這幾年，“兩田”和合資公司在國內(nèi)發(fā)展真心不錯，幾乎每個細(xì)分市場都能拿出“口碑銷量雙贏”的車型。但唯獨在MPV領(lǐng)域，豐田缺了與奧德賽并駕齊驅(qū)的車型，埃爾法固然能打，但講的是80w以上的豪華市場，總?cè)绷死习傩盏臒熁鹬畾狻?/p>

“豐田不是有塞納”嗎？當(dāng)然如果你把目光放到平行進口，那么豐田塞納Sienna確實比奧德賽高半級，且有實力與GL8一爭高下的MPV。

誠然，2020款平行進口的豐田塞納格在45-52萬元區(qū)間，直接湮滅了奶爸們的“30萬MPV夢”。反觀兩個重要對手奧德賽和GL8，入手最低門檻都在23萬元，人家還有本土化的設(shè)置和保養(yǎng)成本優(yōu)勢，所以每次談MPV，茶哥都會把進口塞納忽略掉。

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相信這點也是豐田關(guān)注的，老實說市場呼聲那么高的車，遲遲沒引入國產(chǎn)，是不是受3.5L/2.7L自吸發(fā)動機與國內(nèi)節(jié)能減排的大環(huán)境相悖的因素影響？所以就在海外版2021款塞納換上混動系統(tǒng)之后，我們聽到塞納將要國產(chǎn)的消息，未來將由廣汽豐田和一汽豐田分別國產(chǎn)，車價有望降到30萬區(qū)間。

前幾天，廣豐版塞納的低偽裝路試諜照也曝了光。整體造型和海外版無異，能看出車頭格柵還是遵循海外版的風(fēng)格，但車燈從全LED光源換成了透鏡LED燈。

可惜目前流出的就只有一張圖，外觀細(xì)節(jié)、內(nèi)飾、動力其他無從推敲。不過根據(jù)可靠的消息，國產(chǎn)后的塞納將搭載2.5L混合動力系統(tǒng)，這也是第四代漢蘭達(dá)的動力總成，而與目前凱美瑞雙擎、威蘭達(dá)雙擎搭載的不是同一套混動系統(tǒng)，百公里油耗只有7.1L，綜合功率大概180kW。

正因這張圖流出后，市場對塞納關(guān)注度又提升了一波。豐田在2020年發(fā)布的第四代塞納，確實脫掉以前中庸的面包車風(fēng)格：

(海外版Sienna)

基于TNGA-K平臺打造，TNGA架構(gòu)讓車身重心下降，車頭比傳統(tǒng)MPV更低趴，修長的車身很多凌厲折線強化了私家車的氣息，內(nèi)飾也更年輕轎車化，第二排座椅很能打，采用獨立式航空座椅，并標(biāo)配10個安全氣囊。

(海外版Sienna內(nèi)飾)

與GL8濃厚的商務(wù)氣息相比，塞納會吸引更多家庭用家的關(guān)注，開這車不像司機，另外混合動力又降低了日常使用成本。但在車身長度、軸距方面，塞納都沒有優(yōu)勢，軸距比GL8短了28mm，但寬度卻寬了117mm，不過在第三排立起的情況，后備箱仍有949L空間，大大高于別克GL8的512L，單憑這點在家庭出游需求上打高分了。

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誠然，茶哥認(rèn)為即便塞納國產(chǎn)后，對別克GL8（237Ps）的影響也不是很大，而是像奧德賽（146Ps）一樣的家用定位MPV。

當(dāng)然，塞納定位超過5米的中大型MPV，與中型奧德賽在尺寸、動力上沒有太多可比性，兩者軸距更是相差了160mm。不過同為家庭屬性的MPV，不少奶爸先看奧德賽，也再瞅幾眼進口塞納，最后大概率因為GL8太商務(wù)，而進口塞納的價格過于高，相比之下奧德賽還是最稱心滿意。

茶哥認(rèn)為國產(chǎn)后的塞納，很重要的任務(wù)是把一二線城市“奶爸”的目標(biāo)人群爭取過來。尤其是稍嫌奧德賽內(nèi)飾較守舊、第三排擠、隔音做得一般的消費人群。

當(dāng)然參照搭載同樣動力的第四代漢蘭達(dá)，塞納起步價肯定比奧德賽的23萬高，主力車型將在30萬區(qū)間，但中低配售價區(qū)間也會與奧德賽重合，如果是這樣的定價策略，那么兩車必有一戰(zhàn)。

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相對而言，國內(nèi)20萬以上MPV車型的集中度遠(yuǎn)比轎車、SUV要高的，一是因為市場規(guī)模小些，二是因為奧德賽和GL8兩者幾乎把家用、商務(wù)兩大板塊承包了，誠然近一年也有變化，比如說上市一年多的上汽大眾威然，即將上市的起亞嘉華，和年內(nèi)發(fā)布的北京現(xiàn)代全新MPV CUSTO。

從目前資料看，兩款韓系MPV的產(chǎn)品力都比較強，北現(xiàn)CUSTO軸距3055mm比奧德賽長，外觀內(nèi)飾同樣走家庭用車風(fēng)格，或?qū)⒋钶d1.5T和2.0T發(fā)動機；而起亞嘉華塊頭更大，長、高、軸距都比GL8略有優(yōu)勢，國產(chǎn)版本搭載2.0T發(fā)動機（233Ps），高級感也更強。

從品牌力、保值率來看，兩款韓系MPV無疑比不上塞納，但相信前者會在價格中體現(xiàn)競爭力，并形成中——中上價格組合，現(xiàn)款奧德賽有5個車型版本，主力車型在27-29萬區(qū)間，至于GL8更是從陸上公務(wù)艙、ES到Avenir，涵蓋中高定位商務(wù)用車，主力車型在28-33萬，前文也提到預(yù)計塞納主力也在30萬區(qū)間，如果1.5T CUSTO起售低于17萬，主力車型在20萬，起亞嘉華則主攻26萬區(qū)間，也不是不能對熱門車發(fā)起進攻。

當(dāng)然以上也只是茶哥猜測，奧德賽也好、GL8也罷，甚至是塞納，在MPV市場也耕耘良久，口碑是出來了，二手市場的保值率也堅挺。再者，消費者是很愿意為MPV的人性化配置埋單的，比如說離地高度、第二排座椅設(shè)置、后尾箱容積等，這點起亞嘉華也有，但CUSTO因為是全新設(shè)計車型，很考驗工程師的火候了。

（現(xiàn)款大眾威然）

（網(wǎng)傳改款威然）

之前遭此困境的還有上汽大眾威然，造型既沒有GL8的莊重也沒有奧德賽的家用，明顯要走宜商宜家的路線。但上市一年市場反饋不溫不火，除了定價高，2.0T高功率版（220Ps）起售要36.98萬外，第二、第三排布局不及GL8合理也曾被市場質(zhì)疑。目前新款造型流出，外觀有很大的變動，不知道內(nèi)部有沒有優(yōu)化呢？

茶哥之言：

在國內(nèi)MPV市場中，將國產(chǎn)的塞納無疑是個后來者，誠然憑借其1997年起就扎根北美市場且銷量一直都不錯，可知塞納迎合消費需求還是妥妥的；當(dāng)然國內(nèi)待購MPV人群也有自己的特點，糾結(jié)油耗、空間、舒適度但不輸動力，這點考驗廣豐的設(shè)計師們怎么平衡，怎樣最大化消費者利益。