盡管國內(nèi)的新能源汽車在政策的大力扶持下，已經(jīng)取得了巨大的發(fā)展，市場規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。但有一個問題一直被消費(fèi)者所討論，那就是新能源汽車的二手保值率。對比傳統(tǒng)燃油車來看，目前新能源汽車的二手保值率還是偏低，不少新能源汽車品牌三年車齡的車輛，二手保值率直接被腰斬甚至更低，只有少數(shù)新能源汽車品牌三年車齡的車輛，二手保值率能達(dá)到50%以上。

新能源汽車保值率低涉及到多方面原因，首先是保有量少。雖然國內(nèi)新能源汽車保有量截止至2020年已經(jīng)達(dá)到492萬輛，但國內(nèi)的汽車保有量總數(shù)為2.81億輛，因此新能源汽車保有量在汽車保有量總數(shù)中的占比非常低，可以說是屬于“珍稀群體”。其次，缺乏較為完整的新能源汽車二手評估交易體系，而且專業(yè)檢測新能源汽車品質(zhì)的地方少，所以消費(fèi)者對二手新能源汽車的電控系統(tǒng)、動力電池等核心零部件的狀態(tài)難以了解。尤其是動力電池在新能源汽車購置成本中占比非常高，但因不同車輛的動力電池使用時間、強(qiáng)度不同，其衰減、損耗等會存在差異，難以精準(zhǔn)評估殘值。

此外，不同于傳統(tǒng)燃油車上成熟的技術(shù)，新能源汽車其實(shí)還充滿“變數(shù)”，例如動力電池技術(shù)、電控系統(tǒng)等仍有不小的創(chuàng)新和突破空間。這就如我們使用的智能手機(jī)，每一年新機(jī)型的系統(tǒng)都在升級，所使用的芯片性能大幅上升，功能也更智能，所以舊機(jī)型會貶值得非?？?。綜合來說，這些都是導(dǎo)致目前新能源汽車保值率低的因素。并且，市場需求小、價格難提高，也讓二手新能源汽車的業(yè)務(wù)看起來是塊“燙手山芋”。

但二手新能源汽車業(yè)務(wù)這塊“燙手山芋”也不是沒人敢碰，最近蔚來汽車便推出了官方二手車NIO Certified，宣布通過自營方式運(yùn)營二手車業(yè)務(wù)。作為一家頭部新勢力車企，蔚來推出官方二手車自然不是一時興起的決定。早在去年7月份，蔚來就在內(nèi)部開展了二手車業(yè)務(wù)試運(yùn)營，并已掌握了從車輛檢測、評估、收購的全流程服務(wù)。不過話說回來，既然明知二手新能源汽車是“燙手山芋”，蔚來為何還要去碰？

何為生態(tài)閉環(huán)？也就是從買車、用車、賣車、換車都在一個服務(wù)體系內(nèi)，蔚來推出二手車業(yè)務(wù)，就是要打造自己的生態(tài)閉環(huán)?；谖以谇懊嫠f的新能源汽車保值率低的問題，如果蔚來車主將車輛賣給二手車商，那么二手價格自然不會理想。而如今李斌承諾，會給想要賣車的車主一個極具競爭力的“一口價”，并且還能獲得3萬蔚來積分。也就是說，蔚來將會為車輛的殘值兜底，解決車主對車輛殘值的焦慮。同時，蔚來還推出官方復(fù)購權(quán)益，復(fù)購新車的用戶享受6折電池升級、NIO Pilot及自動駕駛折扣等權(quán)益。

對于想要購買蔚來二手車的用戶而言，雖然享受不到首任車主的如終身免費(fèi)換電、終身免費(fèi)異地加電等權(quán)益，但是二手車車主的權(quán)益也具有不小的吸引力。蔚來官方二手車用戶可享受1年或3萬公里原廠延保、免費(fèi)7kW家用充電樁、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)、同享BaaS電池租用服務(wù)，而且蔚來希望二手車用戶可以更多地采用BaaS電池租用方案購買。因?yàn)槲祦淼能囆椭С謸Q電，所以也就是說二手車用戶可以只購買車而不買電池，然后通過電池租用就可以使用到健康的電池，打消二手車用戶對于車輛電池衰減的顧慮。

另外，蔚來官方二手車會經(jīng)過286項(xiàng)新能源車型專項(xiàng)檢測，并且還會對車輛進(jìn)行細(xì)致的整備與翻新。在硬件方面，蔚來會使用原廠配件替換掉二手車上需要更換的配件，而軟件方面，則會將軟件升級到最新。如此一來，保證每一臺賣到用戶手中的都是高質(zhì)量的蔚來二手車。相比用戶自己去二手車市場淘二手新能源汽車，蔚來官方二手車不管是權(quán)益還是車輛的品質(zhì)方面，無疑更具保障。

綜合來看，在蔚來的生態(tài)閉環(huán)內(nèi)，用戶的利益的確可以最大化。但蔚來是一家企業(yè)，蔚來官方二手車本質(zhì)上還是商業(yè)行為，所以蔚來推出官方二手車業(yè)務(wù)，其實(shí)也是在挖掘一個新的利潤增長點(diǎn)。例如二手車用戶的租用電池方面，有人租用自然就會賺錢。還有在服務(wù)方面，買二手車時如果用戶是采用整車購買方式，那么在后續(xù)用到換電服務(wù)時是需要付費(fèi)換電；如果用戶是采用電池租賃方案購買方式，雖然具有每月前3次換電僅收電費(fèi)或每月前3次換電免費(fèi)，但用戶免不了要為服務(wù)買單，而且還是月付。所以，這些都可以為蔚來帶來回報(bào)。

隨著新能源汽車保有量的增多，新能源二手市場自然開始逐漸成型。蔚來并不是第一家踏足新能源汽車市場的新勢力車企，在蔚來之前，特斯拉已經(jīng)推出了官方認(rèn)證二手車，威馬汽車也推出了“威馬直購”，通過官方新能源汽車回購體系，保證用戶裸車兩年最高6折的官方保值回購權(quán)益。另外，小鵬也曾在2019年針對小鵬G3車型推出三年按60%折價回購的政策。

不難看出，各大新能源車企已經(jīng)試圖搶占二手新能源汽車市場的蛋糕。畢竟，新能源汽車是未來很長一段時間內(nèi)的市場發(fā)展核心，市場規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大，并且市場發(fā)展的潛力也巨大。而隨著新能源汽車保有量的提升，二手新能源汽車市場的蛋糕也將隨之越來越大。因此，新能源車企推出官方認(rèn)證二手車，一方面可以解決用戶對車輛二手殘值的焦慮，另一方面則提高用戶粘性，同時也是為二手新能源汽車這條賽道起跑做積累和準(zhǔn)備。所以，蔚來汽車推出官方二手車業(yè)務(wù)，是李斌下了一步重要的棋。

但就目前的環(huán)境而言，雖然不少車企都推出了二手車業(yè)務(wù)，可同樣基于運(yùn)營成本的提升，這些自官方渠道而來的二手車在價格上難免會比二手車市場中的二手車更貴一些，因此很多官方二手車業(yè)務(wù)仍舊沒有太大的起色。而蔚來官方二手車也將同樣面臨這樣的問題，用戶如果購買二手整車的話，就需要考慮電池壽命問題。用戶如果采用電池租用購買方式，就需要考慮使用成本，畢竟二手車用戶不能享受終身免費(fèi)換電、終身異地加電的權(quán)益，那么使用成本是否會太高？所以，蔚來官方二手車能否打開一個好局面，還得交給時間來回答。

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