山葉街車設(shè)定的 MT 家族可說是銷售主力，同時也是排氣量最完整的序列，包括從 MT-03、 MT-07、MT-09。不過無論是原先的 MT-07 抑或是 MT-09，都是相當(dāng)有個性、并不算非常平易近人的車款。

看起來只是少殼、但幾乎甚么都改的 MT-09

在說到這次的新車前，必須先聊到筆者對于前一代的感受。

前一代的 MT-09 與這代看起來幾乎沒甚么不同，除了燈組造型、儀表不同以外，引擎仍然是 CP3 的直列 3 缸引擎、前倒叉后單槍中置避震，整體尺碼看起來也相仿，但把手設(shè)定較寬矮，再加上長行程又偏軟的前后懸掛系統(tǒng)，整體騎乘方式需要更貼近滑胎車的操作，包括騎乘姿勢也是一樣，把內(nèi)側(cè)手肘打開用上半身的力量把車帶下去，能夠很輕松的發(fā)揮這輛有個性的街車，而滑動式離合器、動力模式切換、循跡控制系統(tǒng)，則是幫忙把這輛被稱之為「扭矩大師」的充沛動力，讓騎士能夠輕易上手。

不過整體來說，扣除掉沒有風(fēng)鏡，長途騎乘會容易較累以外，外觀、動力、懸掛系統(tǒng)乃至電控輔助，筆者是非常喜歡 MT-09 的設(shè)定。

而大改款后的 MT-09 在外觀上，則是變得更加簡練。頭燈轉(zhuǎn)回初代風(fēng)格，變回單燈的設(shè)計，左右輔以線條式晝行燈的造型，更象是鋼彈中的腳色一樣，這也是新世代 MT 系列的家族臉譜。車身中心的寬油箱也依然保留，但是比前代設(shè)計上更為簡潔，寬厚的設(shè)計讓騎士能夠輕松夾持穩(wěn)固身體。

從后方來看，車尾造型依然維持薄座墊的設(shè)計，藏得比后輪更前面，讓其呈現(xiàn)出靈巧的視覺感受，而后牌架則從前代的搖臂上，改回到車尾連結(jié)出來，讓整體視覺感受不會顯得頭中尾輕。唯一較特別的地方是前座墊下方習(xí)慣用車殼隱藏副車臺與主車架之間的空隙，這代則是直接采取外露的形式，其下方僅有電瓶、車輛電系與計算機(jī)模塊等，無額外置物空間。

至于在細(xì)部的部分，LED 魚眼頭燈組上方有明顯的 4 個鎖點(diǎn)，可直接讓車主購入專用風(fēng)鏡鎖上，儀表板則是改為 3.5 吋全彩液晶儀表，其信息整合相當(dāng)豐富多元，除了基本的時速、轉(zhuǎn)速、循跡控制調(diào)整顯示內(nèi)容可直接從右把手的滾輪進(jìn)行切換，左把手除了喇叭、方向燈、遠(yuǎn)近燈以外，另外則是負(fù)責(zé)動力模式與循跡系統(tǒng)等電控切換。

把手拉高低速騎乘更輕松

在騎乘坐姿與腳部著地性部分，以筆者 170 公分身高為例，在 825 mm 的座高設(shè)定下，雙腳著地時仍須略墊腳，但不會感到特別吃力。而騎乘姿勢上，把手高度增加并縮減寬度后，再加上腳踏能允許兩階段高度調(diào)整，因此整體騎姿更偏向一般街車、而不像前代類似滑胎車的風(fēng)格。實際操駕感受上，長途巡航騎乘確實稍微輕松一些，不過如果進(jìn)入山區(qū)需要頻繁加減速

除了騎乘姿勢的改變以外，包括引擎動力微調(diào)、車架與懸掛系統(tǒng)的輕量化也影響到了 MT-09 的個性。

以筆者 170 公分身高為例，在 825 mm 的座高設(shè)定下，雙腳著地時仍須略墊腳，整體騎姿更偏向一般街車、而不像前代類似滑胎車的風(fēng)格。

改款后的 MT-09 引擎排氣量從 849 c.c.增加到 889 c.c.，并且換上鍛造活塞、連桿、曲軸，試駕車最大馬力被限制在僅有 71 匹，不過對于一輛街車來說早已足夠。實際加速表現(xiàn)上，與前代相同，從低轉(zhuǎn)開始即有飽滿的加速感受，不過到了引擎轉(zhuǎn)速約每分鐘 6,000 轉(zhuǎn)時，后面的轉(zhuǎn)速可以感受到加速開始減慢，即使調(diào)到最強(qiáng)輸出的動力 1 模式也是如此，而在動力 3 模式下，溫和線性的輸出在雨天騎乘也不用過于擔(dān)心。

另外新世代的 IMU 慣性測量元件控制下，循跡控制系統(tǒng)依然能夠提供相當(dāng)不錯的輔助，再加上全新的進(jìn)退快排，無論是升檔還是降檔都能夠避免因為離合器操作不順而讓車輛不穩(wěn)。

而在轉(zhuǎn)彎的部分也跟前代有著非常不同之處，新的 MT-09 整體懸掛阻尼有所加強(qiáng)后，重剎車感受不會有車頭大幅下沉的感覺，入彎時的穩(wěn)定性與車尾循跡性都表現(xiàn)得更好，再加上穩(wěn)定并且輕量化的后懸掛設(shè)定，整體穩(wěn)定性都大幅提升，再加上新導(dǎo)入的彎道 ABS 與前剎車直推總泵，減少人為操作的失誤機(jī)率之后，取而代之的就是更平易近人的操控感，并且可以給予筆者強(qiáng)烈的操控自信。

不過對筆者而言，筆者更偏好前代的滑胎車風(fēng)格與騎姿，假設(shè)筆者購入新的 MT-09，首先會更換的就是把手，低寬的騎姿設(shè)定對應(yīng)強(qiáng)悍的加速力道，騎乘上會覺得操控更好一些。

小改款變得更好上手的 MT-07

與 MT-09 相同，在正式介紹這次的 MT-07 之前，同樣還是要介紹一下改款前的 07。作為入門紅牌車款，純種的街車姿勢與懸掛設(shè)定相對來說較為平易近人，雙缸設(shè)定提供充足的低扭，但是低轉(zhuǎn)時卻又略微太過猛爆，低速行駛時油門控制需要極端細(xì)膩，同時高轉(zhuǎn)卻又感到動力平平，整體而言表現(xiàn)并不如 MT-09，作為入門車卻又稍嫌難操控。

本次與大改款 MT-09 一起發(fā)表，跟大改款的 MT-09 相比，紅牌入門又僅是小改款的 MT-07 感覺上似乎好像沒改甚么，但事實上眾多細(xì)微的調(diào)整，都讓這輛中排氣量街車更平易近人。

小改款的 MT-07 在車頭部分，如同 MT-09 一樣獲得家族化外貌，單顆 LED 魚眼頭燈搭配兩旁的晝行燈條，Y 字型的視覺效果更具侵略感，車身主要在于油箱與其飾殼重新修飾，但基本構(gòu)型依然維持不變。另外一最大的改變就是把手加寬與加高，這點(diǎn)在后文部分會有所介紹。

從后方來看則幾乎沒有調(diào)整，包括前后座分開的兩截式設(shè)計、帶一點(diǎn)車殼的車尾設(shè)計修飾了線條，但仍然維持后輪凸出于車尾的設(shè)定，減少笨重的屁股，同樣也能增加連續(xù)轉(zhuǎn)向時的靈活性，而尾燈造型則維持原本設(shè)計，清楚地表明其僅針對部分設(shè)定進(jìn)行調(diào)整。

儀表的部分也如同 MT-09 一樣擁有全彩液晶儀表，可識別度更高，而左右把手開關(guān)則是維持改款前相同配置，不過大燈同樣換上 LED 頭燈組，因此夜間照明效果應(yīng)有加分。

把手加寬后，動力、懸掛都調(diào)整得更好騎

至于在腳部著地性與騎乘姿勢部分，以筆者 170 公分身高為例，在座高 805mm 的 MT-07 上，雙腳仍需微墊才能著地，但輕巧的重量并不會有任何壓力。而騎乘姿勢部分，雖然把手加寬讓雙手外張，但加高的把手設(shè)定，仍讓上半身能維持接近直立的狀態(tài)，兩相搭配起來低速騎乘更為輕松。

至于在動力部分，雖然最大馬力并無調(diào)整，動力則是維持 73.41 匹馬力，但新的 ECU 讓整體輸出調(diào)整后，整體更為線性，起步加速時少了突兀的沖力，但更容易控制，對于新手來說變得平易近人許多，同時也讓紅牌代步不再僅是夢想。

最大馬力并無調(diào)整，動力則是維持 73.41 匹馬力，但新的 ECU 讓整體輸出調(diào)整后，整體更為線性。

至于在懸掛部分也有所調(diào)整，雖然仍維持 41 mm 前叉、后單槍中置避震設(shè)定，不過經(jīng)過重新調(diào)校后，原本前叉反應(yīng)過快、剎車入彎會沉過多、出彎回彈也過多的調(diào)性完全調(diào)整完，變得更容易操作，再加上加寬的把手設(shè)定，需要帶大量舵角的低速轉(zhuǎn)彎變得更為省力。

至于剎車的部分，雖然前碟盤稍有加大，整體升級效果并不明顯，不過在改善了低速的暴沖感受與前懸掛的穩(wěn)定度后，小改款的 MT-07 確實變得更為平易近人。

車架阻尼棒不是笑話，真的有效

不過在高速彎的部分，受制于原本車架的設(shè)定，偏軟的車架容易扭曲導(dǎo)致前后輪指向性跑掉，因此騎乘感受上較不安心。而雅馬哈針對 MT-07 推出一個阻尼棒，其連結(jié)副車架與主車臺上，原廠宣稱能夠減少車架的剪諧效應(yīng)，能夠大幅增加操控性。

在騎乘之前，筆者是不信這種阻尼棒的效果，以汽車底盤的經(jīng)驗來說，這樣高速的操駕反應(yīng)，直接增加結(jié)構(gòu)拉桿加強(qiáng)車身剛性更有效，阻尼棒的可伸縮特性并不能完全增加剛性。這次雅馬哈特別準(zhǔn)備了加裝阻尼棒的 MT-07，讓媒體們試乘，與無阻尼棒的車相比較，立刻感受到操控感明顯有效進(jìn)步。

加裝阻尼棒后，原本高速彎會讓前輪產(chǎn)生橫向位移的問題，立刻有非常顯著的改善，讓筆者騎乘信心度大增，同時維持車架的柔韌度，也不會有因為車架過硬而減少其靈活性的問題。當(dāng)然，有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，此類加裝后會稍稍減少后輪反饋的感受，不過對筆者來說并不會有太大的問題。

無論是大改款的 MT-09 或是小改款的 MT-07，兩款車都變得更平易近人，對于各種程度的騎士來說，都能夠更輕松的上手，同時仍能在這兩輛車當(dāng)中找到駕馭樂趣，并且降低轉(zhuǎn)倒的壓力。如同雅馬哈的造車?yán)砟?，讓騎士能夠開心的享受騎車，在 MT 家族這次推出的改款當(dāng)中，更是清楚的呈現(xiàn)在車輛之中。