5月5日，法拉利正式發(fā)布了基于812 Superfast打造的終極性能版本——812 Competizione和敞篷版812 Competizione A，兩款車(chē)型分別限量發(fā)售999臺(tái)和549臺(tái)，并且在正式亮相之前已全部售罄。從外觀來(lái)看，前臉采用了一體式前進(jìn)氣口，包括中間的引擎進(jìn)氣口以及兩側(cè)直通剎車(chē)系統(tǒng)的碳纖維散熱通道；同時(shí)突出的黑色前唇?jīng)]有缺席，外側(cè)還有小型擾流側(cè)翼，進(jìn)一步提升車(chē)頭下壓力。

側(cè)面除了極盡貼地，首度采用全碳纖維輪轂外，前機(jī)蓋后部還加入了一個(gè)碳纖維的貫穿裝飾，起到了加快氣流穿過(guò)的空氣橋的作用，兼顧了散熱和下壓力的提升。除此之外，前翼子板下方也帶有一個(gè)聯(lián)動(dòng)的散熱孔，與凹凸有致的型面設(shè)計(jì)融為一體。尾部首先將后窗改為全封閉并布置六個(gè)“渦流發(fā)生器”，避免空氣從車(chē)頂拂過(guò)時(shí)突然喪失下壓力。

末端則是一體式大鴨尾翼，并重新設(shè)計(jì)了底部擴(kuò)散器，最外側(cè)則是雙邊共兩出排氣，以免對(duì)中間的整流效果造成影響。經(jīng)典的四圓尾燈之間也加入了貫穿式通風(fēng)口，減小輪拱內(nèi)的空氣升力。敞篷版812 Competizione A相比硬頂版本，采用了經(jīng)典的“Targa”形制，不僅座椅后方帶有一體式防滾架，后蓋造型也更加簡(jiǎn)潔，還集成了一層擾流翼。

內(nèi)飾最大的變化就是換裝了SF90同款撥桿換擋，座椅也將會(huì)采用量身定制的設(shè)計(jì)，達(dá)到最佳的人體工程學(xué)。動(dòng)力方面，新車(chē)依舊搭載6.5L自吸V12引擎，610kW的最大功率、692N·m的峰值扭矩和9500rpm的最高轉(zhuǎn)速，足以為躍馬自吸V12的歷史畫(huà)上一個(gè)圓滿的句號(hào)。所匹配的7速雙離合變速箱，換擋時(shí)間縮短5%，使得1487kg的干重僅需2.85s即可破百，7.5s即可完成0-200km/h加速，極速更是高達(dá)340km/h。底盤(pán)方面還加入了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及全新的車(chē)輛側(cè)滑角控制動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。