“內(nèi)部聽說(shuō)了小米可能收購(gòu)寶沃，工廠生產(chǎn)線原來(lái)都停產(chǎn)了，現(xiàn)在又開始逐漸恢復(fù)生產(chǎn)起來(lái)，”一位寶沃汽車內(nèi)部員工3月初對(duì)頭號(hào)君透露。

今年春節(jié)前后，小米造車傳聞甚多。據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，已有多個(gè)消息源確定小米將要造車，并且將由雷軍親自帶隊(duì)，報(bào)道還表示，小米將造車視為戰(zhàn)略級(jí)決策，不過(guò)具體形式和路徑還未確定，未來(lái)或許仍有變數(shù)。

2月21日，小米官方發(fā)布公告稱，小米一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究。

2019年3月，神州優(yōu)車(838006)取得北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)，成為寶沃汽車的實(shí)際控制人，根據(jù)評(píng)估報(bào)告，寶沃汽車轉(zhuǎn)讓價(jià)格評(píng)估值為61.33億元。目前神州優(yōu)車受瑞幸咖啡事件影響出現(xiàn)資金空洞，拋售寶沃汽車不是沒有可能性。

小米或?qū)⒔颖P寶沃

閃電進(jìn)入造車領(lǐng)域，收購(gòu)一家經(jīng)營(yíng)不景氣的汽車公司是一個(gè)捷徑。這可能是小米看到寶沃汽車的原因。

有消息稱，小米或?qū)⒔邮謱毼制嚨墓S，并以此為出發(fā)點(diǎn)，打入跨界造車的“大家庭”。一直處于停產(chǎn)狀態(tài)的寶沃汽車開始為了迎接小米收購(gòu)積極復(fù)產(chǎn)，以期待在收購(gòu)談判中能賣個(gè)好價(jià)格。

寶沃汽車品牌源于德國(guó)，擁有近百年的歷史，2014年由福田汽車收購(gòu)成為其全資控股的乘用車品牌。2019年3月，寶沃汽車再次易主，神州優(yōu)車(838006)斥資41億元收購(gòu)67%股權(quán)，成為其大股東。

在被神州優(yōu)車接盤前，寶沃汽車就曝出連續(xù)多年虧損的消息。福田汽車披露的信息顯示，2016年以來(lái)寶沃汽車一直處于虧損狀態(tài)，2016年、2017年、2018年其凈利潤(rùn)分別虧損4.84億元、9.85億元、25.45億元，3年累計(jì)虧損高達(dá)40.14億元。

由于瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假爆雷傳導(dǎo)至整個(gè)“神州系”，目前神州優(yōu)車也已無(wú)法為寶沃汽車持續(xù)輸血。財(cái)報(bào)顯示，2019年上半年，神州優(yōu)車歸母凈利潤(rùn)虧損6.52億元，同比下降549%。

神州優(yōu)車方面表示，由盈轉(zhuǎn)虧的原因在于聯(lián)合北京寶沃推出的汽車新零售模式正處于市場(chǎng)培育初期，在寶沃汽車銷售建設(shè)、品牌建設(shè)等方面的資金投入較大。

寶沃汽車密云工廠總用地面積為87.74公頃，總建筑面積為44.7萬(wàn)平方米，包括沖壓、車身、油漆、總裝等車間，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)18萬(wàn)輛，工廠現(xiàn)有員工1900余人。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年寶沃累計(jì)銷售新車8740輛，同比下降84.04%。算下來(lái)，每個(gè)月全國(guó)市場(chǎng)銷量還不到800輛。

值得一提的是，寶沃還擁有傳統(tǒng)能源和新能源整車的雙生產(chǎn)資質(zhì)，并試圖在2020年前完成CUV領(lǐng)域全覆蓋并布局轎車領(lǐng)域。而這一目標(biāo)，也恰好與目前中國(guó)和全球市場(chǎng)看中新能源汽車的趨勢(shì)不謀而合。

如果小米接盤寶沃汽車，通過(guò)已有的資本和技術(shù)對(duì)對(duì)寶沃進(jìn)行輸血改造，寶沃汽車將會(huì)有一個(gè)光明的未來(lái)。

資本追捧，小米具備造車條件

汽車屬于大宗商品，經(jīng)營(yíng)的交易額巨大，因此在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)也比較好，尤其是去年下半年，以特斯來(lái)、蔚來(lái)汽車、比亞迪、理想、小鵬汽車等新能源汽車股價(jià)在資本市場(chǎng)表現(xiàn)異常，以特斯拉為例，它市值一度排名全球第一，而且它的市值比第二到第10名的總和還要多。

各方勢(shì)力開始活躍摩拳擦掌籌備進(jìn)入新能源造車。在此之前，百度、阿里、華為、索尼等各大國(guó)內(nèi)外的互聯(lián)網(wǎng)和科技大佬們都表達(dá)造車意向。由于目前新能源汽車的市場(chǎng)占比小，其背后的潛力也將被無(wú)限放大。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2020年，中國(guó)汽車總銷量超過(guò)2500萬(wàn)輛，而新能源汽車卻僅占了125萬(wàn)輛左右。雖然當(dāng)前新能源汽車的市場(chǎng)占比較小，但它的增速正在不斷變大，未來(lái)可期。也正因如此，大量的資本涌入也就不足為奇了。

從新能源汽車造車時(shí)間窗口上看，小米目前已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了第一波造車熱潮。如果小米真的想造車，除了要解決資質(zhì)問(wèn)題之外，如何打破時(shí)間差也是需要考慮的一大問(wèn)題。

在資金鏈方面，小米資金相對(duì)穩(wěn)定，具有收購(gòu)和進(jìn)入汽車行業(yè)的資本實(shí)力。小米集團(tuán)2019年全年財(cái)報(bào)顯示，小米全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2058.38億元，同比增長(zhǎng)17.7%，經(jīng)調(diào)整后凈利潤(rùn)為115.32億元，同比增長(zhǎng)34.8%，而其中境外收入912億元，同比增長(zhǎng)30.4%，占總收入44.3%。

小米小風(fēng)險(xiǎn)是儲(chǔ)備資金有所減少。據(jù)香港媒體對(duì)小米財(cái)報(bào)的簡(jiǎn)明合并現(xiàn)金流量表顯示，2019年小米的現(xiàn)金儲(chǔ)備大約為355.4億元，而2020年三季度減少到302.6億元。

小米的造車優(yōu)勢(shì)還有是智能技術(shù)，汽車的智能化體驗(yàn)尤為關(guān)鍵。這就對(duì)汽車上搭載的一系列產(chǎn)品有所要求，包括智能輔助駕駛、交互體驗(yàn)和人工智能助手等，而這些，恰恰是互聯(lián)網(wǎng)/科技企業(yè)所擅長(zhǎng)的。

未來(lái)，小米在通訊、屏幕、軟件、設(shè)計(jì)等各方面的優(yōu)勢(shì)和積累都可以直接移植到車載系統(tǒng)上。

此外，“小愛同學(xué)”、語(yǔ)音識(shí)別和車載MIUI等產(chǎn)品也能為小米造車的智能化之路提供很大的便捷?？梢哉f(shuō)，小米在IOT領(lǐng)域的產(chǎn)品積淀，讓它在汽車軟件上的優(yōu)勢(shì)大大提升。

當(dāng)然，小米還有較為龐大的粉絲群體，這樣的群眾基礎(chǔ)也能為它的造車之路更添一把熱度。

寫在最后

對(duì)于小米說(shuō)的造車路徑，不論是收購(gòu)工廠，還是重新投資建廠，其背后是種是風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存，盡管市場(chǎng)誘人，但造車對(duì)資金的要求，以及所需要的人才和技術(shù)都比較高?；蛟S，這也正是小米遲遲不愿正式宣布造車的原因吧。

   撰文 ? 袁天云

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

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