文｜Dedee

截止今年6月，全國(guó)已開(kāi)通地鐵的城市（包含港澳臺(tái)）已經(jīng)達(dá)到了39個(gè)。

北上廣深等超級(jí)城市，地下幾乎快被掏空，依舊無(wú)法滿足上千萬(wàn)常住人口的交通剛需，只能漸漸延伸去別的城市……

越來(lái)越多的一二線城市，不斷開(kāi)拓新線路新?lián)Q乘，來(lái)抵御日益奔潰的地面交通。

越來(lái)越多的三四線城市，紛紛加入刨坑造地鐵的大軍，這速度這勁頭，簡(jiǎn)直和新造車有得一拼。

如今，全中國(guó)叫的上名字的城市，不是在給新造車騰土地建廠房，就是在給地鐵讓路挖坑。

實(shí)在有趣。

今天，咱們就來(lái)聊聊中國(guó)最野的那些個(gè)地鐵。

1、最野的logo

幾年前，就曾有吃瓜群眾集思廣益，評(píng)選出中國(guó)最吃藕的幾個(gè)地鐵標(biāo)示。

有人說(shuō)合肥，雖然本意是好的，一個(gè)抽象的“合”字。但怎么看怎么像一個(gè)張開(kāi)雙腿彎下腰，穿過(guò)褲襠看著你的奇葩：

常州也高票當(dāng)了選，因?yàn)椴簧俪Ｖ萑烁杏X(jué)自己每天是坐著“小米地鐵”上下班：

還有人說(shuō)明明是上海和北京，因?yàn)橐谎劭催^(guò)去，還以為是銀行：

深圳地鐵的logo，當(dāng)然覺(jué)著大部分乘客都曾在那里瘋狂尋找過(guò)零錢：

青島地鐵讓人想到了蝸牛，南昌地鐵讓人想吃金拱門：

最后，所有城市在曾經(jīng)的太原地鐵logo面前敗下陣來(lái)！和如今花2萬(wàn)塊懸賞來(lái)的新logo相比，以雙塔寺為原型的老logo表太魔性哦！

很多人表示，這一定是理科生單身狗的作品！還是帶螺紋的！

小阿姨覺(jué)著，20000塊就能搞定一個(gè)logo，真的好劃算！

2、最野的選址

每座擁有地鐵的城市，都會(huì)有幾個(gè)鳥(niǎo)不拉屎的偏遠(yuǎn)地鐵站。它們獨(dú)自一站矗立在荒郊野外，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遙望著繁華的市中心，也不知道它們到底想干什么能干什么。

比如荒草比人還高，外頭一圈摩的司機(jī)對(duì)你露出標(biāo)準(zhǔn)商業(yè)笑容的廣州2號(hào)線蕭崗站：

空氣無(wú)比新鮮，坐等人類用雙腿開(kāi)拓出一條康莊大道的南京地鐵4號(hào)線靈山站：

比沙漠還沙漠，比中東還中東的南寧1號(hào)線佛子嶺站：

照著經(jīng)典游戲《輻射》場(chǎng)景打造的重慶6號(hào)線曹家灣站。根據(jù)去過(guò)的筒子描述，這站有兩個(gè)出口，一個(gè)在荒山上，還有一個(gè)在懸崖下（哪對(duì)情侶想不開(kāi)選擇在那里碰頭還沒(méi)說(shuō)清楚哪個(gè)出口，估計(jì)情況比牛郎織女還慘）：

每個(gè)都野得風(fēng)生水起，細(xì)看之下又大同小異。

要我說(shuō)，真正從外而內(nèi)野到靈魂深處，野得前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者（可能吧）的，首推重慶6號(hào)線劉家坪站。

這座位于山城近郊南岸區(qū)的輕軌站，大環(huán)境雜亂荒僻，附近還有連綿不絕的建工地——更重要的是，它“懸浮”在一條彎曲的小河之上。

根據(jù)地圖，小河曾是附近木耳水庫(kù)不可分割的一部分，最后的歸宿是長(zhǎng)江……重慶人居然在長(zhǎng)江上造地鐵站？因垂死聽(tīng)！

為了展示重慶人不走尋常路的腦洞，更為了不給重慶輕軌丟臉，設(shè)計(jì)師們選址這條名叫“雞公嘴”的小河，并努力將高架柱子減到最少，給人一種沒(méi)造完的錯(cuò)覺(jué)。

再加上架空層底部的水生植物，能倒影出輕軌站的綠色河水，劉家坪站成為了全國(guó)軌道交通的“傳奇”。

更傳奇的是，這座偏遠(yuǎn)的輕軌站人氣還肥腸旺。附近居民特喜歡到那里游玩納涼，側(cè)耳傾聽(tīng)頭頂上呼嘯而過(guò)的列車。

大雨過(guò)后，泛著土黃色的河水具有一種超乎尋常的吸引力。吸引著各路人馬坐地鐵趕來(lái)，帶著各種魚(yú)竿網(wǎng)兜臉盆甚至皮艇。

網(wǎng)紅們打卡拍照拍視頻，吃貨們捉蝦釣魚(yú)摸螺螄，阿姨媽媽揮著絲巾到此一游，中老年男子推著皮艇進(jìn)河劃船……

如此復(fù)雜的人員結(jié)構(gòu)，比同城穿樓小能手2號(hào)線李子壩站排隊(duì)拍照的游客，野多了！

3、最野的名字

肯定會(huì)有人首推深圳地鐵5號(hào)線的“布吉站”和“翻身站”。

前者讓人莫名急不起來(lái)，后者則讓人懷疑是不是還有一個(gè)“咸魚(yú)站”。

同理，還有北京13號(hào)線的“上地站”，和南昌軌交1號(hào)線的“太子殿站”——在同車人呼喊著“上地到了！上地到了！”和“太子殿下！太子殿下！”之時(shí)，這感覺(jué)簡(jiǎn)直妙不可言！

但是，個(gè)人覺(jué)著以上這些在重慶輕軌3號(hào)線面前，都是小兒科。因?yàn)椋貞c輕軌3號(hào)線……是屬于“群毆”級(jí)別的，一上來(lái)就是5個(gè)！

這五站的名字，單獨(dú)拎出來(lái)沒(méi)啥特別的。一旦放一起真就野到家了。分別是：四公里站、五公里站、六公里站、八公里站和九公里站。

簡(jiǎn)單至極又登峰造極。

更讓人無(wú)法理解的，是這幾個(gè)站點(diǎn)的實(shí)際距離與名字根本就不匹配：

喵喵喵？！

名字起的如此隨性如此野，給站點(diǎn)命名的天才們是要逼死處女座咩？！

4、最野的建造速度

這里，不比最快比最慢。

有人說(shuō)是濟(jì)南，因?yàn)橄骂^都是泉眼；也有人說(shuō)是重慶，因?yàn)榈貏?shì)太鬼畜；有人說(shuō)是大西部，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)……還有不少吃瓜群眾搞了些個(gè)榜單啥的，吐槽所在城市地鐵建造速度堪比繡花。

但無(wú)論是哪個(gè)榜單，西安的12345號(hào)線永遠(yuǎn)高高掛在上頭不離不棄……尤其是2號(hào)線一期工程。

從北到南共26.3千米21座車站，用時(shí)整整8年，堪比抗戰(zhàn)。

但就這20來(lái)公里內(nèi)，藏著174座（也有說(shuō)130座）古墓57個(gè)文物點(diǎn)，從西漢王侯將相到明代朱氏藩王，從貴族地宮到平民墓葬群，堪稱打通了一條地下時(shí)光隧道。

算下來(lái)，每個(gè)月平均能挖出1.8個(gè)古墓……難怪西安每次修地鐵，最累的是考古隊(duì)。

不僅僅是2號(hào)線，西安的每條地鐵線，幾乎都好比穿著大閘蟹的麻繩，連著各式各樣的古墓遺跡——1號(hào)線挖出漢唐古墓5座，4號(hào)線有34座。5號(hào)線更牛！不久之前剛挖出了疑似秦朝降將雍王章邯的都城“廢丘”……

就連千算萬(wàn)算終于啥古跡都沒(méi)有遇上的3號(hào)線，還是會(huì)一不小心撞到幾口老井和好幾座新墳?zāi)埂?/p>

的確，只有西安人有資格說(shuō)自己每天“上班如上墳”。

而有關(guān)挖地鐵順便考古的段子，層出不窮：

是的，當(dāng)大部分“野人”堪堪達(dá)到“墳頭蹦迪”的段位，西安地鐵在考古隊(duì)的加持下，已經(jīng)對(duì)“墳頭扒路”了然于胸。

而且，西安人對(duì)如此野的扒路速度，早已習(xí)慣了。

5、最野的軌道

依舊在重慶。還不只一段，有整整四段——2號(hào)線平安站至馬王場(chǎng)站，臨江門站至較場(chǎng)口站；3號(hào)線的唐家院子站至獅子坪站，金渝站至金童路站。

這四段軌道大多依山而建，在重慶的半空中劃出接近90度的彎道。車的一邊是煙火氣十足的居民區(qū)，另一邊是郁郁蔥蔥的大森林。

同時(shí)，這些軌道的最小轉(zhuǎn)彎半徑恰在100米左右——達(dá)到了轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)極限。

更野的是，那幾段路還被造得高高低低錯(cuò)落有致，乘客們能明顯感受到車廂在轉(zhuǎn)彎爬坡下坡急剎……像過(guò)山車一樣刺激。

山城輕軌多奇志??！

6、最野的報(bào)站

榮耀屬于整個(gè)大連軌道交通系統(tǒng)！

平時(shí)習(xí)慣于悶聲發(fā)財(cái)?shù)拇筮B，也有無(wú)比狂野的一面——為了彰顯自己是大東北最最國(guó)際化的大都市，人家采用中、英、日、韓、俄五國(guó)語(yǔ)言報(bào)站。

小阿姨無(wú)比好奇，有多少人曾為了欣賞一個(gè)完整且完美的五國(guó)語(yǔ)言報(bào)站流程，錯(cuò)過(guò)了車次坐過(guò)了站？

有大連人曾在百度貼吧上表示，其實(shí)大部分時(shí)間根本就聽(tīng)不清楚在說(shuō)啥，每當(dāng)列車進(jìn)站停穩(wěn)時(shí)，車站廣播已經(jīng)開(kāi)始用韓語(yǔ)播報(bào)了。

即便如此，每次上車的一剎那，他依舊會(huì)升騰起一股要去聯(lián)合國(guó)開(kāi)會(huì)的洋氣錯(cuò)覺(jué)。

7、最野的出入口數(shù)

不在北上廣深任何一個(gè)城市，而是在江蘇無(wú)錫。

那里有著中國(guó)最大的地鐵換乘站之一——三陽(yáng)廣場(chǎng)站。地處無(wú)錫最重要的“中山路商圈”下，總面積達(dá)到6.2萬(wàn)平方米。

這一換乘車站共有27個(gè)出入口，其中14個(gè)為直出地面出入口，13個(gè)為與周邊地下空間相連的出入口，分別是1、2、4、5、6、7、8、9、10、11A、11B、14、15、16、17、19A、19B、20A、20B、21、22、23、24、25、26、27。

不知為何，木有3、12、13出入口，但數(shù)量依舊超過(guò)了26個(gè)英文字母，達(dá)到了27個(gè)，是中國(guó)目前擁有出入口最多的地鐵站，也是中國(guó)最大的一次性建設(shè)完成的地鐵車站。

據(jù)說(shuō)，每天在三陽(yáng)廣場(chǎng)站換乘的無(wú)錫人，經(jīng)常會(huì)遇到這樣的靈魂拷問(wèn)三連擊：

又據(jù)說(shuō)，沒(méi)有在三陽(yáng)廣場(chǎng)站迷失失失失失失失過(guò)方向的無(wú)錫人都不是正宗無(wú)錫人。而每次尋找最正確的地鐵口，都像一次大型真人密室逃脫項(xiàng)目，創(chuàng)意指數(shù)五顆星，體能指數(shù)五顆星。

小阿姨沒(méi)去過(guò)不清楚，不過(guò)通過(guò)環(huán)境照，小阿姨可以確認(rèn)一點(diǎn)，三陽(yáng)廣場(chǎng)站的設(shè)計(jì)師肯定不是密恐患者。

8、最野的電梯群

你們以為是重慶2號(hào)線的李子壩站？

站臺(tái)層在八樓，進(jìn)出站閘機(jī)在六樓，進(jìn)站口在一樓，八樓以上是普通的居民樓，從一樓到六樓需要坐五次電梯。

在這棟樓里生活的人，每天站在窗前，低頭就能看到輕軌，看到它每隔幾分鐘就穿樓越壑，從空中飛馳而來(lái)又飛馳而去，還能看到那些每天為搭乘輕軌上上下下做功忙碌的人。

炒雞復(fù)合重慶8D魔幻現(xiàn)實(shí)主義大都市的設(shè)定。

等等！其實(shí)還有更魔幻的——重慶地鐵10號(hào)線紅土地站。

李子壩站飛天，紅土地站遁地。后者是全國(guó)最深的地鐵站，在地下94.46米處，相當(dāng)于31層樓高，是普通地鐵深度的5倍。

其實(shí)這沒(méi)啥稀奇的，畢竟這個(gè)世界上還存在著200米深的平壤地鐵站。

但是，由于紅土地站不僅僅屬于10號(hào)線，也是6號(hào)線的換乘站，所以整個(gè)車站共有91部電動(dòng)扶梯，組成了世界上超野的電扶梯群。

曾有重慶網(wǎng)友親測(cè)：號(hào)稱是“亞洲第一長(zhǎng)”的重慶皇冠大扶梯，高度52.7米，全長(zhǎng)112米，全程運(yùn)行需要2分30秒。而從紅土地的底部坐電梯上到地面，一共有六級(jí)長(zhǎng)短不同的電扶梯。除了中間有一段有一個(gè)較長(zhǎng)的換乘平臺(tái)，基本是無(wú)縫鏈接，大約需要5分多鐘。

似乎并不需要很長(zhǎng)時(shí)間，但對(duì)于恐高癥患者而言，這六部電梯簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)修行——雖然不長(zhǎng)，但特別陡，還是組隊(duì)一起陡的那種。

每天來(lái)回10分鐘，包你一年以后敢單挑華山一條路！

其實(shí)，小阿姨更擔(dān)心的是，萬(wàn)一所有電梯都停運(yùn)了，看著一眼望不到頭，堪比31層樓高的樓梯……乘客的內(nèi)心會(huì)有多絕望！

9、最野的都市傳說(shuō)

我才不會(huì)告訴你，全世界的地鐵每晚都要空車運(yùn)行一次，為了回車入庫(kù)。

開(kāi)玩笑啦！

中國(guó)的地鐵雖然建造時(shí)間比不上西方，但不少城市的歷史，可是能分分鐘完爆人家的！比如首都北京。

北京也是中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市，因此關(guān)于地鐵的各類都市傳說(shuō)，十有八九都起源于北京，而北京地鐵傳說(shuō)的精華，則都在1號(hào)線。

最早的傳說(shuō)，和一場(chǎng)火災(zāi)有關(guān)。

那是1969年雙十一，發(fā)生在1號(hào)線萬(wàn)壽路車站至五棵松車站區(qū)間，屬于典型的車輛走電事故，燒毀兩輛車，造成6人死亡，200多人受傷。

沒(méi)有一個(gè)是普通乘客，出事的都是施工技術(shù)人員和消防員。

但這一重大事故，幾乎沒(méi)啥人知道——其實(shí)當(dāng)時(shí)知道整個(gè)城市下有地鐵的人，也不多。

因?yàn)楸本?號(hào)線最初是一項(xiàng)代號(hào)為“401”的重要戰(zhàn)備工程。直到1970年代才漸漸對(duì)公眾開(kāi)放，最早票價(jià)是1毛，老百姓想乘坐或參觀地鐵，除了帶足鈔票，還需要帶著單位統(tǒng)一領(lǐng)取的參觀券或介紹信。

1976年，1號(hào)線才逐步變成民用交通工具，5年之后正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)——除了蘋果園再向西的那段。如今成為了最野的都市傳說(shuō)，全國(guó)聞名的地鐵禁區(qū)。

1號(hào)線看著是西起蘋果園，后面還藏著一條讓人充滿遐想的悠長(zhǎng)隧道。

老北京說(shuō)，后頭其實(shí)還有三站地兒，很早就修好了。分別是福壽嶺站、高井站和黑石頭站，這三個(gè)站還有專門的代號(hào)：52號(hào)站、53號(hào)站和54號(hào)站。

福壽嶺站位于石景山福壽嶺村，一共有4個(gè)出口，但只有一個(gè)能進(jìn)出——不過(guò)大部分時(shí)間是被鎖住的。52號(hào)曾對(duì)外開(kāi)過(guò)一段時(shí)間，出來(lái)就是北京鐵路技校，因此也被稱為“技校站”，據(jù)說(shuō)未來(lái)會(huì)再度開(kāi)啟。

福壽嶺站之后，地鐵要鉆過(guò)兩座山繞過(guò)兩個(gè)大彎，才能到達(dá)高井站。

它座落在西山里頭，又被稱為西苑站或北京軍區(qū)站，一聽(tīng)名字就知道它位置有多特別。

當(dāng)然了，特野的地理位置也引得不少探險(xiǎn)者闖入——被抓。

度娘百科里如此描述高井站：離地面很深，內(nèi)部空間非常寬闊，可以雙向走坦克和軍用卡車，站臺(tái)非常長(zhǎng)，估計(jì)有七八百米。

不過(guò)也有去過(guò)的人表示，根本沒(méi)啥特別的，有些潮濕有些冷，就沒(méi)啥了。

最后是黑石頭站，位于西山黑石頭村附近，屬于地面預(yù)留車站，但不包含在地鐵系統(tǒng)里，所以所謂的54號(hào)站也是網(wǎng)友自己遍出來(lái)的。

相比之前兩個(gè)，4是可以跑去實(shí)地考察，就在336路黑石頭站下車往東延鐵路走個(gè)一兩百米就到了。

而在黑石頭站和高井站之間，據(jù)說(shuō)還隱藏著一個(gè)三家店站，位于石景山五里坨街道和門頭溝的交界處。

這一站更是被無(wú)數(shù)網(wǎng)友吹上了天。有人說(shuō)自己曾進(jìn)去過(guò)，里面其實(shí)藏了好多防空洞，還有人說(shuō)里面是鎮(zhèn)守北京的神獸雕像……

其實(shí)三家店站根本就是屬于國(guó)鐵局的。不過(guò)由于擁有著連接1號(hào)線黑石頭和高井的地鐵路軌，所以也成為了地鐵都市傳說(shuō)的一部分。

當(dāng)然，如今這段鐵軌早就荒廢了。

而為了探尋中國(guó)地鐵最野的都市傳說(shuō)，還有人做過(guò)一個(gè)肥腸詳細(xì)神級(jí)“探秘”攻略：

如果有人說(shuō)，曾在此后坐過(guò)列車到過(guò)53號(hào)站……

嗯，他不是撞鬼就是吹牛。