中國車企的向上之路，就如同干渴許久的人對于一杯水的需求一樣。雖然它短時間之內(nèi)并不會影響到自身的生存，但時間久了一切也就不好說了?，F(xiàn)在的中國車市早已不是10年前躺著賺錢的時代，如今合資車企不斷的將產(chǎn)品和價格下探，自主品牌固有的生存空間變得越來越小。

中國車企想要存活，就必須尋找到新的突破點，向下做更廉價的產(chǎn)品顯然是不可能的，畢竟大部分中國車企都是從那個時候過來的；既然如此那只有向上，突破合資車企的層層封鎖。但是向上并沒有那么簡單，它面對的是高舉高打的成熟合資車企，這個時候中國車企的品牌劣勢就會顯現(xiàn)；而在各個細分市場中自主產(chǎn)品將會和成熟的合資車型貼身肉搏，這就需要成熟的產(chǎn)品和過硬的技術(shù)儲備，無形中增加了自主產(chǎn)品的成本，所以在同價位的競爭中，利潤也就少了許多，但這必須要做。長安汽車最近推出的UNI-T就是長安的高端系列產(chǎn)品，這也是長安汽車的第三次向上之舉。

不太成功前兩次試水

其實各個自主品牌的領(lǐng)軍者早已看破車企囧局，并精準地找到了向上的方向。吉利在2016就推出了領(lǐng)克品牌，并高調(diào)地在德國發(fā)布，后續(xù)的一系列眼花繚亂的產(chǎn)品和營銷攻勢更是生猛異常。這也使得領(lǐng)克在初入市場的一兩年內(nèi)賺足了眼球，并收獲了不錯的銷量。但是衡量一個品牌成功與否，需要看它長久的發(fā)展，以及經(jīng)過市場沉淀之后的口碑。領(lǐng)克品牌發(fā)展到現(xiàn)在差不多4年時間，市場表現(xiàn)日趨正常，我們現(xiàn)在看到的是一個高開低走的領(lǐng)克。

領(lǐng)克之外，長城汽車也在幾年之前推出了豪華品牌WEY。WEY的策略與領(lǐng)克大致相同，都是獨立運營的全新品牌，都是定位更加高端、更加豪華的品牌，其產(chǎn)品都是肩負著向上突圍的重任。無獨有偶，WEY的豪華之路也不平坦，經(jīng)歷過初期的紅火之后，也出現(xiàn)了后繼乏力的癥狀。由此可見，中國品牌的豪華之路沒有想象的那么簡單，全新的品牌需要市場的認可和時間的沉淀。

相比吉利領(lǐng)克、長城WEY的獨立豪華品牌策略，長安汽車則選擇了體系內(nèi)的試水。早在2013年長安汽車就推出了售價10.98萬-20.08萬元的睿騁，嘗試向上突破。但在那個時候，這樣高價格的自主車型還是不太被消費者接受的，這也就導(dǎo)致它最高的銷量也不過2000多輛。向上沖擊不成，慢慢它也就開始沒落。后來長安汽車由睿騁進化而來的睿騁CC，以及2019年換了馬甲的銳程CC都沒有再掀起什么風(fēng)浪，或許也宣告了長安汽車的第一次向上失敗。

除去睿騁，長安汽車還在SUV做了一次大膽的向上嘗試。2017年長安汽車推出了CS95，售15.98-22.98萬元。但是CS95的表現(xiàn)不盡人意，除了上市時的月銷4000多輛外，其他大多時候的銷量只有幾百臺，實在是難以承擔向上重擔。

長安汽車的兩次向上的試水，相比領(lǐng)克和WEY而言并不算成功。但從另外一個角度，這也讓長安汽車將試水的代價降低了不少，同時還積累的一些經(jīng)驗，為后續(xù)的再崛起而蓄力。

蓄力向上，長安UNI-T系列隆重登場

有了前兩次的試水，定位高端的長安UNI-T系列的登場華麗了許多。它將最開始的發(fā)布會定在了今年的日內(nèi)瓦車展，怎奈由于突然到來的疫情，讓它不得不改變計劃轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)。這樣突然的改變，總給我一種不好的感覺。就像我們有時候大清早起來，擠好的牙膏居然掉在了地上一樣難受，最終導(dǎo)致一整天都不怎么順利。這也讓本人對UNI-T的高端之路有著一種不太好的感覺。

不過，后續(xù)UNI-T的品牌發(fā)布、官圖曝光、試駕活動等一系列活動不僅做得漂亮，更充滿了高級感，并且持續(xù)引發(fā)了熱議，搶占了各大媒體的頭條，贏得了各種的贊譽。一時間，不禁讓我以為此番的向上之路靠譜了許多，UNI-T或許真的能改變長安汽車命運，能引領(lǐng)中國品牌成功突圍。

但是我們都知道，只有海浪退去才知道誰在裸泳。所以當UNI-T引發(fā)的熱潮漸漸消退之后，我再次冷靜的回看UNI-T的表現(xiàn)。UNI-T定位高端，旨在向上，這從發(fā)布會的初址選擇就可以看出來，然后就是高級的官圖曝光。但是透過它前衛(wèi)的造型設(shè)計，個人感覺出了長安此番向上的決心，也看到了它對于未來市場的預(yù)估，以至于如此新潮地去討好90后、00后。只是如此造型是否有些太過前衛(wèi)，第一眼的時髦，往往會在多日的相處之后變成怪異。所以，UNI-T的造型設(shè)計雖然展示出了長安頂級的全球化設(shè)計功底，但是最終成品算不上高級，更多是前衛(wèi)。

另外，UNI-T官方指導(dǎo)價為 11.39-13.39萬，此番長安汽車吸取了之前兩次高定價的經(jīng)驗，UNI-T的定價更加親民，這樣一來我們就可以理解為長安汽車希望通過高性價比的賣點，在市場中獲取成功。但是這樣價格，更多的競爭對手源自于自主品牌，以及合資車企的部分入門級SUV車型，它所占的優(yōu)勢并沒有多大，所以最終的市場表現(xiàn)還需要觀望。

最后，則是UNI-T作為長安汽車的高端系列，它依舊屬于長安汽車體系內(nèi)，并且懸掛長安汽車的標志。這樣的做法，個人感覺是把雙刃劍。長安汽車的LOGO被大家所熟知，所以在面對新潮UNI-T的時候，大家不至于不認識，都知道它是長安汽車，但正是這樣的印象，決定了大家會習(xí)慣性地認為它很便宜、不夠高端。雖說常識是用來打破的，現(xiàn)在就看UNI-T夠不夠給力。其實，在看到長城汽車和吉利汽車紛紛推出獨立的高端品牌之后，長安汽車也籌劃推出一個獨立的高端品牌的，只不過在2018年下半年車市放緩后，這一計劃被擱淺了。而眼下的UNI-T應(yīng)該就是當初為這個獨立的高端品牌所研發(fā)的車型，如今變?yōu)殚L安汽車品牌下的高端系列車型。如果這種折中后規(guī)劃效果不理想的話，不排除在未來某個合適的時機長安汽車還會將UNI作為獨立的高端品牌運作，懸掛UNI標志等等，又或者推出全新的、獨立的高端品牌。

總體而言，中國品牌的向上之路坎坷是正常的，合資作為上層的把門者不會傻到像小白兔一樣：你敲門，它就打開。領(lǐng)克、WEY在經(jīng)歷高潮之后，都在潛心修煉內(nèi)功。此番，長安UNI-T的高端之路必定艱難，但內(nèi)心總是希望它能有所成功，有所突破。