1月25日晚，賽力斯SF5自由遠征版上市，新車定位電動轎跑SUV，搭載了全新的“駝峰”智能增程系統(tǒng)，同時也是全球率先搭載華為DriveONE三合一電驅的車型。該系統(tǒng)賦予了賽力斯SF5自由遠征版超過1000km的綜合續(xù)航里程，同時還保證其在能耗和性能的平衡，不會因為降低能耗水平而犧牲加速性能，百公里加速4.9s。

毫無疑問，對于新能源汽車領域來說，賽力斯SF5自由遠征版是一個后來者，甚至在增程式電動領域，賽力斯SF5自由遠征版的前面也還有理想ONE。然而，出乎大家意料的是賽力斯SF5自由遠征版這位后來者，卻成為了突破1000km續(xù)航賽道上的領跑者，并引領增程式電動技術邁進2.0時代。

這是一個強調爽點的時代，消費者對于消費升級的最直觀體現(xiàn)在于：小孩子才做選擇，成年人全都要。因此要做出一款受消費者關注的產(chǎn)品，需要的不是盲目從眾，而是差異化競爭。

就車身數(shù)據(jù)來說，理想ONE的表現(xiàn)如何？5020*1960*1760mm的三圍加上2935mm的軸距，從數(shù)據(jù)上看絕對夠大，但是問題來了，它的爽點在哪里？縱觀整個市場，其實從來不缺一輛“大”車，甚至如果你只需要大就可以，壓根不需要32.8萬元的價格，即便是10萬元出頭，你也能在市場上找到大量的中型SUV。

（賽力斯SF5自由遠征版后排）

（理想ONE后排）

可以說，隨著汽車技術的不斷發(fā)展以及消費者對消費結構的升級，如今的產(chǎn)品已不再停留在橫向對比的環(huán)節(jié)，更需要車企去考慮如何深耕。在這樣的前提下再來看賽力斯SF5自由遠征版，它擁有輕量化鋁合金底盤，四球節(jié)前雙叉臂后多連桿梯形臂式獨立懸架、彈射起步模式、歐洲賽車風格底盤調校等等，具象到數(shù)據(jù)上，便是使整車綜合功率達到405kW，以及峰值扭矩達到820N·m，零百加速時間達到4秒級。

這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)大概是什么水平呢？用一款同樣是中型SUV定位的豪華燃油車型做對比，或許會更為直觀。保時捷Macan 2.0T版本的零百加速為6.7秒；3.0T車型零百加速為5.3秒。這是一個很簡單的對比，在同為中型SUV定位的前提下，保時捷Macan 3.0T車型售價65.1萬元，零百加速5.3秒；賽力斯SF5自由遠征版售價25.98萬元，零百加速達4秒級別。用更低的指導價，做出更優(yōu)秀的性能表現(xiàn)，這就是賽力斯SF5自由遠征版對于消費痛點的精準打擊。

（賽力斯SF5自由遠征版）

（Macan）

或許有的人會說，數(shù)據(jù)并不能說明一切，動力操控也只是汽車諸多性能中的兩項。這種說法不無道理，但我們說賽力斯SF5自由遠征版的數(shù)據(jù)固然是重點，但它所表達的“性格”才是這個市場上最為欠缺的。

過去2年間，國內(nèi)市場刮起了“Coupe風”、“復古風”等諸多汽車設計潮流，隨之而來的是大量打破傳統(tǒng)設計的車型出現(xiàn)，賽力斯SF5自由遠征版便是其中之一。從造型上看，理想ONE強調方正大氣，更傾向于大部分傳統(tǒng)燃油車型的造型，雖然好看但容易審美疲勞。而賽力斯SF5自由遠征版基于此前的概念車設計，采用“生命自然美學”的家族式設計理念，設計更具流線美感，更符合時下年輕消費者審美，也更具新鮮感。

可是要想在激烈的市場中突圍而出，僅憑外觀可遠遠不夠，必須要掌握核心科技，真正做出核心差異化，才是成功的關鍵。對此，賽力斯SF5自由遠征版給出了兩個答案，其一是性能，也就是強大的動力與操控表現(xiàn)；其二則是性能的核心科技——駝峰智能增程系統(tǒng)。

作為首款搭載駝峰智能系統(tǒng)的車型，賽力斯SF5自由遠征版使用了賽力斯自主研發(fā)的SEP200高性能電機及華為DriveONE三合一電驅系統(tǒng)。但與其1.0時代增程系統(tǒng)不同的是，這套系統(tǒng)從電機到增程器到電控再到整車，均擁有一套完備的硬件匹配和軟件操控邏輯。具象到實際中，便是官方所宣稱的百公里加速4秒級、續(xù)航里程1000km+，讓高性能與低能耗握手言和。

更為關鍵的是，賽力斯SF5自由遠征版還具有電池3重結構保護，根據(jù)資料顯示即便將電機+電池+電控整套電驅系統(tǒng)浸入1m深度的水下，持續(xù)運行30min也無漏電風險，用“監(jiān)控、報警、防爆、隔熱、降溫”五級安全電池熱管理系統(tǒng)，打消用戶對電池安全的一切顧慮。在保證了安全的前提之下，駕駛者完全可以開啟賽力斯SF5自由遠征版的L2+級智能駕駛輔助，在安全和駕駛輔助的雙重保障下，享受舒心輕松的出行體驗。

在中國的汽車市場上，有兩個理所當然，第一個是車想賣得好，必須要大；另一個是新能源汽車的性能必須強。綜上所述，一輛新能源汽車要想賣得好，首先要大，其次性能要強。很明顯，目前市場上的大部分廠商都看清了這兩個“理所當然”。在這個大前提下，產(chǎn)品間真正決出勝負的，反而是除這兩個基本屬性外的附帶價值。

如果說過去的家庭用戶們是理想ONE的粉絲，賽力斯SF5更多是將目光集中在對性能有追求的新一代年輕消費者身上，那么如今率先達成1000km+續(xù)航成就的賽力斯SF5自由遠征版，無疑擁有更強的附加價值，部分家庭用戶完全可能因此而轉投陣地。因此從這個角度來看，賽力斯SF5自由遠征版在增程技術上無疑是走在了理想ONE的前面。

（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）