距離第一臺自然吸氣V12發(fā)動機(jī)問世，已經(jīng)過去了100多年的時間，如今的它卻走到了歷史舞臺的邊緣。即便如此，某些制造商依然執(zhí)著于追尋它的極限。

有人猜測，法拉利812會不會是法拉利最后一款搭載V12自吸發(fā)動機(jī)的車型？不論如何，法拉利顯然沒有打算讓812以一種低調(diào)的方式退場。昨天，法拉利推出了兩款812特別版車型，分別是硬頂?shù)?12 Competizione和Targa敞篷的812 Competizione A。

Competizione是意大利語中的Competition，這個后綴在法拉利的歷史上曾多次使用，可以理解為競賽版。那么這兩款車型到底有多“競賽”呢？

6.5升自吸V12發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到830馬力，比812 Surperfast增加了30馬力。最高轉(zhuǎn)速從9000rpm提升至9500rpm，而最大功率需要在9250rpm才能達(dá)到。不過發(fā)動機(jī)扭矩略有降低，從718Nm下降至692Nm。

鈦合金連桿減重40%；活塞銷和凸輪軸有類金剛石涂層，減小摩擦損耗；曲軸經(jīng)重新平衡調(diào)校，較此前版本減重 3%；可變幾何進(jìn)氣道系統(tǒng)經(jīng)過重新設(shè)計，進(jìn)氣歧管和集氣箱的尺寸更小，以縮短進(jìn)氣道的總長度，保證高轉(zhuǎn)速下的空氣供給。

所有進(jìn)氣通道被整合在尺寸更大的前單一進(jìn)氣口內(nèi)，冷卻效率提升了10%。發(fā)動機(jī)機(jī)油箱經(jīng)過重新設(shè)計，配合可變流量機(jī)油泵，供油速度提升30%的同時，還減少了1公斤的機(jī)油量。

依然配備7擋雙離合變速箱，齒比不變，但換擋速度提升了5%。812 Competizione的零百加速時間為2.85秒，僅比812 Superfast快了0.05秒，但0-200km/h的加速時間縮短了0.4秒，現(xiàn)在為7.5秒。

812 Competizione減重了38公斤（1487kg），減重主要涉及動力系統(tǒng)、傳動裝置和車身架構(gòu)。碳纖維材質(zhì)被廣泛應(yīng)用于新車的外觀，特別是前后保險杠、后擾流板和進(jìn)氣口，四個碳纖維輪轂比鍛造輪轂還要再輕3.7公斤。

812 Competizione擁有更強(qiáng)大的空氣動力學(xué)設(shè)計，剎車系統(tǒng)運(yùn)行溫度降低了30攝氏度，能夠應(yīng)對更激烈的賽道駕駛。前大燈側(cè)面的進(jìn)氣口被取消，取而代之的是“百葉窗”形式的引擎蓋，以抽吸的方式對發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行散熱。

后窗也變成了“百葉窗”，這一設(shè)計可以進(jìn)一步提升下壓力，配合更大尺寸的后擾流板以及擴(kuò)散器，812 Competizione車尾部的下壓力比812 Superfast增加了35%。不過這也使得車內(nèi)的后視鏡基本成了擺設(shè)。

由于配備了汽油顆粒過濾器以滿足更高的排放法規(guī)，812 Competizione重新設(shè)計了排氣系統(tǒng)，取消了消聲器，以彌補(bǔ)因汽油顆粒過濾器損失的聲浪。排氣尾喉的位置挪到了擴(kuò)散器的兩端，成為了擴(kuò)散器的一部分。

812 Competizione是首款配備四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的法拉利車型，和普通的四輪轉(zhuǎn)向不同，它的左右后輪轉(zhuǎn)向角度可以獨(dú)立控制。此外，它還配備車輛側(cè)滑角控制（SSC）動態(tài)系統(tǒng)的 7.0 版本，其中包括電子差速器（E-Diff 3.0）、牽引力控制（F1-Trac）、SCM-Frs 磁流變懸掛控制、動態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng) FDE等諸多復(fù)雜的電子系統(tǒng)。

至于Targa敞篷版的812 Competizione A，目前尚未公布具體的參數(shù)規(guī)格，發(fā)動機(jī)應(yīng)該和硬頂版一致，只不過車身會更重一些，加速可能會慢一些。但誰會在乎呢？好看就行了。

兩款特別版車型將會限量發(fā)售，其中812 Competizione限量999臺。價格嘛，肯定很貴。不過作為法拉利V12車型當(dāng)下的巔峰之作，而且未來不知道還會有幾款V12，這款躍馬一定不缺少伯樂。

本文作者為踢車幫 敖奕豐