昨天，長安汽車以旅行+談話訪談的方式，由長安汽車品牌公關部總經理陳政攜手服裝設計師陳安琪、先鋒攝影師姜伊浩、以及網易汽車欄目設計主編武岳，開啟了一場UNI-K走近四川理塘線上直播活動。意在探討不同行業(yè)對美學的不同理解、追尋美的不同方法，一起解讀長安汽車新科技智慧美學的無限魅力，揭開新科技智慧美學背后不為人知的秘密。

長安UNI-K的確是當前市場中非常有實力的一款SUV車型，其外觀和內飾的設計更是驚艷無比，能給人極強的視覺沖擊并留下深刻印象。但說實話，設計本來就是一項比較抽象的東西，并且當下汽車市場中各品牌都對設計概念的包裝都樂此不疲，像是什么“星際”、“宇宙”、“銀河”、“戰(zhàn)艦”之類的詞匯早已用濫讓人看到就想劃走，所以這次我并不打算再用一些品牌方面想傳達給民眾的概念、術語、或是話術去談這場活動和長安UNI-K的設計。而是用“C語言”，也就是簡單直白讓用戶聽得懂的大白話，來談談我對長安UNI-K設計的理解。

造型突破當下汽車設計瓶頸

當今汽車行業(yè)中存在一種怪象，那就是不少車型在經過改款或升級迭代之后新造型，都非常容易被噴越改越丑，還不如老款車型好看；但若一款新車外觀造型較老款車型一成不變，或是與市面上現(xiàn)有在售其他車型大差不差，又會被吐槽原地踏步、不思進取、抄作業(yè)。究其原因，是因為汽車市場特別是國內汽車市場的發(fā)展日新月異，汽車推陳出現(xiàn)的速度太快，和廣大民眾主流審美的發(fā)展產生了速度差。

無論是改款、換代，還是全新車型，如果采用行業(yè)前沿的設計理念去打造外觀內飾設計，民眾往往是接受不了的。而如若采用保守一些的設計語言去打造新車的外觀內飾，就難免會出現(xiàn)新車造型設計落入俗套或沒有新意的狀況，畢竟當今國內汽車市場中的汽車品牌和新車的數(shù)量都位列全球之首，想要在新車造型設計上獨樹一幟也并不容易。太激進不行，太保守也不行，汽車設計瓶頸就因此出現(xiàn)了。

長安UNI-K的設計顯然突破了這個瓶頸，主體結構遵循了當下民眾的審美觀念，并不會給人“殺馬特”的感覺，同時又在每個部件的設計上進行了充分創(chuàng)新，與市面上所有在售的其他車型可明顯區(qū)別開來。至于具體細節(jié)，我說過，今天我并不想用一些約定俗成的術語或者用濫了的溢美之詞去描述它，畢竟藝術鑒賞是一個主觀的東西，好與不好大家自己評判。但我說這款車的造型設計領先了市面上所有在售車型一個時代，且看上去又符合經典美學的基本原理，為當前汽車造型設計的發(fā)展開辟了新思路，相信大家應該會認同。

設計是為產品性能服務的

正如這場直播活動中嘉賓們聊到的內容一樣，為了設計的設計是沒有靈魂的，設計真正的目的是為了服務產品性能和功能。其實長安UNI-K的設計之所以會是這樣，也正是為了更好的性能而服務的。

正如大家所看到那樣，長安UNI-K或者說UNI家族最大的一個特點，就是無邊界的進氣格柵。其實嚴格意義上說，那仍是一個大嘴進氣格柵，只是中央的鏤空部分會更多，越往四周鏤空就會越少。這也就意味著，當車輛行駛車頭撞風時，就會形成一股更為集中的氣流以更快的流速進入到長安UNI-K的發(fā)動機艙內，讓艙內壓更大，從而提升發(fā)動機進氣效率。畢竟長安UNI-K全系都搭載的是一臺最大馬力233匹、峰值扭矩達390牛米的2.0T發(fā)動機，需要更高效的進氣。所以，長安UNI-K的無邊界進氣格柵是為了性能才設計如此的。

又比如長安UNI-K采用了相對平滑的幅面車身鈑金，以及類似于純電動車的隱藏門把手設計，在我看來那并非是為了追逐時尚才如此設計的，而是因為長安UNI-K是一款搭載了8AT變速箱和四驅系統(tǒng)適合長途遠行的中大型SUV。長距離的高速奔襲，就需要更良好的風阻系數(shù)來提升駕乘舒適性以及燃油經濟性，而平滑的車身鈑金和隱藏式門把手就能更好地提升這一切。所以說長安UNI-K的設計并非為了設計而設計，而是切切實實在為性能服務。

具有人一樣情感溫度的好設計

另外，正如活動嘉賓所說的那樣，設計應該是內外統(tǒng)一且具有情感溫度的。對此我的理解是，長安UNI-K的造型設計欲傳達和強調一種來自未來的科技體驗給用戶，所以其內飾設計同樣該營造出這樣的效果，用功能配置盡可能地塑造出一個屬于未來世界的駕駛場景，實現(xiàn)載具與人無間的溝通交流，給予讓駕乘者徹底放松的狀態(tài)，忘記身體與機器的界限。車輛本身像有個親密無間的伙伴一樣與我們溝通交流、為我們分擔，心領神會地打理好安全、便利的出行，而長安UNI-K在內飾設計上就做到了這一點。

如果我們稍加注意，就會發(fā)現(xiàn)長安UNI-K的車內采用了包括儀表顯示屏和中控大屏在內的4塊顯示屏，并且這4塊屏幕并不在一個平面上，也與我們常見的排列方式不一樣，而是采用了扁平化儀表盤遠離駕駛者、中控顯示屏靠近駕駛者的這么一個設定。我要說的是這并非為了標新立異而設計的，而是為了讓駕駛者在保持最佳駕駛坐姿和視野的狀態(tài)下，無須視線下移，無須身體前探，就能方便快捷地獲取到所有行駛相關數(shù)據，以及操作車輛的一些高階功能，會更有利于行駛安全，也更方便駕駛者根據實景AR導航的顯示去駕駛。

而整個行駛過程中，駕乘者都僅需以一個舒適的坐姿，在長安UNI-K上配備的被官方定義為“0重力”的寬大座椅上放松身體，甚至可以打開長安UNI-K上配備的全套駕駛輔助功能，在L2級自動駕駛的輔助下盡情享受SONY高保真音響中傳來的天籟之音。一個“OK”的手勢就能導航回家，一個“點贊”手勢就能去導航去公司，就像是身邊多了個伙伴在時時為駕駛者分擔繁瑣的事務，共同向前一樣。所以說，長安UNI-K的設計無疑是貼心且充滿關懷的，具有了人一樣的情感溫度。

結語：以上便是我個人對長安UNI-K設計的一些理解，畢竟我不是專業(yè)汽車設計師或是什么藝術美學大師，只能憑借自己對汽車的理解并用大家都聽得懂的話去解讀長安UNI-K的設計，說得不好還請大家見諒。最后啰嗦一句，其實通過對長安UNI-K的設計解讀，我們也能清晰地看到長安汽車這個百年企業(yè)對造車的思考和探索，以及其勇于突破，不斷向上的精神，以及開放、包容、創(chuàng)新的品牌形象。相信有如此進取心和社會擔當?shù)能嚻笃放瀑x能，中國汽車工業(yè)必將在未來站上世界之巔。