Magnus Walker自認為最完整的保時捷964
稍微對復古保時捷911有所了解的人應該都聽過馬格努斯·沃克（Magnus Walker）的名字。和大多數人一樣，我也是通過互聯(lián)網上大量的視頻和圖片認識了這位胡須濃密和身材修長的男人。近幾年來，這位來自英國謝菲爾德工業(yè)區(qū)的男人已經成為汽車界的偶像，并成為無數專題，訪談和短片的主人公。
以至于保時捷都給他出過一個宣傳片。屏幕上的馬格努斯洋溢著一種真正的激情和熱愛。這是一個用自己的車做著自己的事情，并帶給自己快樂的人，而且他為此感到非常自豪和驕傲。
了解一個人，不如從他的作品入手。在馬格努斯如今位于洛杉磯市中心的車間里，你們能夠看到一臺精致的964。用他的話說，這是他迄今為止最滿意，最完整的一臺911。
馬格努斯解釋說：“我試圖用保時捷356，RUF Yellowbird，Sport Classic以及GT3 RS的元素來創(chuàng)造自己的個性。在當今寬體如潮的汽車世界里，它依然保持了一個狹窄的車身?！?/span>
在這兩句中包含了許多信息。首先，要將至少四輛車的特點整合到一輛車中絕對是一個挑戰(zhàn)，更不用說這四輛車的時代分布于半個世紀甚至更長的時間里。馬格努斯談論的是融合經典和現(xiàn)代保時捷的設計特征與造型靈感，在這個過程中需要出色的自我把控能力，以防止最終的產品被過度設計。從設計的角度來看，這輛車太“忙”了。
911 R
這一次，馬格努斯選擇了經典的單色車身路線，而不是他之前的那些作品所呈現(xiàn)的“男孩賽車手的顏色組合”?！盀槭裁催@么做？因為那會導致太多喧賓奪主的細節(jié)了。比如在911 R上，保時捷將一些拉花放在車身上，導致你們的目光沒有聚焦到車頂，而是盯著那些條紋。對我而言，希望你們能夠首先關注車輛本身，并且覺得很自然，而且不會馬上注意到其中的細節(jié)。”
從前蓋開始有一個12英寸寬的線條，一直延伸到車頂，并最終在1975年的Turbo尾翼結束。這個簡單的想法，良好的執(zhí)行，讓人不禁想起GT3 RS的車頂。去掉雨刮器是一個特殊的方式，而且人們往往不會意識到它的缺失。
內飾以去掉964的原廠配件為主，任何不必要的配置都被拆除并簡化。比如電動的車窗升降系統(tǒng)已經被1965年保時捷912的手動機構所取代。同時還將車內后視鏡以及所有外觀鍍鉻件的氧化去除并拋光。
這臺車減重后僅為1143公斤，比原廠降低不少，但并沒有使用復合材料車身或者內飾件。依然是全鋼材質（保險杠除外）的原廠964車身面板。
外觀唯一保持原裝造型的就是鋼制車門，其它所有的部分均已被鉆孔，切割成百葉窗，刮平，開槽或者拉伸。
油箱蓋是另一個細節(jié)。通常，油箱蓋都是隱藏在一個鉸鏈式的翻蓋后面。但如今外側的翻蓋已經拆掉，并將加油口周圍的翼子板刮平，加油口向外延長了兩英寸，然后在翼子板對應的位置重新切開一個與油箱蓋直徑相同的開口，最后將油箱蓋噴上與車身相同的油漆。馬格努斯說道：“這是一個非常直接了當的細節(jié)，但需要花費大量的時間才能做到完美無瑕。而這輛車追求的就是這種品質?！?/span>
雖然翼子板上的百葉窗可以追溯到保時捷917，但它們已經成為馬格努斯的標志。在一塊平面的鋼板上做出這種效果相對容易，而要在弧形的翼子板上實現(xiàn)則難度不小。首先需要測量出翼子板的中心點，然后進行六次直線切割，再用模具壓出百葉窗的形狀。如果壓力過大，鋼板就會裂開；如果第一個開口沒有進行完美的測量和按壓，那后面的全玩完。
對于一個完全由人工完成的改裝過程來說，看似簡單的細節(jié)需要大量的工作來完成。而且保時捷自己從未生產過這種鋼制的帶橫向百葉窗的翼子板。
另一個標志性的細節(jié)是集成的后轉向燈，這是你們在馬格努斯一些其它的作品上也會看到的，包括之前的一臺277。
當馬格努斯開始打造這臺車時，它已經搭載了一臺3.6升的993發(fā)動機，并由亨廷頓海灘的BBi Autosport升級到3.8升的RS規(guī)格。包括Gamroth Induction直吸節(jié)氣門，GT3連桿和軸承，高壓縮比活塞，輕量化并拋光的曲軸，重新加工的964氣門室蓋，定制的頭段以及GT3雙管路消音器。在MoTeC電腦的控制下，輪上功率約為300匹，扭矩380牛·米。傳動系統(tǒng)依然是964原廠的5速手動變速箱以及原廠LSD。
這臺保時捷的姿態(tài)非常緊繃，不僅車身高度很低，而且富有攻擊性。但目標非常明確，一切以性能為主。
輪轂和輪胎的尺寸相對保守。前17x8J，后17x9.5J的Fifteen52 Outlaw輪轂被前225/40R17，后255/40R17的倍耐力Trofeo R輪胎包裹，它們緊緊地貼在翼子板內側。車身下ERP帶魚眼塔頂的KW Clubsports絞牙減震使底盤達到了最佳的重量平衡，以及一致的操控特性。
輪轂的動平衡塊也固定在合適的位置，以防在行駛的過程中遇熱脫落。輪轂后面的是Brembo Club剎車套件。
在駕駛艙里也有著濃郁的個人特色。
除了前面提到過的電動車窗升降系統(tǒng)被手動機構所取代，門板，座椅和車頂內襯都采用了做舊皮革裝飾。馬格努斯簽名版的Momo方向盤，真皮的Momo座椅以及Schroth五點式安全帶，加上螺栓式的防滾架帶來了一個復古的賽車元素。地板還鋪上了豪華的紅地毯，因為馬格努斯認為這樣更具優(yōu)雅的氣質，所以你們可以認為這是一輛紳士的賽車。
當馬格努斯接手的時候發(fā)現(xiàn)這臺車儀表臺下半部分的護板已經不見蹤影，因此重新制作了一個新的護板。它上面只有兩個簡單的功能：點火和照明開關。
令人相當欣慰的是，在互聯(lián)網高度發(fā)達的今天，許多人都在爭相成為“網紅”的時代，馬格努斯卻背道而馳，回歸打造保時捷的本身。
說到這里，不少朋友都會將馬格努斯和RWB的中井進行比較。作為風冷保時捷領域里兩個最著名的建造大師，我非常嚴肅且中立地評價：馬格努斯的作品確實比中井所花費的時間更長，而且其中涉及的技巧也更多。但不要誤會，他們兩個絕對沒有高下之分，只不過鉆研的角度不同罷了。在真實的世界里，馬格努斯和中井也是互相非常欣賞和尊重的。
但這確實是一個發(fā)人深省的比較，讓我能夠更深入地思考汽車改裝。一方面，有的人是為自己打造汽車。另一方面，不少汽車其實是為了獲得他人的認可而打造的。說實話，這兩者我認為沒有對錯之分，只是我更欣賞前者。
而馬格努斯的作品就是前者的代表，它會讓你思考，會激勵你更加努力，并告訴你對它多一點耐心就能獲得更多的回報。這是一臺有層次，有深度，在各方面都相當完整的保時捷。
有些汽車打造出來就是為了引起一些轟動，而隨著時間的流逝，這些作品往往都會被人遺忘，可能也只有同車型的車主還會有點印象。但今天的這臺964完全不同，我現(xiàn)在可以理解馬格努斯為何稱其為“最完整”的911，因為這絕對是你希望自己駕駛并擁有的汽車。
圖片及視頻來源：
Speedhunters
YouTube
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