曾經(jīng)，“君子協(xié)定”讓上代豐田Supra的動(dòng)力限制到280匹馬力，代號(hào)為2JZ-GTE的雙渦輪直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)至今都是改裝圈里炙手可熱的寵兒。

哪怕在世界第一大漂移賽事D1賽場上，絕大多數(shù)賽車依舊采用2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)。

原裝狀態(tài)下僅需更換800cc以上大流量噴油嘴、AEM高壓油泵和一顆Garrett GTX3582R渦輪，輪上馬力便可突破500匹以上。

▲電影《速度與激情一》中保羅·沃克與范·迪塞爾最后一搏所駕駛的Supra

腹內(nèi)鍛造強(qiáng)化狀態(tài)下破千匹都不是難事，D1漂移賽車上的2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)擁有超千匹的恐怖輸出。

據(jù)了解，海外Drag Racing 1/4英里（402.336米）直線加速賽中有甚者把2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨到1500匹以上！

由于該發(fā)動(dòng)機(jī)采用高密度鑄鐵材質(zhì)，缸體能夠承受的渦輪壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通發(fā)動(dòng)機(jī)，再加多年來改裝愛好者對其潛心挖掘，使得2JZ的改裝件、經(jīng)驗(yàn)非常豐富。

▲專為直線加速改裝的Supra牛魔王，武裝到牙齒

▲腹內(nèi)鍛造暴力改裝后的2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪AR值令人酣然

▲FT-1 Concept概念車

近日熱度猛增的全新一代Supra要追溯到2007年，當(dāng)年豐田在北美車展上亮相了FT-HS Hybrid Sport Concept，有不少車迷認(rèn)定它為新一代Supra。

在此之后別便沒了下文，也可能受到2008年金融危機(jī)沖擊耽擱下來。

時(shí)間轉(zhuǎn)眼到2014年，還是北美車展，豐田帶來了神似前者的概念車FT-1 Concept，而近日火遍汽車圈的全新一代Supra正是采用了FT-1 Concept的設(shè)計(jì)語言。

2017年有諜照證明全新一代Supra正在測試，豐田官方稱將與寶馬合作打造出一臺(tái)新型跑車，兩車共享“三大件”，也就是常說的“姊妹車”。

正如預(yù)期所料，新車的動(dòng)力部分與2019款寶馬Z4 M40i共用B58發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.0T雙渦輪直列六缸結(jié)構(gòu)，提供340匹馬力和495牛米峰值扭矩，百公里加速4.1秒完成，力壓多數(shù)小鋼炮。

乍一看數(shù)據(jù)還算挺搶眼的，要知道敞篷版Z4將具備387匹馬力和500牛米峰值扭矩，慶幸的是目前還沒有四缸Supra的項(xiàng)目計(jì)劃。

▲熟悉的寶馬操控臺(tái)、經(jīng)典的寶馬電子擋把、常見的iDrive旋鈕模塊，搭配碳纖維面板有種M2的氣質(zhì)

總結(jié)：要不是方向盤上碩大的豐田商標(biāo)過于醒目，光以內(nèi)飾布局判定，這不就是臺(tái)“別摸我”嘛。

擋桿和旁邊的iDrive模塊實(shí)在太過寶馬化，就連人機(jī)屏幕的UI畫面都是熟悉的iDrive系統(tǒng)。

不知以這般姿態(tài)呈現(xiàn)出的牛魔王Supra能否打動(dòng)車迷，難怪“頭又大”豐田不愿提及自家歷史，如今的豐田早已今非昔比。

作為一名鐵打的JDM僵尸級(jí)車迷，我想對全新一代Supra說，想吐槽、想罵街、想試駕、想漂移！

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