現(xiàn)如今，隨著新能源汽車市場的發(fā)展越發(fā)成熟，“價格戰(zhàn)”也逐漸成為了車企搶占這一市場的競爭手段。今年開年，特斯拉Model Y在中國低價入市，給整個新能源汽車市場帶來了巨大的沖擊，進一步點燃“價格戰(zhàn)”的火光。作為豪華品牌的頂流，寶馬也在今年1月官宣，對旗下首款國產(chǎn)純電動SUV車型——iX3進行價格調(diào)整，售價分別從46.99-50.99萬元的售價區(qū)間，調(diào)整為39.99-43.99萬元，相當于打了85折。

寶馬iX3

官方售價：39.99萬-43.99萬元

眾所周知，相較于特斯拉靠持續(xù)拉低售價來換取銷量來說，老牌豪華車企都有自己的調(diào)性和溢價能力，主動降價、讓利的情況并不多見。因此，大多數(shù)人對寶馬iX3的官降都保有“割韭菜”的質(zhì)疑，堂哥也不例外。直到前段時間，堂哥親身試駕了寶馬iX3之后，才明白寶馬此番官降是為了讓更多消費者享受到“電動也豪華”的出行體驗。

事實上，早在2011年寶馬就開始電動化布局，并向市場推出了i3和i8兩款車型，只是當時電動車市場尚未成熟，兩款車并沒未收獲太多的銷量。不過，這樣的先期布局卻提前為寶馬全力向“電動化”發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，讓寶馬能夠更早一步了解消費者的電動出行需求，并在產(chǎn)品研發(fā)上做出相應(yīng)改變，在電動車市場環(huán)境向好之時提前搶占先機。而此次堂哥試駕的寶馬iX3，正是寶馬“厚積薄發(fā)”，匯聚多年電動化造車經(jīng)驗的得意之作，能讓消費者真切感受到寶馬“電動也豪華”的魅力。

外觀方面，寶馬iX3的整體設(shè)計與燃油車X3保持著高度的一致性，不過在各個細節(jié)的演化上，依然能看出它純電SUV的身份，前臉由網(wǎng)格型紋路造就的半封閉式高光黑雙腎格柵配以藍色陰影勾勒，呈現(xiàn)特別質(zhì)感的同時又極具辨識度。流暢的車身線條與銀色BMW i鯊魚腮相得益彰，打造出隨風(fēng)馳騁的動感之姿。經(jīng)過全新設(shè)計的20寸空氣動力學(xué)輪轂更與車尾造型別致的藍色擾流板遙相呼應(yīng)，為車身迸發(fā)的靈動氣勢再添獨屬于BMW的力量感，一見傾心，過目難忘。

內(nèi)飾方面，寶馬iX3做了同樣的改變，在延續(xù)燃油車的經(jīng)典布局，以高品質(zhì)的用料和做工帶來豪華質(zhì)感之余，也通過增添藍色元素、設(shè)計專屬銘牌，來提升車輛的認知度。此外，在乘坐舒適感的營造上，寶馬iX3也給予了這個級別應(yīng)有的豪華優(yōu)待；尤其是后排，不僅空間闊綽，座椅舒適，位于出風(fēng)口下方的空調(diào)控制面板還配備了一個小尺寸顯示屏，可顯示溫度信息，讓后排乘員能夠更直觀的調(diào)節(jié)想要的空調(diào)溫度，非常貼心。

在汽車“新四化”發(fā)展不斷走高的當下，電動化已經(jīng)與智能化形成了捆綁，大多數(shù)消費者談及某一款電動汽車時，不免會關(guān)心車內(nèi)科技配置的豐富程度，在他們看來，更智能的電動汽車，才能帶來更便捷、更具品質(zhì)的綠色出行體驗。

而在這方面，寶馬iX3也下足了功夫，中控臺上配備的12.3英寸懸浮式多媒體觸控屏，不僅看起來科技感十足，內(nèi)置的iDrive7系統(tǒng)也能滿足消費者操作、娛樂等多方面的便捷需求。尤其是那套手勢控制功能，可玩性和便利程度都非常高，閑暇之余還能在車內(nèi)玩“劃拳”，非常有意思。

智能駕駛方面，新車全系標配自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，涵蓋并線輔助、車道保持、道路交通標示識別、自動變道、自動泊車、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航等功能。其中，自動泊車能夠輕松實現(xiàn)自動泊車和狹小空間的操控接管；ACC自適應(yīng)巡航能提升出行的便利性。此外，新車還配備了一項“低速解放雙手”的功能，在時速低于60km/h并開啟車道保持和自適應(yīng)巡航的前提下可以使用。駕駛者可完全將操控的權(quán)利交給車輛，只需時刻關(guān)注周圍車流的動向就行。

當然，談及電動汽車，續(xù)航焦慮、偽續(xù)航是個始終繞不過的砍；但這些問題，在寶馬 iX3身上卻并不存在。不同于大多數(shù)造車新勢力依靠外購的三電技術(shù)為自身產(chǎn)品賦能，寶馬一直堅持獨立研發(fā)三電技術(shù)，讓核心科技牢牢掌控在自己手中。在寶馬高效動力策略框架下，寶馬集團基于輕量化、小型化、集成化和可擴展的研發(fā)理念，推出了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)。

得益于第五代BMW eDrive的高效能量管理、智能自適應(yīng)能量回收策略以及領(lǐng)先的空氣動力學(xué)設(shè)計，BMW iX3可實現(xiàn)低至16.7千瓦時/百公里的低能耗以及500公里的長續(xù)航。尤其是內(nèi)置的能量回收還擁有低、中、高和自適應(yīng)四種機制，能兼顧不同消費者的駕駛習(xí)慣。如果已經(jīng)習(xí)慣于電動汽車的能量回收機制，可在行駛中將能量回收調(diào)至最高，松開加速踏板之后會明顯感覺到減速效果。如果更偏愛燃油車的行駛質(zhì)感，則可在行駛中把能量回收調(diào)至最低，這時車輛的減速效果與燃油車別無二致。

此外，在操控上，該車依舊繼承了寶馬純粹且極致的駕駛素養(yǎng)，低重心帶來的穩(wěn)定性，加上BMW調(diào)校的底盤和隨速轉(zhuǎn)向的手感變化，令操控表現(xiàn)精準、輕巧。而在運動模式下，它還會模仿燃油車的聲浪，從而激發(fā)消費者強烈的駕駛欲望。

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主編丨周燃      編輯丨胡子花