寶馬在2020年年初便開誠布公地說：“短期內(nèi)沒有開發(fā)純電平臺的計劃，接下來都將遵循油電共享的戰(zhàn)略?！?/span>

這也意味著在同年11月上市的寶馬iX3與更早發(fā)布的奔馳EQC、奧迪e-tron一樣，都是“油改電”產(chǎn)品。

誠然，BBA三巨頭在電氣化時代都采取了相對保守的措施，因為初期“油電共享平臺”的戰(zhàn)略可以有效削減研發(fā)成本，而新車研發(fā)的效率也能大大提高，如果出現(xiàn)純電動車研發(fā)路線的偏離，也能及時調(diào)整。再者，現(xiàn)階段燃油車依舊是BBA的基本盤，這么謹(jǐn)慎地推出純電動車型也無可厚非。

但寶馬作為一個有個性的豪華品牌，真會如此草率地推出iX3這款“油改電”的車型嗎？或許只有實際體驗過后才能明白寶馬真正的心思。

2月4日，筆者受邀參加“i在廈門，寶馬iX3鷺島新春巡游”活動，關(guān)于iX3的各種疑問，也將在這場試駕體驗中找到答案。

本以為iX3與寶馬X3差別不大，但細(xì)細(xì)觀察之后，還是能夠發(fā)現(xiàn)這款車在設(shè)計上的出彩之處。

外觀上，寶馬iX3融合了寶馬家族式設(shè)計語言與Vision iNEXT概念車的元素，經(jīng)典的“雙腎”中網(wǎng)依然吸睛，但加入了純電動車型特有的封閉式設(shè)計。亮黑色的涂裝，在經(jīng)過象征清潔能源的BMW i藍(lán)色飾條點綴后，像在提醒人們這不僅是一臺寶馬，還是一臺純電寶馬。

此外，重新設(shè)計的下包圍與兩側(cè)導(dǎo)流槽增強了整車的運動氣質(zhì)，并且它們都不是擺件，據(jù)官方的解釋，這樣的設(shè)計可以加強整車的空氣動力學(xué)性能。

新車側(cè)面維持了X3家族式設(shè)計，流暢硬朗的腰線從車頭貫穿至車尾，勾勒出簡潔、大氣的車身輪廓。同時，前翼子板上的充電口與專屬的BMW i徽章以及側(cè)裙上的藍(lán)色飾條都在彰顯新車的獨特身份。當(dāng)然，最吸引人的莫過于iX3那套花瓣式運動輪轂，經(jīng)由藍(lán)色點綴后，造就出別樣的視覺沖擊力。

寶馬iX3的尾部造型與普通版X3無異，線條的處理十分簡潔，有著不錯的層次感。在下包圍區(qū)域，新車設(shè)計了兩塊BMW i專屬擴散器，不僅增強了空氣動力學(xué)性能，也再次為新車增添了個性。

總的來說，寶馬iX3的設(shè)計雖然延續(xù)了X3的設(shè)計語言，但在細(xì)節(jié)之處的調(diào)整非常討喜，純白的車身在藍(lán)色元素的點綴下，較好地彰顯出寶馬對“藍(lán)天白云”這一美好愿景的向往。

坐進車內(nèi)，依舊是濃厚的寶馬風(fēng)格。12.3英寸全液晶儀表和10.25英寸中控屏相輔相成，拔高了整個座艙的科技值。多功能方向盤容易上手，使用起來也十分便捷。

與此同時，車內(nèi)大量使用軟性材料與皮質(zhì)包裹，質(zhì)感細(xì)膩，檔次感拉滿。當(dāng)然了，BMW i專屬的藍(lán)色元素也沒有缺席，方向盤上的藍(lán)底寶馬LOGO、藍(lán)色無鑰匙啟動按鈕和帶有藍(lán)色飾條的電子擋把，都在告訴我們它的純電身份。

一路上我們經(jīng)過了寬闊的高架橋、擁擠的居民生活區(qū)等路段，整體來講iX3維持了寶馬獨有的操控樂趣，并不像其他品牌電動車來得那么單調(diào)。

具體來說，寶馬iX3采用了后置單電機的動力布局，最大功率為210kW，最大扭矩為400N·m，官方給出的百公里加速時間為6.8秒。雖然賬面數(shù)據(jù)不如其他電動車來得暴躁，但對于一款定位于城市代步SUV的車型來說，足夠秒殺市面上80%的燃油車了，所以完全不用擔(dān)心動力不夠出色的問題。

在實際駕駛過程中，起步階段寶馬iX3非常溫順，隨著我繼續(xù)深踩電門踏板，它的電機感應(yīng)來得十分靈敏，達(dá)到峰值扭矩輸出范圍后，強烈的推背感將我牢牢地按在座椅上，伴隨而來的還有寶馬特殊調(diào)校的車內(nèi)模擬聲浪，較好地將我的駕駛激情調(diào)動起來。

進一步體驗后，我不得不感嘆寶馬對于操控理解得非常到位，寶馬iX3的電門調(diào)校很接近燃油車型，駕駛起來比一般的電動車有趣多了。

在進入居民生活區(qū)路段后，我們的巡游車隊放慢了速度，電動車的特性在這時展現(xiàn)了出來。安靜、環(huán)保的寶馬iX3并沒有打擾到寧靜的居民區(qū)，看著道路兩旁正享受悠閑午后的居民，坐在車內(nèi)的我們也感受到了片刻的舒適。

當(dāng)然，在年久失修的居民區(qū)路段，難免會有些坑洼路面。得益于寶馬iX3前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋+后多連桿式獨立懸掛的組合，加上偏軟的底盤調(diào)教，整車的濾震表現(xiàn)較為出色，對于因路面顛簸引起的震感過濾得當(dāng)，我在車內(nèi)的乘坐體驗并沒有受到影響。

在抵達(dá)目的地時，我觀察了一下寶馬iX3的續(xù)航里程，還剩下341km。而我們出發(fā)前的續(xù)航里程為390km，其續(xù)航表現(xiàn)與我們實際行駛的路程相差無幾?？磥碓诶m(xù)航里程這個問題上，寶馬iX3非常老實，該跑多少就跑多少，不會虛標(biāo)。所以日常代步只要稍微注意下，絕不會被“電動爹”拋在半路上。

寫在最后

在這半天的試駕活動中，寶馬iX3打破了我對“油改電”車型的固有印象。雖然寶馬走的是較為保守的電氣化路線，但它并沒有缺斤少兩，該給的誠意，該保留的特色，它全部給到位，像在燃油車領(lǐng)域一樣，寶馬品牌在純電動領(lǐng)域中也活出了自己的個性。