤而拿出所有的積蓄做盤纏，買了一張飛羅馬的單程機票，成為了一名光榮的“歐漂”。
賴平?jīng)]漂多久，就進入了倫敦藝術(shù)學院，還拿到了福特提供的獎學金。
6年學成他知恩圖報，進入福特參與設(shè)計了人見人愛的嘉年華；沒多久他又漂去了寶馬，在1990年代初打造出大名鼎鼎的3系E36。
第三漂就輪到了保時捷，人家希望他能設(shè)計出充滿創(chuàng)新元素的第五代911……賴平不辱使命，設(shè)計打造完boxster的次年，代號為996的911問世，就此在車圈引發(fā)軒然大波。
其實，賴平就做了兩件事：
1、借鑒了boxster，將911的靈魂“蛙眼圓燈”改成了“煎蛋眼”，直接讓911的車主感覺，自己的身份地位氣質(zhì)內(nèi)涵被拉低了一級。
2、996開始采用水冷系統(tǒng)，30多年來讓無數(shù)車迷極度舒適的刺激咆哮聲……木有了。這是無數(shù)風冷死忠絕不能忍的——比如之前提到的那位Magnus Walker。
保時捷的理工男們幡然醒悟，他們知道自己再也不能隨心所欲地改911了。尤其是前者！
沒想到996雖然被罵出翔也被罵出了名。它的銷量成績，居然很快就超越了此前所有911車型的銷量總額。
當然，“營銷炒作”的確是996賣到飛起來的一個關(guān)鍵。更重要的是，賴平采用的水冷發(fā)動機雖然安靜了不少，但性能和安全度都大大提升了。
也難怪，996的爭議會如此巨大。畢竟，它還是“寡婦制造者”的終結(jié)者。
當然，賴平的使命遠沒有結(jié)束。996讓保時捷正式向“不顧一切的自嗨”時代揮手告別——開始進入“雙腳著地飛速摟錢”的新時期。沒多久，他將911加高了一些，設(shè)計出了中國土豪們的心頭肉卡宴……
種類最野的跑車：911豪華大禮包
如今，保時捷帝國的扛把子911年產(chǎn)量已經(jīng)達到了6萬！
早在2年前更賣出了第100萬輛，成為了地球上存活時間最久，最受歡迎，物種最豐富的跑車界活化石——要入門劃算有Carrera，要萬年經(jīng)典有Turbo，要舒適豪華有Targa，要操控樂趣有GT3，要極端炸裂有GT2 RS……
只要不差錢，總有一款適合你。
目前在售的911主要有Carrera、Turbo、Targa、GTS和GT這五種車型，外加911 Turbo S Exclusive Series和911 R兩款限量版。
似乎不是很多嘛？
并沒有。
拿全新911 Carrera系列為例，4個分支8種車型任君挑選——911 Carrera、911 Carrera Cabriolet、911 Carrera 4、911 Carrera 4 Cabriolet、911 Carrera S、911 Carrera S Cabriolet、911 Carrera 4S和911 Carrera 4S Cabriolet……
其中，Cabriolet代表著敞篷車型，4代表著4驅(qū)車型，S代表著運動款車型。有Cabriolet有4還有S？妥妥的四驅(qū)敞篷運動版。
比Carrera多了兩側(cè)進氣口的Turbo系列，目前有則Turbo、Turbo S、Turbo Cabriolet及Turbo S Cabriolet這4種車型。
Targa算是目前整個911里種類最少的車型，只有Targa 4和Targa 4S兩款。
在GTS這兒，Carrera和Targa又成了這一車型的前綴，被細分為Carrera GTS、Carrera GTS Cabriolet、Carrera 4 GTS、Carrera 4 GTS Cabriolet以及Targa 4 GTS。
不過，以上命名方式不適用于GT系列。人家的名字就是這么樸實無華且枯燥：GT2、GT3和被無數(shù)車迷奉為一代神車的GT2 RS。
如果再算上前七代那些打斷骨頭連著筋的兄弟姐妹，以及衍生出的各種特別版限量款……鶯鶯燕燕密密麻麻地排成一排，除了能一眼認出的敞篷車和Targa，不少車迷的大腦中肯定會在第一時間閃現(xiàn)“我是誰？我在哪兒？我在干什么？”的終極哲學奧義。
（哪天女票再用口紅色號為難你，讓你指出藏橘色南瓜色楓葉色西柚色之類的區(qū)別，請甩出911大禮包讓她分辨）