文 | 薛雅夫

每一次的技術(shù)革命創(chuàng)新，都將推動時代進步。2021年的汽車市場，各類新技術(shù)層出不窮，讓人看得眼花繚亂，今年上海車展就是各路大神出招比試的重磅舞臺。

以電驅(qū)化時代變局為契機，日產(chǎn)引入日產(chǎn)全新一代動力系統(tǒng)——e-POWER，面對碳經(jīng)濟時代和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，順應(yīng)國家電驅(qū)化發(fā)展趨勢，引入日產(chǎn)獨有的電驅(qū)技術(shù)，其不同于混動、插電、增程、純電等技術(shù)。

很強大，也可很舒適

第一輛汽車面世的時候，當時的人們肯定想不到在百多年之后，地球的能源結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生那么大的變化，驅(qū)動著汽車動力方式的發(fā)展。如今，電驅(qū)化成為了汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，產(chǎn)生了眾多可能性，也讓行業(yè)結(jié)構(gòu)和市場發(fā)展進入了新階段。

而日產(chǎn)理應(yīng)在電驅(qū)化汽車領(lǐng)域中占有為人廣泛認知的一席之地。集結(jié)GT-R和LEAF兩大傳奇團隊協(xié)作碰撞而生的e-POWER動力系統(tǒng)，自誕生以來，不僅收獲多項國際權(quán)威獎項，更獲得銷量口碑雙豐收。

截止至2021年3月，全球搭載e-POWER的車型累計銷量已經(jīng)突破50萬輛，其中e-POWER note更是連續(xù)3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。消費者對e-POWER動力系統(tǒng)的肯定，足夠表現(xiàn)它的優(yōu)質(zhì)，更是推動日產(chǎn)升級到第二代e-POWER動力系統(tǒng)，不僅更好地為消費者服務(wù)，更符合時代的趨勢。

對比現(xiàn)在常見的混動、插電、增程、純電等技術(shù)，日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)的工作模式不走尋常路。雖然e-POWER是一套由電機100%實現(xiàn)驅(qū)動的系統(tǒng)，但里面卻包含了發(fā)動機。發(fā)動機在這套系統(tǒng)里不直接驅(qū)動車輪，而是擔負著為電池進行充能的工作?？吹竭@里，相信你會好奇，通過發(fā)動機燃燒燃料進行發(fā)電充能，對比使用充電樁的優(yōu)勢究竟在哪？

最直觀的優(yōu)勢，當然是大大縮短為車輛補充能源的時間。再怎么快的快充，也比不過“兩分鐘一槍油加滿”的速度。可光是這一點，顯然無法說服消費者。為了得到這個問題的答案，我們不妨從這“發(fā)電機”的工作原理開始說起。

眾所周知，燃料發(fā)動機都會有一個最高效的工作區(qū)間。然而我們?nèi)粘ｑ{駛的過程中，是很難長時間將發(fā)動機保持在最高效工作區(qū)間內(nèi)的。如果換個角度，將發(fā)動機作為發(fā)電機使用，那么我們就能將發(fā)動機保持在最高效工作區(qū)間，最大化提升熱效率。這也是為什么日產(chǎn)要使用GT-R團隊參與開發(fā)e-POWER動力系統(tǒng)的根本原因。

在日產(chǎn)的不懈努力下，e-POWER動力系統(tǒng)中的發(fā)動機實現(xiàn)了50%的綜合熱效率，使得百公里油耗低至2.67L。同時，由于發(fā)動機全程不參與直接驅(qū)動，且運轉(zhuǎn)時間比傳統(tǒng)HEV減少50%，對NVH也有頗為直接的提升。

為了接住高效“發(fā)電機”產(chǎn)出的能量，e-POWER動力系統(tǒng)中這套技術(shù)搭載了一套1.5Kwh高性能電池組。這套電池組的優(yōu)勢在于具備閃充閃放的高強度工作模式。在加速時，高功率電池瞬間介入能量釋放，從而驅(qū)動高扭矩電動馬達實現(xiàn)爆發(fā)輸出 ，讓車輛動力更為強勁，能給消費者帶來更好的性能體驗。減速時，高效發(fā)動機擇機為高功率電池急速蓄能，保證車輛隨時具備良好的能源儲備。

除了實現(xiàn)便捷且高效的能量轉(zhuǎn)換，e-POWER動力系統(tǒng)還擁有強勁的性能，以及舒適的使用體驗?；贜issan E開發(fā)的電機控制技術(shù)，不僅使得e-POWER動力系統(tǒng)的峰值扭矩在500?！っ滓陨?，還能抑制電機扭矩變動，保持平穩(wěn)加速感。結(jié)合足夠聰明的“單踏板模式”，搭載e-POWER動力系統(tǒng)的車輛將擁有足夠廣闊的平順架勢體驗。

日產(chǎn)通過起伏的山道駕駛演示，來說明e-POWER動力系統(tǒng)輸出的平順性。日產(chǎn)方面稱，在市區(qū)道路或山道行駛時，使用油門踏板可控制最大約0.15 G的減速度，有效減少換踩踏板的頻率，減少駕駛帶來的負擔，實現(xiàn)輕松愉悅的駕駛。

e-POWER優(yōu)勢對比：

基于現(xiàn)有技術(shù)，擁抱未來

如果你熟悉日系品牌的新能源動力系統(tǒng)，那么在了解日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)的過程中，也許會想起本田新近推出的i-MMD混合動力系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)中，動力大部分由電機提供，發(fā)動機大部分工況僅做發(fā)電使用，只有高速穩(wěn)定工況時連接驅(qū)動軸直驅(qū)車輛。

對比之下，日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)做得更徹底——發(fā)動機全程只用于發(fā)電，更強調(diào)保證發(fā)動機工作在最高效區(qū)間保證發(fā)電的效率。這樣一來，日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)的工作原理和結(jié)構(gòu)會更簡單，可以保證中低速行駛時仍有較高的燃油經(jīng)濟性，并且純電機工作會帶來更好靜謐性的同時，擁有更大的動力潛力。

而豐田采用的THS混合動力系統(tǒng)，則仍然采用電機和發(fā)動機并聯(lián)共同驅(qū)動的策略。好處是豐田已經(jīng)對這套系統(tǒng)研究得相當熟悉，因此成本會相對低一些?？墒褂眯行驱X輪耦合的驅(qū)動方式則意味著這套系統(tǒng)的標定相對復(fù)雜，而且能源的利用率到現(xiàn)在已經(jīng)趨近極限。

和豐田、本田的混動系統(tǒng)相比，日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)很好地兼顧了能源利用率和性能，這兩塊在未來仍然有著一定的提升空間。在未來節(jié)能汽車和新能源汽車并行的發(fā)展策略中，日產(chǎn)的優(yōu)勢將會隨著時間的推移愈發(fā)明顯。

e-POWER將會是日產(chǎn)新一代“銘機”？

從240Z就使用的L系列發(fā)動機，到稱霸各種賽場的SR和RB系列發(fā)動機，再到被日產(chǎn)和英菲尼迪共同使用的VQ系列發(fā)動機，日產(chǎn)的動力系統(tǒng)不僅是日系“銘機”歷史中重要的組成部分，還逐漸往高性能與舒適感并存的方向轉(zhuǎn)型。在這重要的行業(yè)發(fā)展節(jié)點上，日產(chǎn)推出2.0版本的e-POWER動力系統(tǒng)，無疑是這家日系巨頭在“銘機”歷史中的重要里程碑。

而東風日產(chǎn)選擇及時跟進引入第二代e-POWER動力系統(tǒng)，不僅符合東風日產(chǎn)一直堅持的“技術(shù)日產(chǎn)”形象，更是對競爭日漸激烈的國內(nèi)新能源汽車市場的一次強有力回應(yīng)。

無論混動還是純電，在廠商和消費者看來都是未來汽車行業(yè)的發(fā)展風向，我國汽車工業(yè)更因為這決定性的轉(zhuǎn)型，表現(xiàn)出希望通過這一機會實現(xiàn)“彎道超車”的機會。雖然擁有一定的研發(fā)優(yōu)勢，但中國汽車工業(yè)顯然還是少了點積淀，在動力系統(tǒng)可靠性和駕駛體驗這兩大塊上仍然有很大的進步空間。

e-POWER技術(shù)的到來，可以充分發(fā)揮其技術(shù)和結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，對推動行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型和相關(guān)核心零部件技術(shù)升級產(chǎn)生積極的促進作用。畢竟再怎么“彎道超車”，做車還是為了消費者服務(wù)，不能只想著“邊跑邊脫褲子”，而犧牲了用戶體驗。

e-POWER技術(shù)不僅是對行業(yè)發(fā)展的一種啟示，還為消費者提供了更好的選擇——從傳統(tǒng)燃料汽車一脈相承，使用體驗卻更好的汽車，對比配套跟不上生產(chǎn)，體驗多少不盡人意的新能源汽車，的確是“真香”。

而在日產(chǎn)自己看來，e-POWER技術(shù)是實現(xiàn)未來企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。面對碳經(jīng)濟時代和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，日產(chǎn)計劃在未來10年左右，在核心市場推出的所有新車型都將是電動車型。定位于企業(yè)電氣化戰(zhàn)略的核心支柱的e-POWER技術(shù)，不僅是產(chǎn)品的核心技術(shù)，還是加速實現(xiàn)企業(yè)碳中和、0排放美好目標的關(guān)鍵。

作為最早推行電驅(qū)化的車企，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)已經(jīng)不只是新世紀“秀肌肉”的手段，還是致敬更美好的人·車·生活的表現(xiàn)。沿著堅持e-POWER技術(shù)的路線，日產(chǎn)未來為我們帶來的一切，都是那么值得期待。