【EV視界報道】4月30日，SAE International 宣布了一項重要更新，隨著駕駛自動化的迅速發(fā)展，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注和廣泛引用參考的《SAE J3016推薦實踐：道路機動車輛駕駛自動化系統(tǒng)相關(guān)術(shù)語的分類和定義》與 ISO-國際標(biāo)準(zhǔn)化組織合作制定的更新版正式對外發(fā)布（通常稱為《SAE 駕駛自動化分級》）。SAE J3016 提供了有關(guān)于6個駕駛自動化分級具有支持性術(shù)語和定義的分類。SAE駕駛自動化分級的范圍分為從L0級的無駕駛自動化到L5級的完全駕駛自動化（針對在道路上行駛的機動車）。

更新版的《SAE駕駛自動化分級》針對先前的版本進(jìn)行了更新完善，增加了一些新術(shù)語，實質(zhì)性完善和澄清被誤解的概念，以及將某些定義重組為更具邏輯性的分組。此版本的《SAE駕駛自動化分級》的明顯更改包括：

1、進(jìn)一步明確SAE L3級和SAE L4級之間的區(qū)別，包括：后備用戶的角色，SAE L3級自動fallback的可能性，在SAE L4級時對車內(nèi)用戶發(fā)出警報的可能性。

2、兩個不同的遠(yuǎn)程支持功能的術(shù)語和定義：遠(yuǎn)程協(xié)助和遠(yuǎn)程駕駛，以及執(zhí)行這些功能的用戶：遠(yuǎn)程助手和遠(yuǎn)程駕駛員。

SAE L1和L2駕駛自動化系統(tǒng)命名為“駕駛員支持系統(tǒng)”（Driver Support Systems），與SAE L3 - L5級所用術(shù)語“自動駕駛系統(tǒng)”(Automated Driving Systems)相對應(yīng)。

3、解釋持續(xù)駕駛自動化的分類，如何適用于駕駛員輔助和主動安全功能的更廣泛環(huán)境。

4、在駕駛自動化級別分類中，未包括警告和瞬時駕駛干預(yù)系統(tǒng)的原因。

5、對車輛類型的定義進(jìn)行了分組：普通車輛（Conventional Vehicle），雙模車輛（Dual-mode Vehicle）和自動駕駛系統(tǒng)專用車輛（ADS-dedicated Vehicle）。

6、定義和闡明故障緩解策略的概念。

2021年4月更新版本

SAE J3016技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會主席Barbara Wendling表示：“隨著自動駕駛技術(shù)在全球范圍內(nèi)的持續(xù)發(fā)展，《SAE J3016：駕駛自動化分級》正不斷更新以適應(yīng)不斷發(fā)展的技術(shù)和部署策略。我們與ISO的合作伙伴關(guān)系使我們能夠擴展和完善該《推薦實踐》（Recommended Practice），以更好地為全球客戶提供清晰、簡潔、一致的語言和定義。自《SAE駕駛自動化分級》在2014年推出以來，已經(jīng)被許多必須使用精確語言的官方文件所引用，例如：法律、法規(guī)、指導(dǎo)文件和標(biāo)準(zhǔn)等?！?/p>

SAE J3016技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會與ISO / TC 204智能交通系統(tǒng)進(jìn)行合作，共同組建了一個由來自九個國家的代表組成的聯(lián)合工作組，以謹(jǐn)慎地解決《推薦實踐》的早期版本中的常見問題。SAE J3016的更新版本，綜合了ISO的國際專家建議，將更適用于全球的移動出行社區(qū)。