在電動化瘋狂進擊、V6/V8等“大排量”車型逐漸變得稀有的時代，擁有一輛V12自吸超跑是怎樣一種體驗？想必會人如其車，統(tǒng)統(tǒng)變成“超稀有物種”。

日前，法拉利正式發(fā)布了基于812 Superfast車型打造的終極性能版車型——812 Competizione以及它的敞篷版812 Competizione A。

新車搭載一臺6.5L V12自然吸氣發(fā)動機，最高轉(zhuǎn)速提升至9500rpm，使其成為有史以來轉(zhuǎn)速最高的法拉利公路車。發(fā)動機最大功率達到了830馬力，峰值扭矩692?！っ祝?-100km/h加速時間僅為2.85秒。在大排量自然吸氣看一眼少一眼的時代，812 Competizione（A）堪稱法拉利自吸之絕唱。

在此還有一個“壞消息”：新車硬頂版限量999臺，敞篷版限量549臺，且全球首發(fā)亮相之前就已經(jīng)全部售罄。好在，多多少少為囊中羞澀的小伙伴們找到了一絲“心理平衡”。

除了強大的動力系統(tǒng)，極致的動態(tài)體驗也離不開極致的空氣動力學(xué)設(shè)計，而全新812 Competizione（A）則進一步將法拉利的空氣動力學(xué)設(shè)計發(fā)揮到極致。

從此前公布的官圖看，新車采用了碩大的一體式通風(fēng)格柵，兩側(cè)配備了碳纖維材質(zhì)的導(dǎo)流槽，同時起到為前剎車倒流散熱的效果。突出的前唇兩端還配有小型的空氣分流器，進而起到更好的空氣動力學(xué)效果。

值得一提的是，發(fā)動機蓋中段同樣采用了特殊的力學(xué)裝置，可以將發(fā)動機艙內(nèi)的熱空氣導(dǎo)出，進一步提升散熱效果的同時，提升車頭下壓力。

車身側(cè)面，翼子板部位的空氣動力學(xué)設(shè)計與上揚的腰線完美融合，尾部突出的輪眉及上翹的臀部線條，猶如凹凸有致的健美女神，性感而不失力量感。

車尾部分，新車延續(xù)了經(jīng)典的四圓尾燈設(shè)計，后包圍兩側(cè)巨大的導(dǎo)流槽、下包圍凸出的擴散器以及高高揚起的尾翼，時刻提醒著人們，這貨不好惹。

不僅如此，新車的排氣系統(tǒng)也做了全新的設(shè)計，四邊形矩形排氣則被巧妙地隱藏在了底部擴散器的兩側(cè)，并與擴散器之間相互作用，從而增強下壓力。此外，法拉利還用一種特別的方法使其恢復(fù)了V12發(fā)動機高亢的排氣聲浪，帶來更極致的視聽感受。

812 Competizione與812 Competizione A最大的差異在車頂。值得一提的是，812 Competizione的后窗部分采用一塊與車身色彩相同的封閉式鋁質(zhì)面板，取代標準的Superfast的細長玻璃，背面帶有碳纖維元素并設(shè)置了渦流發(fā)生器，巧妙地空氣動力學(xué)設(shè)計可謂無處不在。

812 Competizione車型提供部分選裝功能，以實現(xiàn)車身進一步減重至1487千克。如此巨大的功率卻擁有如此輕盈的車身，相比812 Superfast車型，新車重量/功率比從1.9千克/馬力提高到1.79千克/馬力，0-100km/h僅需2.85秒，可在7.5S完成0-200km/h加速，最高時速則依舊維持在340公里/小時。

當然，受敞篷版重量增加的影響，812 Competizione A在加速性能數(shù)字方面，會比硬頂版車型稍微慢一點點。法拉利通過安裝全碳纖維制成的targa頂部，將重量損失最小化。在不使用時，車頂會整齊地存放在與targa面板本身形狀相同的儲物箱中。

傳動部分，新車采用七速雙離合自動變速器，并進行了重新校準，換檔時間減少5％。此外，還配有四輪獨立轉(zhuǎn)向、ESC穩(wěn)定控制系、ABS制動防抱死系統(tǒng)、E-Diff3電子差速器等豐富的行車輔助配置，讓新車擁有更加精準、穩(wěn)定的駕控體驗。

內(nèi)飾部分，簡潔到極致，畢竟，此等超級跑車不需要花哨的大屏或冗余的按鈕來修飾。新車保留了醒目的機械指針式轉(zhuǎn)速表，帶給人原始的沖動。座椅采用了可定制的、符合人體工程學(xué)的賽車桶形座椅，可提供肩部、腰部、腿部等全方位的支撐。方向盤、中控、門板等皆采用觸感極佳的翻毛皮材質(zhì)（具體不詳），細節(jié)輔以黃色調(diào)點綴，精致且最大程度保留車輛應(yīng)有的舒適性。

最后，至于價格，多少已無意義，畢竟，人家早在正式發(fā)售之前就被搶購一空了，我等欣賞一番即可。

點評：

伴隨電動化的快速推進，法拉利812 Competizione（A）這種超大排量的“陸地飛行器”能在法拉利的產(chǎn)品陣營中堅持多久不得而知，或許一不小心就成了“絕唱”。所以，且擁有且珍惜。