最近幾年，新能源汽車發(fā)展真是可以稱的上是肉眼可見的提升，從一開始續(xù)航超過400km就能稱為長續(xù)航，到現(xiàn)在某些高端電動車甚至可以做到單次充電可以完成700-800km的續(xù)航，而隨著明年固態(tài)電池逐步普及，圍繞新能源汽車續(xù)航的競爭可以說告一段落了。接下來，自動化駕駛將成為新能源汽車廠商集中發(fā)力的一個全新方向。

顧名思義，自動化駕駛就是不再需要我們消費者進行手動干預，上車只要設(shè)置好一個目的地，車子就會自動前往，而且因為完全自動化，車廂內(nèi)部布置也無需設(shè)立方向盤和油門剎車踏板，內(nèi)部完全可以由消費者自由定制，就像我們現(xiàn)在看到的房車一樣，你可以在上面睡覺、吃東西、玩游戲，可以做各種任何想做的事情。

不得不說，一想到這種只存在于科幻電影的景象即將在有生之年就能體會到，心情難免會有一些小激動。那么現(xiàn)在距離完全自動駕駛還需要多久才能實現(xiàn)呢？今天不妨來探討一下。

為了讓消費者更好理解，目前業(yè)界將自動駕駛技術(shù)由低到高劃分為5個等級，分別從L1-L5，對應不同的定義，其中L1-L3都屬于輔助駕駛，L4-L5才是完全自動駕駛。

L1級稱之為部分輔助駕駛，車輛可以實現(xiàn)巡航或者車道保持當中的其中一項，開啟后可以讓駕駛員手或者腿得到放松，不過依然需要將注意力放到路面上。

L2級可以說是L1基礎(chǔ)上的升級版，也就是自適應巡航和車道保持都能兼顧，可以讓駕駛員手和腿能在短時間內(nèi)放松。該功能主要用于城市快速路和高速道路上，城市路況比較復雜，實用性不高。此外，同L1級相同，該級別的依然是輔助駕駛，需要駕駛員留意路面情況。

L3級稱之為有條件的自動駕駛，可以在特定道路下實現(xiàn)完全自動駕駛，但前提是駕駛員依舊要承擔“監(jiān)督員”的工作，遇到系統(tǒng)無法解決的問題時需要及時接管車輛。

L4級別作為L3的升級版，它的名稱也從有條件自動駕駛變?yōu)楦叨茸詣玉{駛，相比L3最大進步就在于可以通過高精度地圖來實現(xiàn)自動駕駛，并且可以對路面上的行人、障礙進行判斷，從而進行避讓。

L5級是在L4級基礎(chǔ)上進一步擴大范圍，不在需要高精度地圖，也就意味著無需指定道路就能實現(xiàn)自動駕駛，簡單來說就和你自己雇了一個專職司機一樣，只需要設(shè)定導航地點，車子就會將你安全送達，任何時候都無需駕駛員進行接管。也就是像開頭所說的那樣，你可以在車上做任何事情。

目前量產(chǎn)車普遍可以做到L2級別的輔助駕駛，L3級別雖然有車輛進行搭載，比如特斯拉的FSD、凱迪拉克的超級巡航，但由于政策原因，國內(nèi)缺乏高精度地圖作為支持，所以國內(nèi)消費者想要體驗L3級有條件的自動駕駛，需要國內(nèi)新勢力努力。不過隨著激光雷達逐步量產(chǎn)實裝，相信L3級自動駕駛有希望在未來2-3年在電動車陣營普及。

當然，自動駕駛最終形態(tài)還是L4以及L5級，不過就目前現(xiàn)狀來看，實現(xiàn)起來的難度可比L1-L3還要困難許多。首先交通狀況信息瞬息萬變，面對行人、加塞等情況時應該如何處理。其次就是連接穩(wěn)定性，未來汽車都是通過網(wǎng)絡來相互關(guān)聯(lián)，可以做到共享交通信息，但網(wǎng)絡傳輸往往會存在一定延遲，而對于自動駕駛而言，如何將這些延遲降低并保持到相對平穩(wěn)的狀態(tài)是未來實現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵。再來就是高精度地圖的規(guī)劃了，畢竟除了L5之外，L3和L4都需要高精度地圖作為支持。

因此，綜合來看，未來要想實現(xiàn)完全自動駕駛?cè)匀恍枰S多準備工作，目前更多停留在一個概念階段，無論是軟件還是硬件都遠遠沒能達到自動駕駛的標準。想要做到科幻電影那種上車就走的場景看來仍需時間。