總第654期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責(zé)編|張宇

采編|譚揚

眼看著已經(jīng)邁入2019年，我們已經(jīng)沒必要再去糾結(jié)去年車市的低迷與否，更應(yīng)該著眼未來。那么關(guān)于未來，有什么是值得我們?nèi)フJ(rèn)真關(guān)注和思考的問題呢？今兒馬拉車市和您聊聊自動駕駛！

說起國內(nèi)的自動駕駛，不得不提2006年的一部電影《瘋狂的石頭》。劇中那個經(jīng)典橋段：王迅的“別摸我”停在路邊被撞了，一臉嚴(yán)肅的那句“高科技嗦，無人駕駛!”的感嘆在激發(fā)笑點的同時，也讓許多人有了關(guān)于汽車自動駕駛的思考。

在全球范圍，最早的關(guān)于自動駕駛的研究，可以追溯到上個世紀(jì)70年代。而上升到國家層面，真正使得自動駕駛研究不斷發(fā)展向前的是10多年前在美國舉辦的DAPRA挑戰(zhàn)賽。

2007年首屆DAPRA城市挑戰(zhàn)賽，拉開了如今自動駕駛技術(shù)白熱化競爭的序幕。那些汽車在當(dāng)時看來前衛(wèi)得令人難以置信，站在10多年后的今天回顧當(dāng)時，那場比賽可謂是邁出了萬里長征的第一步。

而當(dāng)下，隨著Intel收購Mobileye，通用收購Cruise，谷歌推出Waymo，福特收購Argo，汽車和前沿科技的集合愈加緊密。智能汽車、自動駕駛的消息，動輒數(shù)十億美金的收購和合作，不絕于耳。仿佛自動駕駛的消息正在慢慢加速進(jìn)入每個人的生活圈。

那么自動駕駛離我們到底還有多遠(yuǎn)？

1

2019 CES展即將開啟

自動駕駛話題持續(xù)發(fā)酵

美國當(dāng)?shù)貢r間1月8日，2019年CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）即將在美國拉斯維加斯正式拉開帷幕。作為全球未來科技的最大秀場，本次CES仍將聚焦全球的目光。

這里聚集著全世界“致力于改變未來”的精英：智力超群的極客、洞悉一切的優(yōu)秀VC、卓越遠(yuǎn)見力的企業(yè)家、不斷創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的科技巨頭，還有急速發(fā)展的未來科技“獨角獸”。

而馬拉車市最為關(guān)注的當(dāng)然是位于LVCC北館的汽車電子專區(qū)，大批配置了未來駕駛技術(shù)的概念車都將亮相于此。

據(jù)悉本次展會期間，博世的交通接駁概念車、奧迪沉浸式車載信息娛樂系統(tǒng)、本田新款A(yù)TV自動駕駛車型、寶馬Vision iNext概念車的虛擬體驗等等將悉數(shù)登場。

更有豐田紡織專為自動駕駛車型設(shè)計的內(nèi)飾概念，也將在此次CES上進(jìn)行展出。

隨著全球車企愈發(fā)重視智能化、環(huán)保和電動化，CES為各家車企提供了展示自己的舞臺，車企也紛紛拿出自己的最新成果，預(yù)計未來許多年的CES上，自動駕駛都會是展會的焦點，眾人熱議的話題。

2

國內(nèi)外發(fā)展水平不一

自動駕駛的現(xiàn)狀分析

與歐美國家相比，國內(nèi)自動駕駛水平相對落后

2018年一份來自KPMG的研究報告排名，落實了國內(nèi)在自動駕駛領(lǐng)域仍處于相對落后的局面。

此份報告選出了國際上的20個主要國家從政策法規(guī)、技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施、消費者接受程度對自動駕駛汽車的發(fā)展做出了綜合的評估。結(jié)果如下：

單看中國與美國，技術(shù)創(chuàng)新美國排名第一，而中國排名第15。其原因歸根結(jié)底還是基礎(chǔ)的自動駕駛技術(shù)太過薄弱。

更直觀的方面，如果從SAE的評級來看，我們現(xiàn)在的整體水平和大規(guī)模應(yīng)用方面在L1-L2之間，美國在L2-L3之間，中間的差距是3-5年左右，這是一個汽車產(chǎn)品研發(fā)的周期。

從達(dá)到SAELEVEL是否具有量產(chǎn)車型來看，奧迪無疑走在了最前面，奧迪的A8此前已經(jīng)達(dá)到了量產(chǎn)車型中的L3級別，在行業(yè)里已屬于領(lǐng)先地位。

不止于L3級別量產(chǎn)，奧迪還先后發(fā)布了自動駕駛L4級別的Elaine概念車以及L5級別的Aicon概念車。

再看國內(nèi)，傳統(tǒng)汽車廠商當(dāng)中，僅有長安汽車在2017年11月拿到美國加州無人駕駛路測牌照后宣布，將在2020年把無人駕駛L3技術(shù)投入量產(chǎn)。

當(dāng)然還有一些造車新勢力大膽地提出了無人駕駛車型量產(chǎn)的時間表，但根據(jù)他們完成現(xiàn)有車輛量產(chǎn)交付的不良?xì)v史來看，噱頭的成分更大。

自動駕駛與法規(guī)的對立和統(tǒng)一

或許，大家要說我國的自動駕駛研究起步較晚，政策法規(guī)不允許也限制了其發(fā)展，這也有一定的道理。

目前自動駕駛汽車在大多數(shù)國家和地區(qū)，尚不被法律認(rèn)可。但美國、歐盟等認(rèn)為，自動駕駛汽車是交通發(fā)展的趨勢，所以會相對寬容一些。

由于我國的法規(guī)不允許雙手離開方向盤，使得本應(yīng)在A8L中規(guī)車型上配備的Audi AI并沒有得到實裝。

當(dāng)然，在我國基礎(chǔ)自動駕駛技術(shù)仍然相對落后的當(dāng)下，針對自動駕駛的法規(guī)相對苛刻也是可以理解的。畢竟前車可鑒，由于自動駕駛出現(xiàn)故障從而導(dǎo)致的后果大多都十分嚴(yán)重，出于安全考量，慎重一些也無可厚非。

但可以肯定的是，各國法規(guī)對于自動駕駛的嚴(yán)苛要求并不是在制約自動駕駛的發(fā)展，相反，是在鼓勵各大生產(chǎn)商可以研發(fā)出真正靠譜的自動駕駛技術(shù)。

馬曰：

早在2015年，國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》，就指明了無人駕駛是產(chǎn)業(yè)升級的重要方向之一，而每年都會發(fā)布的中國人工智能白皮書，就專門有一版是智能駕駛。C-NCAP在2018年的測試標(biāo)準(zhǔn)里更是添加了AEB場景。

不難發(fā)現(xiàn)，從企業(yè)到國家層面，我們都在致力于用腳踏實地的方法將全自動駕駛汽車與技術(shù)結(jié)合起來。在自動駕駛領(lǐng)域，我們也不能好高騖遠(yuǎn)，要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，杜絕夸夸其談，要踏實地將這一技術(shù)發(fā)展成熟并應(yīng)用在優(yōu)秀的產(chǎn)品上，以最終贏得更多人的信任。自動駕駛離我們真的很遠(yuǎn)嗎？未必。

END

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