自4月19日特斯拉車主“車頂維權”之后，這場風波至今未定，在汽車生產(chǎn)制造、司法、工程等行業(yè)的專家博主們進行各種剖析的時候，又出現(xiàn)了更加“荒誕”的轉(zhuǎn)折。

有網(wǎng)友爆料，上海車展維權女車主是曾經(jīng)進行過維權的“蔚來車主‘七姐’”，也有人聲稱維權女車主是持有蔚來汽車的天窗供應商偉巴斯特通行證，才得以在上海車展媒體開放日進入會場的，并暗示蔚來與此次維權事件相關。

面對這種無中生有的“陰謀論”，牽涉其中的多方都進行了公開聲明。蔚來車主“七姐”在個人社交媒體發(fā)表聲明，證實自己并非維權女車主，而維權女車主也通過個人社交媒體就其“坐蔚來車”進行辯解，聲稱該車屬于她的朋友，自己并非是蔚來車主，至于能夠進入媒體日會場，則是通過實名申請獲得車展通行證。

作為此次荒誕事件的最大苦主，蔚來汽車與偉巴斯特自然要自證清白。其中蔚來公司發(fā)表聲明，對惡意造謠誹謗蔚來用戶名譽權的行為表示憤慨，將會為牽涉其中的用戶提供合法、合理的維權支持，并已收集相關證據(jù)向有關部門報案；而偉巴斯特言簡意賅地說明，自己與特斯拉維權事件并無任何關聯(lián)。

蔚來創(chuàng)始人李斌對于自家品牌牽扯到特斯拉維權事件中感到無奈，更是在合作伙伴大會上稱，“偉巴斯特作為供應商，跟奔馳、寶馬以及特斯拉都有合作，怎么就扯到我們這來了呢？”

言下之意很清楚，你特斯拉跟那些好事網(wǎng)友們，敢去碰瓷奔馳、寶馬嗎？

其實蔚來與特斯拉之間的“恩怨”由來已久，作為全球范圍內(nèi)擁有相似科技與互聯(lián)網(wǎng)公司背景的新能源汽車制造商，二者本身就是直接競爭對手。在中國市場，蔚來早就從曾經(jīng)那個“跟在特斯拉身后的追隨者”，變?yōu)榱颂厮估袊淖畲蟾偁帉κ?，而且當蔚來進軍納斯達克之時，海外媒體也將之稱為“中國特斯拉”，二者的“深度競爭綁定”早就是汽車媒體與行業(yè)認定的事。

盡管在各種場合里，代表蔚來官方的李斌等高管一再表示，特斯拉并不是蔚來直接競爭對手，可各種數(shù)據(jù)、配置、科技對標特斯拉，加上許多公開場合中，蔚來都會將財報、銷量、資金流等數(shù)據(jù)拿來與特斯拉進行對比，其無意競爭特斯拉的表達自然會讓旁觀者們嗤之以鼻。

除了品牌層面的對比外，創(chuàng)始人的隔空對決也是非常有趣。先是去年蔚來汽車在北京舉辦的100度電池包發(fā)布會上，創(chuàng)始人李斌公開表示，蔚來平均單價已經(jīng)比特斯拉中國貴15萬元，二者的用戶已經(jīng)不是同一類，品牌區(qū)間也有了顯著區(qū)分；而后，馬斯克便在推特的個人賬戶上發(fā)文稱，“420 is ten times better 42（420比42好10倍）”，暗示特斯拉美股股價剛好是蔚來的十倍，這也被解讀為兩個純電動汽車獨立品牌大佬的首次隔空對壘。

可去年還在“互懟”的李斌與馬斯克，今年在網(wǎng)絡上又成了惺惺相惜的抱團英雄，在4月7日，蔚來第十萬臺車下線之際，馬斯克在微博的個人賬戶上表示了祝賀，“Congrats to NIO. That is a tough milestone.（恭喜蔚來。這是一個艱難的里程碑。）”而后，李斌也轉(zhuǎn)文表達感謝。

在過去的一段時間里，包括大眾、本田、豐田等在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車集團紛紛從概念到量產(chǎn)層面，對純電動全球戰(zhàn)略布局進行了展示，大眾的ID.系列更是已經(jīng)投放了多款車型進入消費市場，而BBA也在摩拳擦掌，通過各自的i、EQ、e-tron等銘牌強勢入駐純電市場。

汽車市場的變化莫測，注定了未來新能源市場將充滿火藥味，接下來或許還會有更多瓜丟出來給我們吃。