國內(nèi)的特斯拉車展維權(quán)事件還沒劇終，由此引出的行車數(shù)據(jù)問題得到廣泛關(guān)注。

近日，特斯拉美國官網(wǎng)上線了EDR查詢軟件，供車主查詢車輛的行駛數(shù)據(jù)并生成相應(yīng)的數(shù)據(jù)報告，不過實現(xiàn)這個功能需要額外購買線纜和USB-to-CAN適配器，一套完整的EDR查詢套件官網(wǎng)售價為1200美元。目前這一服務(wù)僅在北美地區(qū)開放，國內(nèi)的特斯拉用戶暫時無法使用。

中國的消費者爬上車頂，拘留5天，并得到央媒發(fā)聲后，傲慢的特斯拉才扔出了幾張行車數(shù)據(jù)的表格，且只能看到有限的幾個數(shù)據(jù)，而美國那邊的消費者支付1200美元就能解鎖黑匣子，看到更詳細的車輛數(shù)據(jù)。如此差別對待中美兩國的消費者，特斯拉怕是又要被國內(nèi)網(wǎng)友錘一波了。

“失控”并非中國“特產(chǎn)”，在國外也時有事故發(fā)生

上海車展站車頂維權(quán)事件上熱搜的前幾天，美國就發(fā)生了一起特斯拉事故。當(dāng)?shù)貢r間4月17日晚，一輛Model S在休斯敦北部高速沖出路面，撞上一棵樹并起火，造成車上兩名男子死亡。兩名死者在車內(nèi)的位置也是比較迷，當(dāng)?shù)鼐秩耸扛嬖V媒體，“駕駛座上沒有人。”大火被撲滅后，警察在車內(nèi)找到2名乘客，其中一人坐在特斯拉的前排乘客座位上，另一人坐在后座上。“我們有證詞稱，二人是專門去測試無人駕駛功能的，還向朋友展示車是怎樣自動駕駛的?！?/p>

馬斯克隨后在推特回復(fù)稱，“目前恢復(fù)的數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛系統(tǒng)沒有啟動，而這輛車沒有購買自動駕駛系統(tǒng)。而且，標(biāo)準(zhǔn)的自動駕駛功能要求有車道線才能啟動，這條路沒有車道線?！币贿吺且择{駛座不坐人的極端方式給朋友演示自動駕駛，一邊是官方否認該車沒有自動駕駛的功能，不禁要問，為何大部分特斯拉事故到最后都是雙方各執(zhí)一詞呢？

除了上面這起較近的事故，特斯拉在全球范圍也時有事故發(fā)生。有媒體統(tǒng)計過，2013年以來，特斯拉在全球范圍內(nèi)已發(fā)生數(shù)百起交通事故，累計造成175人死亡。而根據(jù)美國國家公路交通安全管理局的統(tǒng)計顯示，在美國范圍內(nèi)，特斯拉有200多起事故是由失控造成的，其中9起造成死亡，50起造成重傷。失控的具體表現(xiàn)主要為以下幾點：突然加減速；踏板失靈；方向盤突然失靈；駕駛員未能及時接管車輛。

緊跟美國步伐？特斯拉將在國內(nèi)上線數(shù)據(jù)平臺

美國相關(guān)部門對汽車行業(yè)的嚴(yán)苛是有目共睹的，不少車企曾因為造假或車輛缺陷貢獻過少則幾億美元、多則幾百億美元的罰款，像大眾、豐田這樣的跨頭巨頭進入美國市場也要夾起尾巴做人。我個人猜測，特斯拉如果不是美國本土車企，就按照美國消費者集體訴訟的腔調(diào)，特斯拉要么自己花數(shù)億美元和消費者和解，要么被監(jiān)管部門罰到底褲都不剩。

制圖：上觀

不過面對消費者接二連三的投訴和訴訟，美國政府再怎么護犢子也該給個交代，既然雙方各執(zhí)一詞，那么公布EDR數(shù)據(jù)是最好的辦法，如果消費者要費勁力氣才能讓特斯拉公布EDR數(shù)據(jù)，這顯然不治本，會浪費很多程序資源，只有在消費端能直接讀取，才是最合理便捷的方式，避免事后雙方扯皮——可惜這個簡單清晰的道理目前在中國還沒有得到實踐。

關(guān)于特斯拉“數(shù)據(jù)霸權(quán)”的紛爭，不止車展維權(quán)事件。此前有新聞報道，有部隊大院禁止特斯拉進入，擔(dān)心其車身四周的攝像頭會拍下敏感信息，從事間諜活動?？赡苁窃缬胁季郑部赡苁潜贿@個新聞加速了推進過程，特斯拉將于6月底在上海建立一個數(shù)據(jù)中心，處理國內(nèi)特斯拉汽車收集的數(shù)據(jù)，這一模式并不新鮮，蘋果在中國貴州也建立了類似的數(shù)據(jù)中心，受國內(nèi)相關(guān)部門的監(jiān)管。

“在華建數(shù)據(jù)中心”是出于國家監(jiān)管的需要，為日后的“中國數(shù)據(jù)自治”打下基礎(chǔ)，這個和車展維權(quán)事件沒有直接關(guān)系，而接下來說的則很有可能是此次維權(quán)事件帶來的結(jié)果。

目前來看，個人想要獲取特斯拉的行駛數(shù)據(jù)，需要通過公檢法等政府部門的書面申請才能提供，隨著多起疑似剎車失靈事件的曝光，公眾對特斯拉藏著掖著的態(tài)度十分反感，因此，特斯拉將在國內(nèi)開發(fā)一套車輛后臺數(shù)據(jù)線上查詢系統(tǒng)。從媒體得到的消息來看，特斯拉稱該平臺上線后，用戶可以查詢獲取車機交互的數(shù)據(jù)，不過這一說話比較模糊，將提供哪些數(shù)據(jù)？以何種方式獲得？收費還是免費？還無法得知，我們會繼續(xù)關(guān)注。

消費者信任度大打折扣，特斯拉該如何自證或自救？

五一小長假期間，一輛特斯拉沖出道路，撞向了沿街店鋪，微信群里紛紛轉(zhuǎn)發(fā)這一現(xiàn)場圖片，并配上類似“又剎不住了”的文案。這反應(yīng)出一個現(xiàn)象，現(xiàn)在只要是特斯拉的事故，大家都先入為主的認為是因為剎車失靈導(dǎo)致，哪怕其中可能確實有人為操作失誤的原因。這樣的刻板印象和口碑對一家汽車企業(yè)來說，是非?？膳碌?。

目前網(wǎng)絡(luò)上對剎車失靈事件呈三派聲音，支持特斯拉的人認為那位女車主謊話連篇，支持女車主的人認為特斯拉的剎車肯定有問題，而第三派相對中立，認為就目前特斯拉公布的數(shù)據(jù)而言很難得出篤定的結(jié)論。所以，公布數(shù)據(jù)并非這起事件的終點，而是事件轉(zhuǎn)向另一個方向的起點，無論是自證還是自救，特斯拉急需一個方案，現(xiàn)在看來，上線數(shù)據(jù)平臺是一個辦法，但是后續(xù)對用戶采取一個怎樣的開放策略，我們拭目以待。

寫在最后

在車展維權(quán)事件之后，有媒體在網(wǎng)絡(luò)上進行了主題為“看了這么多特斯拉剎車失靈的報道后，你是否還考慮買特斯拉？”的投票。一共有1.2萬人參與了投票，選擇“不會，擔(dān)心質(zhì)量問題”的人數(shù)是選擇“會，相信特斯拉的技術(shù)”的人數(shù)的1.7倍。

占地面積約 86 萬㎡的上海超級工廠，從奠基到生產(chǎn)Model 3花了十個月時間；而從當(dāng)初的同級標(biāo)桿成為現(xiàn)今的“劣跡”品牌，特斯拉只花了不到一周的時間。

各位朋友，在上線數(shù)據(jù)平臺之后，你還會選擇購買特斯拉嗎？