這次特斯拉從中國召回1.4萬輛Model S，其實是被供應商高田給“坑”了。

特斯拉作為全球電動車行業(yè)的翹楚，或者說高端電動車的領導者，其一言一行都備受關注。特別是在特斯拉中國工廠已經正式動工的前提下，國內的很多消費者都在密切關注著特斯拉國產的腳步，因此，關于特斯拉的新聞也在無形之中被放大。

近日，關于“特斯拉將裁員7%”以及“特斯拉將從中國召回1.4萬輛Model S”的報道不斷。因為這兩條負面新聞一條是關于特斯拉目前的生產狀況，另一條則是關于產品質量的問題，所以讓國內很多消費者開始對特斯拉的國產之路充滿了擔憂！

對此，小編覺得其實大可不必如此。其一，關于“特斯拉將裁員7%”的消息，借用Edmunds 行業(yè)分析執(zhí)行總監(jiān)杰西卡 · 考德威爾 (Jessica Caldwell) 的話來說：“這顯然是一個大新聞，因為事件的主角是特斯拉。但實際上，這與其他汽車制造商采取行動以應對成本上升和競爭壓力增加沒有什么不同。”

其二，對于特斯拉將從中國召回1.4萬輛Model S一事，其實特斯拉也是受害者，因為此次的召回原因并不是特斯拉本身的制造問題，而是替供應商日本的高田背了一口黑鍋。為什么這么說呢？我們先來看特斯拉的召回公告。

簡單來說，特斯拉自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產的部分進口Model S汽車，共計14123輛。召回原因是因為車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，在副駕駛安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。對此，特斯拉汽車（北京）有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的副駕駛安全氣囊，以消除安全隱患。

看了召回公告，我們不難了解，此次的罪魁禍首仍是曾經震驚全球的“高田氣囊”事件。我們知道，因日本高田集團供應的汽車安全氣囊，會在彈出時炸出金屬碎片傷及車內人員，所以被大家稱為“死亡氣囊”。而它也因其波及范圍之廣，被稱為是迄今為止最復雜的汽車召回事件之一，而持續(xù)不斷的召回以及賠償令高田不堪重負，高田集團也因此在2017年6月26日申請了破產保護。

然而，即便是距離高田宣布破產已過去一年半的時間，但“死亡氣囊”對全球汽車行業(yè)的毒害仍在持續(xù)。據了解，全球范圍內受高田氣囊波及被召回的車輛已累計達到1.2億輛，幾乎所有的汽車品牌都受到“禍害”。

而因為數量實在過于龐大，多家廠商不得不采取分批召回的模式。比如大眾公布的召回車輛高達486萬輛，召回工作將于2018年3月12日啟動，分12批陸續(xù)進行，實施時間跨越2018年-2019年；通用汽車召回車輛251.58萬輛，分6批次召回，實施時間跨越2017年-2019年。

特斯拉也未能幸免。其實特斯拉從2017年就開始更換所有2012款Model S轎車的乘用安全氣囊了，只不過因涉及的車輛數量非常巨大，所以特斯拉從相對較舊的車輛開始，逐步地解決這個問題，而現在終于輪到中國了。所以，如果有符合上述召回條件的特斯拉車主，趕快去更換新的安全氣囊吧！另外，還在等待特斯拉國產的朋友們，也無需因此事過分擔憂了.....