隨著2021上海國(guó)際車(chē)展的落幕，各大汽車(chē)廠(chǎng)商也從高光的舞臺(tái)上重新回到了激烈的買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)中。那些在絢爛舞美效果下揭開(kāi)神秘面紗的新車(chē)，也會(huì)將逐漸走下生產(chǎn)線(xiàn)。當(dāng)然還有一些在車(chē)展上發(fā)表過(guò)豪言壯語(yǔ)的大佬們，是否真的能言出必行、說(shuō)到做到？還是嘩眾取寵、博人眼球？通過(guò)抽絲剝繭的分析，或許能看出當(dāng)中的端倪。

如同半年前才就任一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理的胡紹航，他在本次2021上海國(guó)際車(chē)展中表示，一汽豐田定出了“銷(xiāo)量必達(dá)88萬(wàn)輛，聚焦90萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)92萬(wàn)輛”的整體目標(biāo)。單看數(shù)字也許覺(jué)得沒(méi)有什么不妥，但相比2020年一汽豐田全年80萬(wàn)的銷(xiāo)量，銷(xiāo)售目標(biāo)卻整整提高了15%，懂行的人都能看出其增幅不小，所以這次一汽豐田相當(dāng)圓滑的把銷(xiāo)量目標(biāo)包裝成一個(gè)進(jìn)可攻、退可守的“雙保險(xiǎn)”狀態(tài)。究竟一汽豐田完成這個(gè)目標(biāo)有多少勝算，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)分析。

“新領(lǐng)導(dǎo)”面臨的新挑戰(zhàn)

了解一汽的業(yè)內(nèi)人士對(duì)胡紹航應(yīng)該不會(huì)陌生，他并不是什么空降領(lǐng)導(dǎo)，而是從大學(xué)畢業(yè)后就一直在一汽內(nèi)部工作，目前已經(jīng)在具有20年工齡的“老員工”,曾先后擔(dān)任一汽-大眾奧迪品牌市場(chǎng)推廣部部長(zhǎng)、一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部副總經(jīng)理、一汽集團(tuán)品牌公關(guān)部總經(jīng)理等領(lǐng)導(dǎo)崗位，并在公共關(guān)系、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售與服務(wù)等領(lǐng)域積累了不少的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，從資歷上看他也是目前最有資格掌舵一汽豐田的理想人選，或許也正是這樣的關(guān)系，胡紹航選擇了用大幅提高銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)證明自己的能力。

胡紹航在就任一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理之前，就曾在一汽奧迪擔(dān)任過(guò)銷(xiāo)售事業(yè)部副總經(jīng)理，并在2017-2019年之間，見(jiàn)證了一汽奧迪總銷(xiāo)量從2017的59.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%到2018總銷(xiāo)量66萬(wàn)，同比增長(zhǎng)11%，再到2019年總銷(xiāo)量68.8萬(wàn)輛，同比增加4.2%的業(yè)績(jī)。在這之后，就轉(zhuǎn)崗到一汽品牌公關(guān)部擔(dān)任總經(jīng)理，通過(guò)盛典、嘉年華等系列主題活動(dòng)提升了紅旗形象，也讓紅旗近幾年銷(xiāo)量有了大幅的提高，但紅旗的體量在一汽集團(tuán)內(nèi)部占比很小，所以胡紹航在出任一汽豐田黨委書(shū)記、總經(jīng)理后，提出2021年銷(xiāo)量同比增加15%的目標(biāo)，確實(shí)具有很高的挑戰(zhàn)性。

與同門(mén)“師兄”的博弈

其實(shí)從另外一個(gè)角度上看，胡紹航制定增長(zhǎng)15%的年度銷(xiāo)售目標(biāo)，很大一個(gè)原因是來(lái)自同門(mén)師兄廣汽豐田的壓力。雖然廣汽豐田成立的時(shí)間比一汽豐田要晚，但當(dāng)初作為頭炮的凱美瑞是徹底打響了廣汽豐田的旗號(hào)，接踵而至的漢蘭達(dá)和雷凌等今時(shí)今日依然是爆款車(chē)型，并且南方市場(chǎng)本來(lái)對(duì)日系車(chē)的接受程度較其他地方高，所以2018年廣汽豐田的總銷(xiāo)量為58萬(wàn)輛,同比增加32%；2019年總銷(xiāo)量為68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%；2020年總銷(xiāo)量達(dá)到76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，雖然每年的總銷(xiāo)量仍處于一汽豐田之下，但是在銷(xiāo)量的增幅上面卻給了一汽豐田個(gè)下馬威。

如果一汽豐田不采取行動(dòng)，未來(lái)1-2年廣汽豐田的銷(xiāo)量逼近甚至超越一汽豐田根本不成問(wèn)題。加上豐田在中國(guó)采用了“雙車(chē)戰(zhàn)略”，表面上是為了維護(hù)南北豐田的利益，實(shí)際上也是豐田考核兩邊領(lǐng)導(dǎo)能力的重要指標(biāo)?？吹贸龊B航很想在這一場(chǎng)“兄弟之爭(zhēng)”中取得勝利，因此定出了年增長(zhǎng)15%的宏偉目標(biāo)來(lái)表明自己的決心。

未來(lái)還能出現(xiàn)哪些“爆款”？

一汽豐田的產(chǎn)品在市場(chǎng)上的認(rèn)可度不低，耳熟能詳?shù)目_拉、榮放幾乎成為了一汽豐田的頂流，亞洲龍與混動(dòng)車(chē)型緊其后。好在一汽豐田今年第一季度的總銷(xiāo)量達(dá)到了21.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%，如果一直能保持當(dāng)前的銷(xiāo)量，那么離年度88萬(wàn)的目標(biāo)的底線(xiàn)相差不大，但要挑戰(zhàn)92萬(wàn)的終極目標(biāo)就不怎么現(xiàn)實(shí)了。

當(dāng)然，胡紹航也清楚第二季度本來(lái)就是傳統(tǒng)的購(gòu)車(chē)淡季，再加上這兩年疫情帶給市場(chǎng)的沖擊，如果只是依靠現(xiàn)有的車(chē)款按部就班的策略，效果肯定是杯水車(chē)薪，所以本次上海車(chē)展上見(jiàn)到了剛剛上市的ALLION亞洲獅和即將上市的皇冠陸放、包括后續(xù)的K-CROSS、榮放雙擎E+、奕澤雙擎，目的就是要給消費(fèi)者吃定心丸，即使一汽豐田沒(méi)有了皇冠、沒(méi)有了普拉多，后續(xù)依然有好車(chē)放送。

但就目前而言，卡羅拉、榮放、亞洲龍已經(jīng)成為了一汽豐田的走量車(chē)型，就像凱美瑞和漢蘭達(dá)是廣汽豐田的精神支柱一樣，消費(fèi)者在面對(duì)南北豐田的時(shí)候，大多已經(jīng)把需求和兩家代表性的產(chǎn)品結(jié)合在了一起。亞洲獅作為一款新晉的“大緊湊”車(chē)除了用來(lái)填補(bǔ)卡羅拉與亞洲龍之間的小眾細(xì)分市場(chǎng)之外，對(duì)現(xiàn)有車(chē)款熱銷(xiāo)格局改變不會(huì)太大，只是亞洲獅能快速推出市場(chǎng)，完全是TNGA架構(gòu)對(duì)MQB平臺(tái)快速?gòu)?fù)制能力的一種回應(yīng)，相比雙擎和EV車(chē)型，計(jì)劃年底上市的K-CROSS或許潛力更大一些。

拭目以待

盡管一汽豐田想要通過(guò)密集的新車(chē)投放來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，但在目前市場(chǎng)最火熱的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，傳統(tǒng)合資車(chē)企表現(xiàn)都不盡人意。雖然豐田在HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）的研發(fā)上有著自己的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)的FCV（氫擎）都已開(kāi)始布局，但在EV純電車(chē)型上發(fā)力太晚，并且缺少適合EV純電車(chē)型的驚艷產(chǎn)品，如果還是持續(xù)依附在傳統(tǒng)車(chē)型的設(shè)計(jì)框架之下，并且在電池效能方面不能拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的配置，純電車(chē)型依然會(huì)成為胡紹航提出今年銷(xiāo)量提升15%路上的絆腳石。

由此可見(jiàn)，一汽豐田至少今年重點(diǎn)還是會(huì)放在傳統(tǒng)車(chē)型的增量與細(xì)分市場(chǎng)新車(chē)的訂單貢獻(xiàn)上面，并且胡紹航通過(guò)對(duì)一汽豐田800萬(wàn)用戶(hù)的分析，發(fā)現(xiàn)用戶(hù)呈現(xiàn)出高凈值、年輕化、品牌忠誠(chéng)度高的特點(diǎn)，或許在他看來(lái)，這些已經(jīng)人群對(duì)一汽豐田的產(chǎn)品已經(jīng)高度認(rèn)可，并且起到承前啟后的作用，市場(chǎng)增量表現(xiàn)胸有成竹，要完成年銷(xiāo)量增長(zhǎng)15%的目標(biāo)不可能僅僅是停留在理論的指導(dǎo)上，百變的市場(chǎng)環(huán)境與未知的變數(shù)才是最大的考驗(yàn)，究竟一汽豐田今年能否順利完成年銷(xiāo)量15%的提升目標(biāo)？讓我們拭目以待吧。（文/優(yōu)視汽車(chē) 小波）