當(dāng)大家查看汽車發(fā)展史的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn),電動(dòng)車的發(fā)展頂峰要比傳統(tǒng)燃油車來(lái)得要早很多。而作為新能源車發(fā)展的重要分支的增程式混合動(dòng)力,距離它的誕生時(shí)間已有120年之久,在過(guò)去的120年時(shí)間里,增程式技術(shù)經(jīng)歷了跌宕興衰,在最近幾年,它的發(fā)展開啟了新的篇章。筆者認(rèn)為,讓增程式技術(shù)發(fā)展重回消費(fèi)者視野的“始作俑者”有兩個(gè),一個(gè)是理想汽車,它當(dāng)前的代表作是理想ONE;另外一個(gè)則是賽力斯,它當(dāng)前的代表作則為賽力斯SF5。
![]()
不過(guò),雖然兩者都采用增程式混合動(dòng)力,但理想ONE和賽力斯SF5無(wú)論是從價(jià)格還是產(chǎn)品定位均不同,前者定位家用,后者更適合追求個(gè)性和操控的年輕消費(fèi)者。而近日,賽力斯SF5又有了新消息,那就是2021款賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版迎來(lái)了上市(售價(jià)25.98萬(wàn)元)。賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版最大的亮點(diǎn)就是采用了最新的“駝峰”智能增程系統(tǒng),即融合賽力斯三電技術(shù)與華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),以及NEDC工況綜合續(xù)航超過(guò)1000KM。
![]()
在此前賽力斯SF5的試駕中筆者已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)賽力斯SF5的設(shè)計(jì)和亮點(diǎn),它給筆者留下的印象就是新潮。而此次上市的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版同樣沿襲了現(xiàn)款車型設(shè)計(jì),下面筆者通過(guò)一張長(zhǎng)圖,看看賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的設(shè)計(jì)如何。
![]()
![]()
筆者在2020款賽力斯SF5的試駕體驗(yàn)的時(shí)候就發(fā)現(xiàn),雖然賽力斯SF5定位中型SUV,但它的操控和性能給我留下了深刻印象。如果單憑綜合功率可高達(dá)693匹馬力和1040N·m以及百公里加速4.8S的數(shù)據(jù),你很難會(huì)把它跟一臺(tái)中型SUV拉上關(guān)系。但是這就是2020款賽力斯SF5的亮點(diǎn)所在,這源于它搭載的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+90kW永磁同步發(fā)電機(jī)組成的增程器+單速變速箱的動(dòng)力組合所表現(xiàn)出來(lái)的性能。
![]()
在開篇的時(shí)候,筆者提到過(guò),2021款賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版與2020款賽力斯SF5不一樣的地方就是前者最新的“駝峰”智能增程系統(tǒng),即融合賽力斯三電技術(shù)與華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。那么“駝峰”智能增程系統(tǒng)有何亮點(diǎn)?首先從整車綜合功率405kW和820 N·m扭矩的動(dòng)力參數(shù)可以看到,它依然具備高性能的特點(diǎn)。除此之外,“駝峰”智能增程系統(tǒng)還具備低油耗、高靜謐性以及高安全性的特點(diǎn)。
![]()
在汽車新四化的時(shí)代下,新能源汽車市場(chǎng)作為另一個(gè)銷量增長(zhǎng)點(diǎn),無(wú)論是從技術(shù)發(fā)展還是銷量上在近年都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。目前在銷量上,以2020年的為例,新能源汽車全年累計(jì)銷量達(dá)到了110.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9.8%。據(jù)統(tǒng)計(jì),在政策和補(bǔ)貼的影響已經(jīng)在逐步的減弱下,新能源車在去年高增長(zhǎng)實(shí)際上主要是新品銷量提升,其銷量達(dá)到48萬(wàn)臺(tái),占比達(dá)到總量44%的。
![]()
其中作為新能源汽車的分支,雖然增程式混合動(dòng)力發(fā)展的歷史足夠長(zhǎng),但相比混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力以及純電動(dòng)力,目前加入增程式混合動(dòng)力領(lǐng)域的研發(fā)的車企不多。不過(guò),這不代表沒(méi)有潛力,相反,如賽力斯、理想等車企在增程式混合動(dòng)力領(lǐng)域的持續(xù)深耕,目前它們的產(chǎn)品受到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。而賽力斯旗推出“駝峰”智能增程系統(tǒng)后,這預(yù)示著増程系統(tǒng)從1.0進(jìn)入2.0時(shí)代,同時(shí)增程式混動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域乃至新能源領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)入更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。
![]()
為何這么說(shuō)?于賽力斯而言,搭載“駝峰”智能增程系統(tǒng)的2021款賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版綜合續(xù)航里程超1000KM,提升自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí),也提高了新能源續(xù)航里程的門檻。正如賽力斯CEO余海坤所表示的那般:“我們認(rèn)為增程式不是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品,是一款比純電更難、技術(shù)更復(fù)雜,給客戶帶來(lái)的利益更好的產(chǎn)品?!?站在消費(fèi)者角度,面對(duì)一款沒(méi)有里程焦慮的產(chǎn)品,我們?cè)趺磿?huì)拒絕呢?
![]()
目前賽力斯品牌只有一款產(chǎn)品,但未來(lái)在SF平臺(tái)和SL平臺(tái)陸續(xù)會(huì)推出全新的車型。在技術(shù)的拓展上,與華為除了“三電”領(lǐng)域的合作外,賽力斯下一代車型會(huì)率先搭載華為智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)??梢哉f(shuō),賽力斯品牌在2021年開始階段,給新能源汽車市場(chǎng)創(chuàng)造了一個(gè)驚喜,在品牌和營(yíng)銷的持續(xù)深耕下,賽力斯未來(lái)發(fā)展如何,我們不妨拭目以待。
(圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò),侵刪)