【有車以后 有車試駕】作為豪華品牌，寶馬是BBA里電動化進(jìn)程比較慢的一個(gè)，e-tron和EQC都在之前相繼推出市場，直到去年年底寶馬才在中國推出了首款純電動SUV——iX3。因?yàn)閼?zhàn)略布局等因素，這款電動車并不是全新開發(fā)的車型，而是基于X3油改電而來，所以人們對iX3也沒有充滿太多期待。

基于豪華品牌對安全和品質(zhì)等方面的考量，上市之初iX3的定價(jià)一點(diǎn)也不低，售價(jià)區(qū)間是46.99-50.99萬元，顯然這個(gè)價(jià)格在市場上沒有什么競爭力，這也導(dǎo)致iX3的銷量也非常低迷。受到特斯拉和蔚來等電動品牌的沖擊，寶馬也不得不下調(diào)iX3的定價(jià)來適應(yīng)市場競爭，剛上市沒多久新車售價(jià)就下調(diào)7萬元之多，這對于寶馬這個(gè)豪華品牌來說是挺少見的。

iX3價(jià)格下調(diào)之后和X3重疊，這也讓一部分本來買油車的用戶轉(zhuǎn)而考慮買電車。在價(jià)格的刺激下，目前iX3每月的銷量維持在3-4千臺。那么花40來萬，買一臺油改電的iX3是否值得呢？

前面我們也說到，iX3是基于油改電而來，所以在外觀方面它和燃油車區(qū)別不大，只是將前臉格柵改為封閉式，更換低風(fēng)阻輪轂。在空間方面iX3也與X3沒有太多不同，增加的電池組只是放置在底盤位置，沒有侵占車內(nèi)乘坐空間。需要特別說明的是iX3采用單電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)放在了后軸位置，后置后驅(qū)的形式依然沒有影響尾廂的儲物空間?？磥碛透碾姡琲X3基于空間的布局規(guī)劃得還不錯(cuò)。

我們要關(guān)注的重點(diǎn)，還是放在三電系統(tǒng)和駕駛部分。iX3是寶馬集團(tuán)首款采用第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的車型，eDrive包括三個(gè)部分：電機(jī)、高壓電池和智能能源管理系統(tǒng)。一般來說電池、電機(jī)、電控這三個(gè)部件獨(dú)立，占用的空間會比較大。第五代eDrive驅(qū)動單元就將電動機(jī)、電控、變速箱整合為一體，這意味著它在保證性能的同時(shí)能大幅降低重量并減少所需的安裝空間。

我們先來聊聊電池，iX3搭載了寧德時(shí)代NCM 811三元鋰電池組，但寶馬只采用了電芯，電池包和電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)都是他們自己完成。iX3的電池容量是74kWwh，NEDC達(dá)到了500km，乍一看這個(gè)續(xù)航好像和其它造車新勢力比起來完全沒優(yōu)勢，這一點(diǎn)我們稍后再做介紹。

寶馬iX3是后置后驅(qū)，它的電機(jī)并沒有采用主流電機(jī)，而是用了大家都沒怎么用過的勵磁同步電機(jī)。勵磁電機(jī)功率密度較大，可以方便地調(diào)節(jié)勵磁電流來控制轉(zhuǎn)速，適用于大功率場景。它的最高輸出功率不僅在加速早期能達(dá)到，而且還能在高轉(zhuǎn)速區(qū)間保持住，從而穩(wěn)定提供運(yùn)動性能。

在運(yùn)動模式下，勵磁電機(jī)可以加大勵磁電流，電機(jī)可以提供急加速的能力。在舒適模式和ECO PRO模式下，勵磁電機(jī)可以減少勵磁電流，提高驅(qū)動系統(tǒng)的效率。另外勵磁電機(jī)不需要使用稀土元素，這就降低了對稀缺資源的依賴，同時(shí)也符合寶馬可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

我們都知道很多新勢力的電動車都沒有什么駕駛感，原因在于這些新品牌都沒有什么造車經(jīng)驗(yàn)，對于底盤調(diào)校并沒有技術(shù)積累。對于一直強(qiáng)調(diào)駕駛的品牌來說這種情況怎么可能出現(xiàn)在寶馬上面，一開上手熟悉的寶馬駕駛味道又出現(xiàn)在了iX3上，雖然它的轉(zhuǎn)向輕柔，但是指向性卻很好，轉(zhuǎn)向力矩的反饋精準(zhǔn)且細(xì)膩，開起來是有人車溝通感的，這樣的調(diào)校在電動車?yán)飳?shí)屬難得。

它的前懸架采用雙球節(jié)彈簧減振支柱，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，這樣的配置和X3是一樣的。底盤的質(zhì)感有寶馬扎實(shí)穩(wěn)健的感覺，路過一些顛頗路面懸掛處理起來充滿韌性而且一點(diǎn)不拖泥帶水，是豪華車應(yīng)有的高級感。它的底盤不會像Model Y那般生硬，也沒有很多新勢力的松散感，整臺車開起來還是比較緊致的。不過畢竟車身有2.2噸，所以在轉(zhuǎn)彎變線時(shí)車身的操控多少有受到影響。

官方公布它的百公里加速是6.8s，說實(shí)話這個(gè)數(shù)據(jù)放在電動車?yán)锩媸呛芤话愕模瑢τ谥鞔蜻\(yùn)動的寶馬來說這個(gè)動力也只能算是代步車水平，但iX3這樣調(diào)校是有考量過的。單電機(jī)的配置加上2.2噸的車身，動力方面肯定不會很強(qiáng)悍，iX3更多的是考慮續(xù)航以及駕駛方面的體驗(yàn)。

ix3的動力調(diào)校非常平順，沒有一點(diǎn)竄動的感覺，它的動力輸出更像是大排量的自吸發(fā)動機(jī)。在寶馬看來，ix3的本質(zhì)應(yīng)該是換了驅(qū)動形式的汽車，而不只是一臺電動車。之前也有介紹過iX3采用的是勵磁同步電機(jī)，廠家這樣的調(diào)校也是為了保證有更長的續(xù)航，官方公布iX3的公里電耗是16.7kWh，這樣的電耗表現(xiàn)在電動車?yán)锩嫠闶欠浅５偷牧恕?/p>

不得不說寶馬對于電控這塊做得很到位，ix3的續(xù)航相當(dāng)實(shí)在。我們之前做過冬季續(xù)航測試，iX3的實(shí)際續(xù)航達(dá)到了449km，與NEDC的500km差值比是-10.2%，這可比一些新勢力靠譜多了，這就是傳統(tǒng)車企嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤健?/p>

開過之后你才發(fā)現(xiàn)iX3并不是簡單的油改電那么簡單，雖然它在外觀、空間和配置方面與X3沒太多不同，但是在三電和駕駛部分確實(shí)花了很多的心思，這一點(diǎn)它可是做得比很多造車新勢力都要更好。品牌帶來的溢價(jià)，百年造車積累的品質(zhì)，這些都是iX3的優(yōu)勢，價(jià)格下調(diào)之后的iX3價(jià)格變得實(shí)在了許多，這也讓它有了和新勢力PK的優(yōu)勢。所以花40萬買這樣一臺電動車，你們覺得值嗎？加入寶馬IX3車友群加群