每次來到冰城哈爾濱，耳畔總是隱約響起李健的那首《貝加爾湖畔》，哈爾濱的獨特不僅在于有洋溢著外國風(fēng)情的多姿多采的建筑，還有生活中的“洋味”也久久地留在我的記憶里。不過或許是因為忌憚寒冷天氣的關(guān)系，隆冬時節(jié)我從未在這座城市中久留。此次隨帝豪GS一同前來，正好彌補了我極寒場景下的遺憾，不知道這款去年賣了15多萬輛的爆款城市跨界SUV能不能在皚皚白雪之中舞起一曲華爾茲。

1月19日，“吉利帝豪GS冰雪試駕體驗營”活動在冰城哈爾濱正式啟動。就像蘿莉的身體裝不下壯漢的靈魂。轎車的驅(qū)殼同樣承載不了一顆SUV的心。想要盡情馳騁曠野，享受與自然零距離的樂趣，說到底還要看SUV的厲害，尤其北國冬季的冰天雪地一直是國內(nèi)不少汽車廠商展示其車型極限性能最好的場所之一。在此次活動中，帝豪GS在結(jié)了冰的湖面上“狠狠的撒了一把野”，讓一度認為它屬于“大家閨秀”的我改變了對它的看法，帝豪GS確實有兩把刷子!

論顏值 帝豪GS從來沒輸過

俗話說顏值就是戰(zhàn)斗力，在這個“看臉”的世界里，有顏值還是沒顏值，實在是太重要了。顏值不能代表一切，但卻是種種能力的體現(xiàn)!在這一點上，帝豪GS做到了國產(chǎn)SUV中的佼佼者。帝豪GS的天生麗質(zhì)完全可以短時間內(nèi)肉眼鎖定，作為一款跨界SUV，它最大的特點就是在保持原有動感元素的前提下，提升了13mm的離地間隙，已達到193mm，極大提升了車輛的通過性能。

從正面看過去，帝豪GS采用的是水滴漣漪理念設(shè)計的前格柵包圍吉利徽標，搭配外圍的紅色漆線，迎面而來的視覺沖擊張力十足，再加上其下方的幾乎貫穿整個車頭的黑色橫向擋板線與全新鷹眼遠近光一提LED大燈，一個跨界SUV應(yīng)有的姿態(tài)躍然眼前。

車身方面，帝豪GS采用貫穿式的腰線設(shè)計，整體向后傾斜，流線型的車身形成0.33超低風(fēng)阻系數(shù)，再搭配下腰線的凹陷，反映了帝豪GS的風(fēng)格走向，更加的偏向年輕運動化。

尾部出現(xiàn)的新樣式的雙邊排氣裝飾，搭配現(xiàn)在主流的氣流擴散器設(shè)計，主打年輕范兒的特點不言而喻?？傮w來說，帝豪GS外觀非常耐看，也很帥氣陽光，看上去十分威猛，不驚艷也不過時，無時無刻不透露出一股漂亮干練。

論配置 它有年輕人需要的一切

除了俯瞰眾生的顏值，帝豪GS在配置方面的表現(xiàn)也十分亮眼。為了緊抓年輕用戶需求，帝豪GS全面升級智能娛樂和安全出行配置。

新車搭載同級領(lǐng)先的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，真正意義上實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與汽車互聯(lián)。這套系統(tǒng)中高德地圖、百萬正版音樂曲庫、4G高速下載、APP遠程車輛控制等功能服務(wù)全部可以在其配備的8英寸中控大屏上實現(xiàn)全機虛擬按鍵操作。

不僅如此，它還能通過“語音”對導(dǎo)航、空調(diào)溫度、音樂聲量進行調(diào)節(jié)，在行車過程中使用“語音控制”，便可做到雙眼直視前方，雙手不離方向盤，能夠在冰雪駕駛時最大限度的提升駕駛安全性。

另外在大家都十分關(guān)心的安全配置上，帝豪GS搭配有預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航功能、胎壓監(jiān)測、自動駐車、電子手剎等功能，其他還有例如全景天幕、無鑰匙進入、一鍵啟動、中控大屏、空氣凈化系統(tǒng)、后排充電口加上多處皮質(zhì)包裹和搪塑軟質(zhì)材料，無論從科技配置還是乘坐環(huán)境，都能給人無比安全舒適的感覺。尤其ACC自適應(yīng)巡航功能可實現(xiàn)0~150km/h自動巡航，能夠有效緩解用戶的駕駛疲勞感。

      論動力 它有“中國心”護體

在踏上試駕場地之前，先讓我們了解一下帝豪GS的動力系統(tǒng)。新帝豪GS迎來上市之后對1.3T發(fā)動機進行了更迭，取而代之的是一臺排量為1.4L的渦輪增壓發(fā)動機。透過這臺榮獲了“中國心”十佳發(fā)動機獎項的引擎，我們也不難洞察出自主品牌在小排量渦輪發(fā)動機研發(fā)方面所取得的傲人成績!

從動力參數(shù)上看，帝豪GS所搭載的這臺1.4T發(fā)動機擁有133Ps最大馬力以及215N·m最大扭矩，與大眾朗逸、現(xiàn)代領(lǐng)動等合資車型所裝配的同排量的渦輪增壓發(fā)動機橫向?qū)Ρ?，在賬面數(shù)據(jù)上絲毫不落下風(fēng)，甚至在最大馬力方面略高于朗逸、領(lǐng)動。

與之匹配的6擋雙離合變速箱更是如虎添翼，使得帝豪GS能夠十分從容的加速向前，動力輸出線性而綿密，營造出了極高的行駛品質(zhì)。另外，帝豪GS經(jīng)由沃爾沃團隊LeanNova專業(yè)化調(diào)校的底盤發(fā)揮出了巨大優(yōu)勢，擁有出色的底盤穩(wěn)定性，再配合其與生俱來的高通過性，帝豪GS能夠從容應(yīng)對各種場景。

論實戰(zhàn) 冰天雪地游刃有余

在“實戰(zhàn)”環(huán)境下，筆者分別就“圓形彎道”、“繞樁”以及“緊急制動”三個項目進行了體驗，帝豪GS均出色完成了試駕項目。

所謂“圓形彎道”，是在冰雪場地內(nèi)用錐桶規(guī)劃出一條圓形線路，在附著力極低的彎道中駕駛，除了需要考驗ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入速度以外，更對底盤穩(wěn)定性和輪胎抓地力的考驗。

帝豪GS良好的底盤韌性和輪胎抓地力也保證了行駛的穩(wěn)定性。但是如果速度過快而偶遇太過于濕滑的冰面或者阻礙力較大的雪堆路面，就極易出現(xiàn)失控，這個時候ESP就會迅速介入，使車輛迅速回到正確的行駛軌跡上。由于帝豪GS搭載了博世9.1plus版本ESP，面對濕滑的冰雪路面能夠快速介入，通過內(nèi)置的TCS牽引力控制系統(tǒng)第一時間對車輛的驅(qū)動力進行動態(tài)調(diào)整，及時修正帝豪GS的車身姿態(tài)，避免駕駛者因操作失誤而造成的失控，極大提升了車輛的駕控安全感。

區(qū)別于“圓形彎道”，“繞樁”則需要駕駛者在較快車速下連續(xù)變向躲避S形障礙物，這里非常考驗車輛的轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度和底盤系統(tǒng)的穩(wěn)定性。而在這一環(huán)節(jié)，帝豪GS搭載的EPS電動電動隨速助力轉(zhuǎn)向所營造的精準轉(zhuǎn)向能與駕駛者進行很好溝通，能夠?qū)囕v進行輕松操控，車身側(cè)傾并不算很明顯，輪胎的抓地力也不錯，底盤在左右擺動當中也展現(xiàn)出較好的韌性。

最后，小編簡單體驗了帝豪GS的制動效果。總體而言，帝豪GS無論是剎車距離還是制動時對車身的前傾、下壓的抑制都十分出色。尤其在緊急制動過程中，ABS與EBD的介入十分迅速，剎車制動踏板也沒有其他車型上的“彈腳”感，不會讓人感受到突兀。

百姓評車

試駕當天的哈爾濱室外氣溫在零下20度左右，在如此低溫的環(huán)境下，帝豪GS發(fā)動機、變速箱、以及車身上各個電子系統(tǒng)的表現(xiàn)都有比較穩(wěn)定的發(fā)揮，這點對于一輛10萬級別的自主品牌SUV來說已經(jīng)算是優(yōu)秀的了。

隨著SUV份額的提升、SUV的新鮮感也在減弱，尤其是2018年油價持續(xù)上漲也讓SUV相對更笨重的印象受到挑戰(zhàn)，而跨界SUV更契合當下年輕人的使用訴求，成為年輕人追逐的對象，未來這一市場無疑會更加龐大，帝豪GS作為領(lǐng)軍者將繼續(xù)帶領(lǐng)跨界SUV在未來不斷沖鋒陷陣。