撰文 / 張霖郁
編輯 / 張 南
設(shè)計 / 趙昊然

最后一次，安進以安徽江淮汽車集團股份有限公司（簡稱江汽集團）董事長身份出現(xiàn)在公眾場合是在蔚來汽車第10萬輛下線儀式上。

2021年4月7日，合肥飄著春雨，他和李斌雙雙站在活動現(xiàn)場的入口，周圍是來來往往的工作人員以及率先到達的媒體和蔚來車主。

安進和李斌站著，像準(zhǔn)備迎賓的兩位家長。過了幾分鐘，合肥市政府的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及汽車行業(yè)的嘉賓陸續(xù)到場，他倆和對方一一握手，相談問候間，安進有一種如釋重負的神情。

之后，他和李斌與蔚來車主切了蛋糕，當(dāng)時媒體和嘉賓已經(jīng)退場，現(xiàn)場只剩下江淮汽車的員工和部分車主，安進更是顯得沒有拘束。

當(dāng)晚，傳出了安進因退休原因辭去董事長及相應(yīng)職務(wù)的消息，安徽省委決定，江汽集團總經(jīng)理項興初接任江汽集團黨委書記，提名任董事長。

經(jīng)過董事會一番手續(xù)，4月28日，江汽集團正式發(fā)布公告宣布新的人事變動。就在公告發(fā)布的前一天，公司官方網(wǎng)站上仍報道了安進出席一個論壇的消息。

按照通常的規(guī)定，1957年4月出生的安進已經(jīng)延遲了3年退休，現(xiàn)在到了國企干部必須退休的時間了，就跟2012年1月卸任董事長左延安年滿63歲退休一樣。

安進1975年進入江淮汽車，先后擔(dān)任合肥客車總廠總質(zhì)辦主任，江淮汽車有限公司汽車研究所副所長、所長，安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心主任、董事、副總經(jīng)理，副董事長、董事總經(jīng)理兼技術(shù)中心主任，直到董事長、黨委書記。

2012年1月，安進出任董事長的時候，當(dāng)時安徽江淮汽車股份有限公司（2016年11月18日更名為安徽江淮汽車集團股份有限公司）在2011年共銷售汽車46.65萬輛，增長5.40%，略微高于行業(yè)平均增幅，同時實現(xiàn)營業(yè)總收入304.7億元，同比增長2.58%。但是，歸屬于上市公司股東的凈利潤6.17億元，同比下降46.88%。

如今安進退休，他上一年交出的成績單是，2020 年，江汽集團共銷售各類汽車及底盤45.34萬輛，同比增長7.63%，實現(xiàn)營業(yè)總收入429.06億元，同比下降9.41%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.43 億元，同比增長34.52%。

如果以尋常眼光看，那么安進掌舵的這9年，江汽集團似乎經(jīng)營數(shù)據(jù)止步不前，但汽車商業(yè)評論認為，這背后反映的是他經(jīng)歷了9年驚心動魄的歲月，公司實質(zhì)性地穩(wěn)住了陣腳，不僅公司資本結(jié)構(gòu)得到了很好優(yōu)化，而且整個業(yè)務(wù)方向也更為清晰和前瞻性。

先看公司資本結(jié)構(gòu)。

2020年12月，大眾汽車(中國)投資有限公司對安徽江淮汽車集團控股有限公司增資人民幣23.83億元，獲得50%的股份。這也就是說，江汽集團的控股母公司一半的血液已經(jīng)是來自德國。2020年5月消息傳出的時候，江汽集團一連收獲5個漲停板，顯示出外界對此的看好。

與此同時，大眾汽車(中國)投資有限公司對江汽集團與之合資成立的江淮大眾汽車有限公司首期增資16.09億元，江汽集團則對之首期增資人民幣8252.5萬元，由此，合資公司大眾持股75%，江汽集團持股25%，合資公司改名為大眾汽車(安徽)有限公司，成為由大眾汽車絕對控股的公司。

對于江汽集團來說這并非壞事。當(dāng)下汽車大變局時代，市場已經(jīng)進入新常態(tài)，50比50的合資公司道路已經(jīng)越走越窄，而大眾汽車(安徽)有限公司又是主攻電動車，在這方面江汽集團本身也并非處于弱勢，它并無必要還按照中國汽車業(yè)原來的合資模式行事，如今的局面反而能促進雙方更好地合作。

再看江汽集團2021年3月27日正式宣布成立的新的合資公司——江來先進制造技術(shù)（安徽）有限公司，江汽集團和蔚來分別占股51%和49%。此次簽約標(biāo)志著先前蔚來汽車由江汽集團代工的合作又向前了一步，雙方將在新能源整車制造、服務(wù)模式、管理機制等方面做出新的積極的創(chuàng)新和探索。

這又要追溯到2016年5月，當(dāng)時，安進領(lǐng)導(dǎo)下的江汽集團與蔚來汽車簽約，打造擁有國內(nèi)自主品牌首條高端全鋁車身生產(chǎn)線的世界級智造工廠——江淮蔚來先進制造基地。兩年之內(nèi)三款車型成功量產(chǎn)。截至目前，雙方合作的相關(guān)車型已經(jīng)累計生產(chǎn)近10萬臺。

當(dāng)下的蔚來汽車市值已經(jīng)超過600億美元，雙方的合作和一開始相比，展現(xiàn)的前景已經(jīng)和人們預(yù)想的有天壤之別。

2018年6月15日，蔚來組織了約20家媒體參觀在合肥的江淮蔚來工廠。之后，舉行了一個溝通會，安進和李斌同時出席。當(dāng)時安進走進采訪間，把兩疊厚厚的材料扔到桌子上，說：“我把你們罵我的，全打（?。┏鰜砹??！?/span>

安進帶來的材料中，有質(zhì)疑江淮工廠的，標(biāo)題為《江淮代工的問題快把李斌問哭后，蔚來汽車挖來沃爾沃技術(shù)大咖》《塑料友情？找江淮代工后，蔚來將在上海嘉定自建基地》??????當(dāng)時李斌讀了兩句，滿臉苦笑，對安進說，“你別看了，我都不看?！?/span>

安進在2020年5月20日告訴前來江汽集團的“賈可行”團隊，江淮與蔚來的合作開創(chuàng)了三個中國的先河：新能源汽車最高端的技術(shù)、中國汽車最高端的品牌和中國汽車最高端的制造。他說：“你們都說不行，但我覺得中國缺這點事，我們就得去補一補，做一做，做成了是自己的成功，難道不是國家的成功嗎？”

他還告訴軒轅大學(xué)校長、汽車商業(yè)評論總編輯賈可博士，“江淮目前沒有一天不調(diào)結(jié)構(gòu)，把結(jié)構(gòu)調(diào)整好，將‘四化’工作做好，堅持結(jié)構(gòu)調(diào)整就是抓住消費升級的機會?！?/span>

這里涉及到的就是江汽集團的汽車產(chǎn)品業(yè)務(wù)板塊。近年來，外界對江淮汽車的關(guān)注更多集中在乘用車產(chǎn)品領(lǐng)域方面的業(yè)績（安進也因此屢屢遭遇爭議），包括與大眾汽車合資，為蔚來代工，但對占據(jù)公司半壁江山乃至中流砥柱的商用車相對陌生，甚至并不知曉。

如果說，與蔚來的合作是互聯(lián)網(wǎng)化的探索，與大眾的合作是全球化的嘗試，那么賴以發(fā)家的商用車現(xiàn)在則是江淮汽車的中流砥柱。在商用車的眾多品類中，輕卡在銷量上占據(jù)半壁江山，重卡同樣是江淮汽車未來發(fā)力的重點。

我們看江汽集團2020年的銷售狀況。2020年，它對外公布的乘用車銷量為15.5萬輛，可以說岌岌可危，但商用車板塊29.78萬輛，同比增長15.02%。其中，重型卡車5.41萬輛，同比增長41.88%；中型卡車1.41萬輛，同比增長34.07%；輕卡銷量21.32萬輛（含出口），同比增長10.58%，是江汽集團輕卡有史以來最好的成績。

汽車商業(yè)評論注意到，在乘用車領(lǐng)域，江汽集團也已經(jīng)進行了新的變革，原來由江淮大眾于2018年設(shè)立的合資電動車自主品牌思皓已經(jīng)在2020年歸到江汽集團旗下，這也讓它的電動車戰(zhàn)略得以以一個新的更為響亮的品牌展開。

外界很難認識到的是，江汽集團是中國汽車集團中罕見的幾乎囊括汽車產(chǎn)業(yè)所有品類的車企，正是這種多元化讓安進在爭議中一直能沉得住氣，也讓企業(yè)在國際化進程中能夠提供“TOTAL SOLUTION”的解決方案，恐怕這也是大眾汽車最終能夠拍板與之合作的原因。

讓我們再把眼光放到2012年1月10日宣布左延安退休的那次會議上，時任安徽省委組織部副部長金春忠提到選擇安進接班的三點原因，其中一條非常關(guān)鍵——長期作為左延安助手的他，“工作思路清晰，領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗豐富，工作有創(chuàng)舉、推動工作的力度大”。現(xiàn)在看來此言不虛。

2012年4月，汽車商業(yè)評論雜志在封面故事《教父謝幕》中曾經(jīng)這樣寫道：與左延安低調(diào)、內(nèi)斂，且柔中帶剛的性格不同，安進留給外界的感覺則始終是高調(diào)、活躍、剛強在外。在2010年公司200萬輛下線儀式上，安進的一句“我恨不能今年就做到年產(chǎn)銷100萬輛”給人們留下了深刻的印象，而“德國有奔馳，中國有江淮”的豪言壯語則讓外界感到，安進帶領(lǐng)下的江淮也許會走上一條激進之路。

誰能料到這條激進之路竟然如此翻天覆地，如前所述，最近幾年，安進帶來企業(yè)聯(lián)手大眾、代工蔚來、調(diào)整乘用車、強化商用車、瞄準(zhǔn)國際化，創(chuàng)新動作不斷，完成了企業(yè)的戰(zhàn)略布局，引發(fā)中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，也讓江汽集團從邊緣企業(yè)一下又被推到鎂光燈下。

不過，這其中的難也只有安進和他的伙伴們心知肚明?！盁o論多困難的環(huán)境，江淮人有扛得住的精神，能堅持?！?018年的一次采訪中，安進這樣說到江汽集團的“底盤精神”，“客車底盤的開發(fā)非常艱難，專用車底盤的大梁是彎的，沒有資金開模具，我們硬是拿著榔頭把五毫米的鋼板敲了出來，敲出十臺大梁，做了十臺客車底盤。為了迅速發(fā)往客車廠試制，我們幾乎每天干到凌晨?！?/span>

江汽集團最初曾是一家以制造底盤為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)。1980年代計劃經(jīng)濟下，輕、中型客車非常受歡迎，很多車企找不到合適的底盤，當(dāng)時客車企業(yè)一般拿輕卡的底盤改裝，它就瞄準(zhǔn)了這一市場，決定開發(fā)客車底盤，這一業(yè)務(wù)與其他車企形成了差異化。這種差異化也一直是安進追求的活法。

2020年8月，安進在出席在武漢召開的第十二屆藍皮書上論壇時提及江淮的創(chuàng)新模式時強調(diào) “聚焦新四化，主動的擁抱變革”，同時，“開放、合作，積極迎接巨變”。他的努力和實踐現(xiàn)在看來已經(jīng)獲得階段性成功。

如今接任董事長的項興初在去年5月接受汽車商業(yè)評論采訪時說：“我們在十三五時候，安董事長就講，‘江淮汽車是為活著而奮斗’，今年整個疫情讓整個行業(yè)受到了影響，我們在（20）18年率先遇到了，我們比別人更早地進入到了困難期，反過來說已經(jīng)在做調(diào)整做痩身、調(diào)整和優(yōu)化?！?/span>

這可以看作是對安進這9年來工作最好的評價。以下是2020年5月20日，賈可采訪安進的部分對話整理，未公開在互聯(lián)網(wǎng)上，供讀者諸君參考。

“不也是一個活法嗎？”

賈可：現(xiàn)在你是否應(yīng)該更多思考乘用車的發(fā)展？

安進：今天看完以后，你什么體會？

賈可：我的體會是這兩年你調(diào)結(jié)構(gòu)，調(diào)產(chǎn)品取得了初步的成果，包括產(chǎn)品線沒有那么亂了，包括咱們的嘉悅重新梳理了，抓主要的產(chǎn)品，A5、X7，我覺得這個是對的，整一堆，琳瑯滿目的，經(jīng)銷商不知道怎么賣，把產(chǎn)品競爭力提升好是關(guān)鍵。這個市場競爭太激烈了，怎么樣找到差異化，找到我們市場，怎么樣去做，這個可能是你們未來主要考慮的事情。

安進：乘用車就按照你的路子往下走，能不能走下去在于你可不可以始終向里面投入資源，江淮從來沒錢，第一艱苦奮斗，咱們有一分錢干人家兩分錢的事，還有商用車我丟過嗎？曾經(jīng)有一段時間可以不干的，大家看不上，我不是還干呢嗎？今天看看是對了吧？！

賈總，你講我們問題的時候，講的一針見血，就是按你的思路講，得有一條，我讓江淮有資源投，資金、環(huán)境、條件，我認為有很多差距。江淮也有他的特點，我今天有這么個硬件環(huán)境和條件，這也是不多見的。

你講輕卡，中國哪個有我這么長的？輕卡的發(fā)動機、變速箱、后橋、車架、駕駛室、線束、管路，我全部重新做，30萬輛的商用車，我自己養(yǎng)得好的很，全部在我自己手上，既是質(zhì)量也是效益，全球大概就是我這了，就堅持這個東西。

和李斌的合作，李斌干的事情，你不覺得和特斯拉干的一樣嗎？難道就不是我的活法嗎？那不也是一個活法嗎？今天如果自己不練這個事，我明天也就不一定跟得上了。我要不斷地提升，加深理解，對合作伙伴有貢獻，有幫助。我能夠走出來當(dāng)然更好，我走不出來，也要通過另外一條路走出來，不一定一條路走到黑，我只要可以往下走就行。

第一是看有沒有能力走，吃不好飯、餓肚子不行；第二條我從來不認為自己只有一條路可以走，你無論是和大眾合作，還是和蔚來合作，還是我自己，都是路子，沒有講非要走哪一條才對，哪一條就不對，沒有這個事，企業(yè)活下來就對。我非常的低調(diào)、冷靜，這個你還能活過來，你也就不怕什么了。

賈可：江淮大眾這一塊，現(xiàn)在基本上也還算是剛剛起步。你對他的期望有多大？

安進：我跟同志們講，我說你跟誰合作，都不要放棄自己的努力。你不要說明天我跟別人合作，我可以什么都不干了，不行的。（江淮大眾）第一款車是我給大眾的，中國沒有人做到吧？不管它賣得好不好，得不得到市場認可，至少大眾覺得你這款車是個車。

但是在這個過程當(dāng)中，我要長本事。我堅信一點，你要能做到大眾的品質(zhì)，你就不要擔(dān)心你沒有不被認可的品牌，就是堅持，做得還要好一點，再好一點。再好一點你就會產(chǎn)生效益。

賈可：現(xiàn)在江淮大眾第二款產(chǎn)品什么時候拿過來還是咱們一起跟他研發(fā)，還是說還是我們自己往里放？

安進：敬請下次分解。我們有足夠的耐心來做這件事情，本身今天合資就不是一件時髦的事，我也不去趕這個?，F(xiàn)在合資很多垮掉了，合資不是唯一的選擇，也不是一個時尚的選擇，但是你從中間可以得到什么，我今天有極大的耐心，我們一起探路。不是干新能源嗎？新能源大眾自己今天也還沒有被市場認可，或者你還沒有把MEB拿出來，它都沒有拿出來，你非讓我怎么樣，也有點不講理。你拿不出來我弄點事出來，大家一起試水也很好的。

賈可：江淮大眾現(xiàn)在咱們投入多少？

安進：我們沒有投，我現(xiàn)在生產(chǎn)線共用，所有的投入必須和產(chǎn)品掛鉤，沒有好的產(chǎn)品，所謂的高端制造是不存在的，我們看過李斌的產(chǎn)品，我不消化吸收怎么投生產(chǎn)線？這個是我們的水平。

你把產(chǎn)品一介紹，把你的結(jié)果一報告，我們馬上就參與進去，生產(chǎn)線就同步了。今天就是要這樣，江淮的制造能力很強的，只要你有成熟的東西發(fā)過來。我們現(xiàn)在的生產(chǎn)線能力不是問題，問題是產(chǎn)品和投入的點得把握好。

賈可：沒有產(chǎn)品都是空的。

安進：對，所以先把研發(fā)搞一搞。雖然沒錢，但是我們還堅持投研發(fā)。我認為車是通的，我的車聯(lián)網(wǎng)誰都能用，沒有說智能化誰不能用；我的動力總成誰不能用？不都用了嗎！所以乘用車關(guān)鍵你路走得正不正，我們要總結(jié)很多的經(jīng)驗教訓(xùn)在于，如果就車型說車型，根本沒戲，如果你回過頭來老實把平臺的事情講明白了，下面的事情就好辦一點，路就順一點，大眾一個MEB平臺出多少車？

我們在努力地做平臺。跟大眾合作，總是會得到一些感悟的。我們在搭建自己的一些車型的平臺，包括和蔚來也未必不可能再開發(fā)一個產(chǎn)品，都沒有問題。

賈可：現(xiàn)在咱們研發(fā)中心多少人？

安進：大的時候，3500人總是有的，占到我10%到12%的水平。

“國際化太賺錢了”

賈可：今年的疫情導(dǎo)致一種逆全球化傾向。咱們江淮走出去也是比較早的，這幾年，其它的兄弟企業(yè)也是猛往外走的，長城在俄羅斯圖拉建工廠，吉利在馬來西亞收了寶騰，現(xiàn)在咱們在國際化道路上有什么大突破？

安進：行穩(wěn)致遠，別著急，要不就不去，要去就花錢，先問人家認識不認識你，你是不是好東西，是好東西就按照這個路子往下走，如果你不是好東西，你花錢也走不了這條路。

國際化太賺錢了，我從來不虧損，沒有應(yīng)收帳款，沒有壞帳，也沒有被邊緣化，因為我所有的產(chǎn)品都是給人家?guī)韮r值的，都是可以和國際知名品牌PK的。你既然做這么大了，如果你再往下也是可以的。

該不該投資建個廠，可以啊，干就完了，不問三七二十一地做。我現(xiàn)在在俄羅斯賣輕卡，我不管你條件多么苛刻，對不起，我就是最貴的，還是照樣賣。

首先你的產(chǎn)品要對人家有價值，給人家一個好的解決方案，有時候說江淮的問題，要國際化，我覺得江淮的國際化也有它的特點，跟我合作都有了，人家國家也不大，犯不著自己去制造。

你要買商用車，買輕的也有，重的也有，大的也有，小的也有，買江淮就解決了，而且都不錯，都拿得出手，給人家?guī)韮r值都是不錯的，你到南美去問問，（他們知道的）中國品牌可能是江淮。

我這個公司是這樣的，你來看，凡是看過江淮的就不走了，不要討論什么，到我們公司來，你看一下，我再見你，看就看，不看就走。

賈可：中國車企這么全系列的也少，咱們還有鏟車、叉車。

安進：這是我們江淮盡社會責(zé)任。過去的老國企，軍工企業(yè)，咱們都得要幫襯一下，省委省政府，市委市政府對我們有要求，這個不是我的方向。

賈可：也不虧錢。

安進：當(dāng)然不虧錢，我們做做就可以了，這個不算主要的，我認為最重要的是我們堅持一個價值導(dǎo)向，一定給客戶帶來價值，同時培育自己的優(yōu)勢。不是我做什么都好，大的規(guī)模我也應(yīng)該有，規(guī)模不大的，我把特色做好。

我們的重卡，我3000人干五萬輛重卡沒什么丟人的，不要老為我擔(dān)心，你那么小，也沒有投資，我有技術(shù)，我做的是現(xiàn)在中國最好的重卡，我大言不慚，我敢賣最貴。

賈可：多少錢一輛？

安進：40多萬元一輛，總是可以的吧？

賈可：你們的國際化，某種意義上是找國外大的經(jīng)銷商集團咱們一起合作，是這種模式嗎？

安進：找當(dāng)?shù)刈钆５?，就怕我找不到，找到了就行了，你永遠不要懷疑經(jīng)銷商的能力，經(jīng)銷商的能力往往決定你的產(chǎn)品的競爭力，同樣的車，你賣和他賣都不一樣。

賈可：他會把你一條龍的產(chǎn)品都賣出去。

安進：我跟他一起做，他是最好的價值傳遞的中介，橋梁。我的車不錯，你又會賣，你把我的車賣到最有需求的地方，我也讓你賺錢，我也不虧損，大家都高興。中國有很多事，全球化的事，有時候想想是不是有點大了，別那樣，先慢慢來，別著急，不要這樣的。

“活得好一點，活得瀟灑一點”

賈可：你剛才講要活下去，還是比較淡定的，你覺得現(xiàn)在的環(huán)境下，大家都講企業(yè)要保持現(xiàn)金流，一定要控現(xiàn)金流，江淮講這方面應(yīng)該不存在問題吧？

安進：全中國沒有不缺錢的企業(yè)，江淮缺錢缺得一塌糊涂，沒有關(guān)系，有錢也不是發(fā)展的決定因素，搞不好就亂了。有錢和沒錢你都得知道現(xiàn)金流很重要，努力就可以了，但這個東西有時候也不是絕對的，有個階段性?，F(xiàn)在你一定要讓經(jīng)銷商，讓供應(yīng)商好，那邊拼命給供應(yīng)商錢，這邊我不能要那么多經(jīng)銷商的錢。

當(dāng)然，什么東西說死了不行，不能絕對化了，抱著現(xiàn)金流不投資就可以了嗎？最安全了嗎？什么東西得動起來，但是不要亂，這個很重要，保持現(xiàn)金流最大的問題就是不要干風(fēng)險很大的事情。關(guān)鍵是扛下來，我有幾個我就投，我認為我不要借錢投就可以了。

賈可：今年很多企業(yè)講，有一些不必要的項目就砍了，你剛剛講有風(fēng)險的事情就少做或者是不做，對于今年講，江淮在這方面有一些什么項目是不是會停了或者是不做，有沒有這樣的。

安進：我“十三五”項目干完了，今年就講產(chǎn)出，產(chǎn)出過程當(dāng)中消除一切浪費。他們老講干毛巾擠出水，我們說是胡說八道，大家不至于這么痛苦，但是也別亂花錢，我們固定費用、管理費用大幅度降低，員工的人均工資不能降。經(jīng)銷商，供應(yīng)商跟我們干得很高興，發(fā)展和發(fā)錢協(xié)調(diào)好就可以了。

賈可：馬上就規(guī)劃“十四五”規(guī)劃了，“十三五”的任務(wù)是活下去，“十四五”江淮是什么？

安進：活得好一點，活得瀟灑一點，不要那么捉襟見肘，讓賈總放心一點，中國還有個江淮。江淮忙得熱火朝天，從來沒有閑著，它的價值觀和對企業(yè)發(fā)展的定位有自己的特性，我們定下來就不慌了，就這么往前走。

賈可：對江淮來講，這兩年搞過所謂的員工持股，這一塊怎么繼續(xù)進展，還是邊走邊看？

安進：凡是合規(guī)的國家鼓勵的，我們都全力以赴地去推，比如說股權(quán)激勵我去干就可以了，這個一定是搞的；第二個不要抱怨我們的體制僵化，國有資本本身這一塊神圣不可侵犯，不可以打這個主意，但是把它搞活的很多事是可以干的。

現(xiàn)在國資委還在抓科創(chuàng)示范企業(yè)，我們產(chǎn)學(xué)研搞得也很好，我們和天津大學(xué)的發(fā)動機合作搞得生龍活虎的，大家都高興，不斷出新成果。和科大的，和清華的都在搞，這個過程當(dāng)中，把小機制搞活一點，不要動國有資本，所有的股權(quán)激勵并不是簡單的混改，股權(quán)激勵從來不動國有資本。

賈可：就是增量。

安進：微觀搞活，多搞增量，鞏固增加國有資產(chǎn)，保值增值，我也沒有講我要用如誰，從來沒有講過我要如誰，我就是不如人家，我認了，不代表我不可以有點情懷。

賈可：現(xiàn)在外界覺得江淮整個人才基本上都是內(nèi)部培養(yǎng)，也就是說所謂的人才方面的開放度似乎不夠。你作為一把手一定要考慮人才的構(gòu)成，畢竟很多事情都是靠人做，這一塊你是怎么思考的？

安進：如果沒有人才我就可以把這個活干出來了嗎？我有人才，只不過我從來不說把工資卡拿來我給你加一倍，我不干這個事。我的博士一大堆，你還不知道五十鈴的專家在我這當(dāng)總經(jīng)理、當(dāng)廠長，還有德國奔馳的人，韓國現(xiàn)代的歐洲設(shè)計總監(jiān)在我這，你不知道就是了。

人才多著呢，非要驚天動地，非要雞飛狗跳，就叫你有人才，我不這么干。自主培養(yǎng)這條路永遠不要廢，但是你國際化的水平，高端的人才，你用正常渠道引進，有的放矢的引進，引進來要好好用，對得起人家，不能是作為一種創(chuàng)新的戰(zhàn)略。

這么看問題，一個企業(yè)要發(fā)展，所有的要素都是需要的，只不過用什么方式方法培育、積累，發(fā)揮這些要素的作用，而不是在于一天到晚驚天動地的，以至于明天急了，搞簽字，絕對不互相挖人。挖就是了，沒有什么問題。

哪一天我要被挖走了，這個事就不好搞了，那就不是江淮了，你也不來了。你問問他們，老安走了以后怎么辦，是不是他們的福氣，也許是的，我就成為最大障礙了。

賈可：你未來的這么多經(jīng)驗，退下來，可能是接下來這么多企業(yè)需要的。

安進：人還是要有情懷的。錢很重要，我也沒有錢，我覺得情懷比錢更重要的，你老賈看得起我，跟我聊聊。我覺得我跟這些兄弟們在一起，干干很有意思的，我們不提錢的事，也不至于為三斗米折腰，有什么追求就是了，追求不一樣。

我覺得我每天干點活比錢有意思，再說也不會餓著，所以你講的，我可能會到哪，基本不可能的，至少在我過往之中，我很堅定，如果我退休了，看得起我，我就講講，不收錢。

賈可：現(xiàn)在整體上江淮外界認識不太清楚，特別是在乘用車這塊業(yè)務(wù)上，外界對咱們的誤解很多，有的是故意的，有的真是誤解。

安進：我不明白，我活著也不礙你的事，李斌也不影響你，大家誤解什么。我認為如果這個是媒體的增值途徑，我就不抬杠了，天天搞我，搞得很高興，你們就賺錢了，也可以的，我也很自豪。我跟李斌講，我說我們存在的價值還得有一條，你得讓自媒體賺錢，你沒有新聞，他們不賺錢了，也不好。我們難受一點，為人家賺錢多奉獻，像我給客戶提供價值，是一個道理的。你罵我一頓損我一天，有一千多萬人看，你數(shù)錢的時候還講老安真不錯，那也是可以的。我為流量活著也覺得是我的價值，你不損我，你還沒有錢，你損我還有人看，說明我有價值，就是這樣的。

賈可：現(xiàn)在作為董事長，你現(xiàn)在主要干什么？

安進：我現(xiàn)在就是幫項總忙事，哪個地方難了，項總忙不過來我就忙，大家有時候思想不統(tǒng)一，我?guī)晚椏偨y(tǒng)一思想，有些大事得堅定不移地干。像蔚來的事情，你以為江淮都同意，國有企業(yè)誰不能發(fā)言，對不對？

我還有我的專長，產(chǎn)品一個禮拜兩三趟是肯定要去的，和大家商量一下的。我真的不是一個搞經(jīng)營的，你跟我講產(chǎn)品，我非常高興。