1月25日晚，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版上市，新車定位電動(dòng)轎跑SUV，搭載了全新的“駝峰”智能增程系統(tǒng)，同時(shí)也是全球率先搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)的車型。該系統(tǒng)賦予了賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版超過1000km的綜合續(xù)航里程，同時(shí)還保證其在能耗和性能的平衡，不會(huì)因?yàn)榻档湍芎乃蕉鵂奚铀傩阅埽俟锛铀?.9s。

毫無疑問，對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域來說，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版是一個(gè)后來者，甚至在增程式電動(dòng)領(lǐng)域，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的前面也還有理想ONE。然而，出乎大家意料的是賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版這位后來者，卻成為了突破1000km續(xù)航賽道上的領(lǐng)跑者，并引領(lǐng)增程式電動(dòng)技術(shù)邁進(jìn)2.0時(shí)代。

這是一個(gè)強(qiáng)調(diào)爽點(diǎn)的時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)于消費(fèi)升級(jí)的最直觀體現(xiàn)在于：小孩子才做選擇，成年人全都要。因此要做出一款受消費(fèi)者關(guān)注的產(chǎn)品，需要的不是盲目從眾，而是差異化競(jìng)爭(zhēng)。

就車身數(shù)據(jù)來說，理想ONE的表現(xiàn)如何？5020*1960*1760mm的三圍加上2935mm的軸距，從數(shù)據(jù)上看絕對(duì)夠大，但是問題來了，它的爽點(diǎn)在哪里？縱觀整個(gè)市場(chǎng)，其實(shí)從來不缺一輛“大”車，甚至如果你只需要大就可以，壓根不需要32.8萬元的價(jià)格，即便是10萬元出頭，你也能在市場(chǎng)上找到大量的中型SUV。

（賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版后排）

（理想ONE后排）

可以說，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展以及消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，如今的產(chǎn)品已不再停留在橫向?qū)Ρ鹊沫h(huán)節(jié)，更需要車企去考慮如何深耕。在這樣的前提下再來看賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版，它擁有輕量化鋁合金底盤，四球節(jié)前雙叉臂后多連桿梯形臂式獨(dú)立懸架、彈射起步模式、歐洲賽車風(fēng)格底盤調(diào)校等等，具象到數(shù)據(jù)上，便是使整車綜合功率達(dá)到405kW，以及峰值扭矩達(dá)到820N·m，零百加速時(shí)間達(dá)到4秒級(jí)。

這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)大概是什么水平呢？用一款同樣是中型SUV定位的豪華燃油車型做對(duì)比，或許會(huì)更為直觀。保時(shí)捷Macan 2.0T版本的零百加速為6.7秒；3.0T車型零百加速為5.3秒。這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的對(duì)比，在同為中型SUV定位的前提下，保時(shí)捷Macan 3.0T車型售價(jià)65.1萬元，零百加速5.3秒；賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版售價(jià)25.98萬元，零百加速達(dá)4秒級(jí)別。用更低的指導(dǎo)價(jià)，做出更優(yōu)秀的性能表現(xiàn)，這就是賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版對(duì)于消費(fèi)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)打擊。

（賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版）

（Macan）

或許有的人會(huì)說，數(shù)據(jù)并不能說明一切，動(dòng)力操控也只是汽車諸多性能中的兩項(xiàng)。這種說法不無道理，但我們說賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的數(shù)據(jù)固然是重點(diǎn)，但它所表達(dá)的“性格”才是這個(gè)市場(chǎng)上最為欠缺的。

過去2年間，國內(nèi)市場(chǎng)刮起了“Coupe風(fēng)”、“復(fù)古風(fēng)”等諸多汽車設(shè)計(jì)潮流，隨之而來的是大量打破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的車型出現(xiàn)，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版便是其中之一。從造型上看，理想ONE強(qiáng)調(diào)方正大氣，更傾向于大部分傳統(tǒng)燃油車型的造型，雖然好看但容易審美疲勞。而賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版基于此前的概念車設(shè)計(jì)，采用“生命自然美學(xué)”的家族式設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)更具流線美感，更符合時(shí)下年輕消費(fèi)者審美，也更具新鮮感。

可是要想在激烈的市場(chǎng)中突圍而出，僅憑外觀可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須要掌握核心科技，真正做出核心差異化，才是成功的關(guān)鍵。對(duì)此，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版給出了兩個(gè)答案，其一是性能，也就是強(qiáng)大的動(dòng)力與操控表現(xiàn)；其二則是性能的核心科技——駝峰智能增程系統(tǒng)。

作為首款搭載駝峰智能系統(tǒng)的車型，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版使用了賽力斯自主研發(fā)的SEP200高性能電機(jī)及華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)。但與其1.0時(shí)代增程系統(tǒng)不同的是，這套系統(tǒng)從電機(jī)到增程器到電控再到整車，均擁有一套完備的硬件匹配和軟件操控邏輯。具象到實(shí)際中，便是官方所宣稱的百公里加速4秒級(jí)、續(xù)航里程1000km+，讓高性能與低能耗握手言和。

更為關(guān)鍵的是，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版還具有電池3重結(jié)構(gòu)保護(hù)，根據(jù)資料顯示即便將電機(jī)+電池+電控整套電驅(qū)系統(tǒng)浸入1m深度的水下，持續(xù)運(yùn)行30min也無漏電風(fēng)險(xiǎn)，用“監(jiān)控、報(bào)警、防爆、隔熱、降溫”五級(jí)安全電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，打消用戶對(duì)電池安全的一切顧慮。在保證了安全的前提之下，駕駛者完全可以開啟賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的L2+級(jí)智能駕駛輔助，在安全和駕駛輔助的雙重保障下，享受舒心輕松的出行體驗(yàn)。

在中國的汽車市場(chǎng)上，有兩個(gè)理所當(dāng)然，第一個(gè)是車想賣得好，必須要大；另一個(gè)是新能源汽車的性能必須強(qiáng)。綜上所述，一輛新能源汽車要想賣得好，首先要大，其次性能要強(qiáng)。很明顯，目前市場(chǎng)上的大部分廠商都看清了這兩個(gè)“理所當(dāng)然”。在這個(gè)大前提下，產(chǎn)品間真正決出勝負(fù)的，反而是除這兩個(gè)基本屬性外的附帶價(jià)值。

如果說過去的家庭用戶們是理想ONE的粉絲，賽力斯SF5更多是將目光集中在對(duì)性能有追求的新一代年輕消費(fèi)者身上，那么如今率先達(dá)成1000km+續(xù)航成就的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版，無疑擁有更強(qiáng)的附加價(jià)值，部分家庭用戶完全可能因此而轉(zhuǎn)投陣地。因此從這個(gè)角度來看，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版在增程技術(shù)上無疑是走在了理想ONE的前面。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）