內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等核心三大件上高筑壁壘，掌握核心優(yōu)勢(shì)，在那時(shí)候，后來(lái)者要奮起直追很難，跨界造車(chē)更是難上加難。

電氣化革命的到來(lái)，給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了空前巨變，純電車(chē)正在奪回汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，新的“三大件”變成了電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)。在新的賽道上，傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭過(guò)往的優(yōu)勢(shì)不再，亟需轉(zhuǎn)型練就新本事。與此同時(shí)，許多科技巨頭借由電氣化之勢(shì)，下場(chǎng)造車(chē)。

前幾日，寶馬首席財(cái)政官Nicolas Peter在一次采訪中，被問(wèn)及蘋(píng)果造車(chē)相關(guān)問(wèn)題時(shí)表示：“我睡得很安穩(wěn)，我一點(diǎn)都不擔(dān)心競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)可以激勵(lì)我們繼續(xù)進(jìn)步。我們目前處在非常有利的地位，希望可以將領(lǐng)先地位保持下去?！?/span>

無(wú)獨(dú)有偶，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)Oliver Zipse在上個(gè)月也曾看衰過(guò)特斯拉，他表示，隨著傳統(tǒng)汽車(chē)廠商紛紛推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，在發(fā)布更多的電動(dòng)車(chē)型之后，特斯拉很難繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

近期寶馬高層公開(kāi)發(fā)表言論的背后，我們可以理解為這是寶馬在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中取得初步成果的自信展示。

大船掉頭，緊握掌舵權(quán)

關(guān)于寶馬集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，我們?cè)?月10日舉辦的BMW福建區(qū)域媒體大型豪華車(chē)武夷“悅·境”之旅中，看到了一個(gè)清晰的輪廓。

在這場(chǎng)豪華盛宴中，7系、8系、X7等寶馬在燃油車(chē)時(shí)代打造出的精誠(chéng)之作悉數(shù)到場(chǎng)，彰顯出純粹的機(jī)械之美。另一位主角是iX3，這是寶馬當(dāng)前在電氣化領(lǐng)域的絕對(duì)擔(dān)當(dāng)，從它身上，多少可以看出寶馬的未來(lái)發(fā)展方向。

在媒體分享會(huì)上，寶馬官方向我們分享了寶馬集團(tuán)的電動(dòng)戰(zhàn)略。第一部分是發(fā)起以純電車(chē)型為首的新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)，今年寶馬將帶來(lái)25款全新及中期改款車(chē)型，包括兩款重磅電動(dòng)車(chē)——iX和i4，其中iX將作為寶馬的純電旗艦登場(chǎng)，其在電子元器架構(gòu)、智能科技以及操控系統(tǒng)等方面進(jìn)行了全方位的創(chuàng)新，也是寶馬品牌首款搭載5G技術(shù)的車(chē)型。

到2023年，除了iX與i4，寶馬還將提供25款新能源車(chē)型，迅速擴(kuò)充純電產(chǎn)品矩陣，同步推進(jìn)燃油車(chē)型與電動(dòng)車(chē)型的產(chǎn)品更新、換代，力求在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)、電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量雙增長(zhǎng)。

第二點(diǎn)是推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)字化進(jìn)程。首當(dāng)其沖的便是BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，全新BMW iDrive系統(tǒng)作為承載人車(chē)互聯(lián)的重要工具，將首先配備在寶馬iX上。

除此之外，寶馬的數(shù)字化團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)對(duì)MY BMW App進(jìn)行深度開(kāi)發(fā)，在控制車(chē)輛、預(yù)約服務(wù)等基礎(chǔ)功能之上，不斷豐富App的內(nèi)容，持續(xù)完善、優(yōu)化用戶的使用體驗(yàn)，進(jìn)而維系好品牌與用戶之間的親密關(guān)系。

第三點(diǎn)是繼續(xù)踐行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。為了全力支持中國(guó)的環(huán)保大計(jì)，寶馬在此前便宣布力爭(zhēng)在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，按照計(jì)劃，2030年時(shí)，寶馬將累計(jì)售出700萬(wàn)輛新能源車(chē)型。

同時(shí)，寶馬在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、使用階段，都將堅(jiān)持貫徹二氧化碳減排目標(biāo)，為消費(fèi)者帶來(lái)綠色、環(huán)保、智能的豪華出行體驗(yàn)。

寶馬 iX3，豪華純電新體驗(yàn)

作為首款搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)的車(chē)型，iX3吹響了寶馬集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的號(hào)角，承擔(dān)“開(kāi)路先鋒”一角。

很多人都想知道，在燃油車(chē)領(lǐng)域擁有諸多贊譽(yù)的寶馬，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域是否玩得轉(zhuǎn)。我也是帶著這種期待，參加了試駕。

看到實(shí)車(chē)之前，我本以為采用寶馬X3為藍(lán)本設(shè)計(jì)的iX3，在整體造型方面并沒(méi)有什么過(guò)人之處。但仔細(xì)觀察過(guò)后，我會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬iX3有著自己的專(zhuān)屬格調(diào)。

前臉部分，寶馬品牌經(jīng)典的“雙腎”進(jìn)氣格柵依舊在iX3上得到了延續(xù)，不過(guò)這次采用的是封閉式設(shè)計(jì)，并加入了藍(lán)色飾條進(jìn)行修飾，以彰顯其純電車(chē)型的獨(dú)特身份。同時(shí)，兩側(cè)前大燈組為矩陣式全LED大燈，并且內(nèi)部集成了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向頭燈、大燈延時(shí)關(guān)閉等多項(xiàng)實(shí)用性功能，點(diǎn)亮之后的辨識(shí)度極高。

來(lái)到車(chē)身側(cè)面，雖然寶馬iX3在車(chē)身輪廓方面與寶馬X3保持一致，但增加了不少符合其純電車(chē)型身份的設(shè)計(jì)，比如翼子板下方帶“i”標(biāo)識(shí)的銀色飾板，新能源車(chē)型的專(zhuān)屬充電口，以及側(cè)裙上的藍(lán)色飾條等。20英寸五輻雙色花瓣輪轂是我覺(jué)得整個(gè)側(cè)面最精彩的設(shè)計(jì)，其造型動(dòng)感科幻，進(jìn)一步強(qiáng)化了iX3的視覺(jué)沖擊力。

寶馬iX3的尾部與X3有明顯的區(qū)別，比如將寶馬LOGO改為藍(lán)底，新增了“iX3”標(biāo)識(shí)，取消了傳統(tǒng)的排氣口設(shè)計(jì)，并改用兩塊藍(lán)色飾板進(jìn)行替代，新能源色彩濃郁。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，熟悉的寶馬風(fēng)格在iX3上得到延續(xù)，經(jīng)典的“雞腿”擋把加入藍(lán)色飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，與車(chē)身設(shè)計(jì)起到呼應(yīng)的作用。12.3英寸全液晶儀表和10.25英寸中控顯示屏相輔相成，營(yíng)造出了濃厚的科技氛圍。

中控臺(tái)上的按鍵布局也與以往不同，更為規(guī)整簡(jiǎn)潔。這里要隆重介紹一下快捷按鍵區(qū)域，它具備了自定義功能，我可以根據(jù)自己的使用習(xí)慣進(jìn)行功能編輯，比如說(shuō)把1設(shè)置為動(dòng)能回收系統(tǒng)，把2設(shè)置為自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，用車(chē)過(guò)程中想要啟動(dòng)這些功能時(shí)，無(wú)需再去苦苦尋找，只要記住這些快捷鍵就好了，非常便捷。不過(guò)一定要記住自己為每個(gè)鍵設(shè)置的功能，不然按錯(cuò)就糟糕了，建議可以在按鍵下方貼個(gè)小標(biāo)簽，便于記憶。

用料方面，寶馬iX3保持了豪華品牌該有的水準(zhǔn)，不僅在中控臺(tái)、門(mén)板以及門(mén)板扶手處采用了大量軟質(zhì)材質(zhì)進(jìn)行包裹，還加入了銀色飾板以及鋼琴烤漆面板進(jìn)行修飾，既增強(qiáng)了豪華感，也提升了日常使用的舒適性。

純電車(chē)玩操控，寶馬也在行

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)是我最期待的部分，大家都想知道“操控之王”寶馬在純電領(lǐng)域會(huì)不會(huì)一如既往的優(yōu)秀。

先來(lái)看看寶馬iX3的動(dòng)力參數(shù)，它采用了后置單電機(jī)的動(dòng)力布局，最大功率為210kW，峰值扭矩達(dá)到了400N·m，單看這組動(dòng)力數(shù)據(jù)，可能會(huì)覺(jué)得iX3的動(dòng)力表現(xiàn)稀松平常。但實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后，我們很多人都“真香”了。

本次試駕活動(dòng)將從市區(qū)出發(fā)，一路上會(huì)經(jīng)過(guò)城市快速道路、鄉(xiāng)村道路以及風(fēng)景優(yōu)美的武夷山景區(qū)山道。這條路線非常符合消費(fèi)者主要面臨的路況條件，而對(duì)于寶馬 iX3來(lái)說(shuō)，也能充分發(fā)揮它的綜合實(shí)力。

起步階段，得益于城市快速路優(yōu)秀的路況，我可以放心大膽地體驗(yàn)iX3的加速度。一開(kāi)始，iX3并沒(méi)有表現(xiàn)出電動(dòng)車(chē)加速過(guò)猛的通病，而是隨著我踩電門(mén)的深度而逐漸釋放，與燃油車(chē)的發(fā)力方式極為相似，整體動(dòng)力輸出來(lái)得非常平順且自然。

當(dāng)我將駕駛模式切換至Sport模式時(shí)，電門(mén)踏板僅需踩至一半深度左右，這臺(tái)電機(jī)就能領(lǐng)會(huì)到我的意圖，直接將輸出功率提升至極點(diǎn)，前中期動(dòng)力輸出酣暢淋漓，即便到了后期，也能感受到動(dòng)力儲(chǔ)備還很充沛。

接下來(lái)的景區(qū)山道，是考驗(yàn)寶馬 iX3操控水平的最佳試驗(yàn)場(chǎng)。當(dāng)我以較快的速度過(guò)彎時(shí)，iX3的懸掛組合一直保持著強(qiáng)有力的支撐性，整個(gè)車(chē)身姿態(tài)保持得較為穩(wěn)健，并沒(méi)有感覺(jué)到側(cè)傾的跡象。

在抵達(dá)終點(diǎn)前，還剩下一段鄉(xiāng)村道路，我便放慢車(chē)速開(kāi)始欣賞沿途的風(fēng)景。得益于純電車(chē)型的特性，安靜、環(huán)保的寶馬 iX3并沒(méi)有打擾道路兩旁正享受午后時(shí)光的村民。整車(chē)偏軟的底盤(pán)調(diào)教，在經(jīng)過(guò)減速帶以及坑洼路面時(shí)，基本都能將震感給過(guò)濾掉，保障了我們的乘坐質(zhì)感。

寶馬7系，豪華觸手可及

當(dāng)結(jié)束寶馬iX3的試駕活動(dòng)之后，我們便踏上了返程的路途，而這時(shí)乘坐的車(chē)則換成了寶馬7系。作為品牌的旗艦車(chē)型，寶馬7系一直以來(lái)都以精致優(yōu)雅的座艙形象示人，用豪華來(lái)形容它，顯得過(guò)于直白。

坐在寶馬7系的后排時(shí)，最直觀的感受便是寬敞，它的軸距超過(guò)5200mm，后排空間之大，完全超出想象，給足了我們尊貴、舒適的體驗(yàn)。同時(shí)，寶馬7系座椅的材質(zhì)也相當(dāng)高級(jí)，全Merino真皮及菱格紋擴(kuò)展縫線，緊密包裹中央扶手、門(mén)飾板、中控臺(tái)等處，呈現(xiàn)出柔軟蓬松的手感。在行駛過(guò)程中，座椅填充物雖然柔軟但沒(méi)有出現(xiàn)下凹，承托作用出色，即使在山路行駛也不會(huì)令我感到疲憊。

在駕駛過(guò)程中，作為旗艦車(chē)型的寶馬7系，行駛質(zhì)感不俗，尤其是在空氣懸架的加持下，最大程度地保障了乘坐舒適性。

寫(xiě)在最后

雖然這次參加寶馬活動(dòng)的時(shí)間并沒(méi)有很長(zhǎng)，但通過(guò)媒體分享會(huì)以及試駕活動(dòng)，我充分感受到了寶馬品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域作出的改變。

寶馬iX3展現(xiàn)出來(lái)的綜合品質(zhì)已經(jīng)在一眾傳統(tǒng)車(chē)企中一枝獨(dú)秀，而作為家族老大哥的寶馬7系，雖然不是本次活動(dòng)的主角，可它的表現(xiàn)也證明了一個(gè)品牌的“門(mén)面”，應(yīng)當(dāng)具備怎樣的實(shí)力。

寶馬在這次活動(dòng)秀出的“肌肉”，也讓我明白，或許在它這樣的傳統(tǒng)豪華品牌看來(lái)，新勢(shì)力造車(chē)也僅僅是小打小鬧而已。