自從小米高調(diào)宣布造車領(lǐng)域后，圍繞小米如何造車的傳聞不斷。

但按照過(guò)去的例子來(lái)看，像小米這樣一沒(méi)資質(zhì)，二沒(méi)制造業(yè)基礎(chǔ)的品牌，最快、最穩(wěn)妥的方式就是收購(gòu)一家傳統(tǒng)造車企業(yè)為己用。

于是近日小米意圖收購(gòu)寶沃的傳言被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不過(guò)在傳言里，這次談判目前陷入談判僵局。原因也很簡(jiǎn)單，據(jù)知情人士透露："雷軍出價(jià)極低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸正耀為寶沃付出的代價(jià)。"

做生意嘛，談得攏、談不攏最大的因素?zé)o非就是這個(gè)錢字，但即使像傳聞里說(shuō)的這樣陷入了僵局，論哥仍然認(rèn)為寶沃會(huì)是小米最好的選擇之一。

首先是寶沃目前真的很慘。這個(gè)品牌的銷量相信大家都有所耳聞，2019年寶沃全年銷量5.45萬(wàn)輛，這其中還離不開(kāi)神州專車的內(nèi)部消化。到了2020年，寶沃銷量大幅度下滑84%，全年累計(jì)銷量?jī)H為8740輛。到了2021年，前兩個(gè)月的銷量均未上千，1月售出721輛，2月售出281輛。以這樣的銷售進(jìn)程，寶沃2021年銷量勢(shì)必會(huì)創(chuàng)出歷史新低。

目前他們的情況是由于訂單不足，已經(jīng)停產(chǎn)數(shù)月，車間外停放著大量庫(kù)存車。而由于瑞幸的暴雷，神州系也已經(jīng)很難維持寶沃的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

但慘歸慘，寶沃本身并不“廢”。就拿小米最想要的工廠來(lái)說(shuō)，據(jù)公開(kāi)資料顯示，寶沃汽車工廠位于北京密云區(qū)，整個(gè)廠區(qū)占地面積為110萬(wàn)平方米，其中包括沖壓、車身、油漆、總裝等車間，擁有完整的整車生產(chǎn)工藝，工廠現(xiàn)有員工1900余人。

2018年，寶沃汽車密云工廠二期項(xiàng)目完成后，寶沃汽車工廠具備年產(chǎn)36萬(wàn)輛整車的生產(chǎn)能力，并兼容傳統(tǒng)能源及新能源車型的生產(chǎn)，滿足歐盟、北美、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于智能駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)的檢測(cè)要求及未來(lái)的拓展空間；還可以實(shí)現(xiàn)八種不同車型混線生產(chǎn)線，也就是可以同時(shí)完成八車型在同一生產(chǎn)線無(wú)節(jié)拍隨時(shí)自由切換試生產(chǎn)。

具體而言，寶沃汽車工廠可以在3分鐘內(nèi)完成整線自動(dòng)切換模式；擁有的222套柔性NC機(jī)器人定位系統(tǒng)還可滿足同一條生產(chǎn)線不同車身的定位；超過(guò)5000個(gè)車身焊點(diǎn)數(shù)全部由機(jī)器人焊接，實(shí)現(xiàn)誤差不超過(guò)0.3毫米的零件精度、2000多個(gè)整車測(cè)量點(diǎn)和超過(guò)290種內(nèi)飾配件的精細(xì)匹配。

可以說(shuō)，寶沃密云工廠擁有高度柔性化生產(chǎn)能力、先進(jìn)生產(chǎn)工藝，以及超高自動(dòng)化率。這一制造水準(zhǔn)，在國(guó)內(nèi)勝過(guò)了絕大部分車企的制造工廠，已經(jīng)稱得上是世界級(jí)的，一點(diǎn)也不比蔚來(lái)的江淮生產(chǎn)線差。

更為關(guān)鍵的是，他們還同時(shí)擁有傳統(tǒng)能源和新能源整車雙生產(chǎn)資質(zhì)。如果把時(shí)間線往前捋一捋，你會(huì)發(fā)現(xiàn)理想、蔚來(lái)，如果早兩年遇見(jiàn)寶沃，一定會(huì)爭(zhēng)得個(gè)頭破血流。

2018年，理想汽車花了6.5億人民幣購(gòu)買力帆汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，力帆什么尿性相信諸位都知道。理想這幾個(gè)億買的無(wú)非就是個(gè)殼，剩下的工廠什么的還得自己建，還得花錢。在理想汽車上市前夕，創(chuàng)始人李想就曾在朋友圈透露，五年理想汽車一共花了十億美金（約70億元人民幣），其中20多億元用于建設(shè)工廠和購(gòu)買生產(chǎn)資質(zhì)。

再說(shuō)說(shuō)蔚來(lái)。從蔚來(lái)汽車2019年報(bào)可以看到，截至2019年底，蔚來(lái)向江淮汽車支付了6.04億元人民幣。這一價(jià)格，足以蔚來(lái)收購(gòu)一張生產(chǎn)資質(zhì)。與此同時(shí)，江淮汽車為了給蔚來(lái)代工，自身也投入了不少資金。

根據(jù)江淮汽車對(duì)外發(fā)布的《江淮汽車募集資金臨時(shí)補(bǔ)充流動(dòng)資金》公告顯示，截止到2018年9月30日，新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項(xiàng)目總投資額金額約為23.73億元，累計(jì)投入募集資金約為15.75億元，相當(dāng)于這座工廠截止目前花費(fèi)的成本一定在20億之上。

而在寶沃這邊，陸正耀的神州優(yōu)車當(dāng)年花了41.09億收購(gòu)長(zhǎng)盛興業(yè)持有北京寶沃67%的股權(quán)。我們就假設(shè)雷軍是打骨折買了寶沃，那么就是20個(gè)億。20個(gè)億買到一座媲美蔚來(lái)的工廠，外加一個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)，那這筆買賣怎么算都劃算。

當(dāng)然了，如果20億談不攏，我個(gè)人認(rèn)為30億左右也不虧。

畢竟大家都知道，此時(shí)的雷軍并不差錢，從已經(jīng)公布的小米財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)就表明了，當(dāng)下小米擁有殷實(shí)的家底。造車是雷軍的又一次創(chuàng)業(yè)，錢要花在刀刃上，而現(xiàn)在寶沃所擁有的造車平臺(tái)就是刀刃。

一方面，陸正耀的汽車生態(tài)鏈可以完滿，另一方面小米還能和神州系的租車等業(yè)務(wù)打通，可謂皆大歡喜。