雷軍宣布造車以來，市場上分為兩派，一方面來自于小米粉絲的一片沸騰，畢竟雷軍向市場許下的承諾，至今還未食言過；另外一方面無非質疑，后入場的小米，還能有什么機會？而這樣的質疑聲主要還是因為前車之鑒太多，造車并非僅僅是技術的事，更重要的是工廠，造車資質等。

有小道消息稱，小米與寶沃之間的溝通已經到了很深入的階段。

哦！這樣一條消息不禁令人想到寶沃確實很適合小米。

極度缺錢的陸正耀

2018年，陸正耀通過神州優(yōu)車借殼長盛興業(yè)，用39.7億元從福田汽車手里接過寶沃67%的股權，至今寶沃都沒有什么造血能力。反倒是，神州優(yōu)車不斷向寶沃輸血，直至無力支撐，自己也退市為止。

其實，寶沃的危機一直都存在，不僅僅是因為瑞幸咖啡帶來的連鎖反應這么簡單。

陸正耀現(xiàn)在面臨的資金壓力，不用想都知道有多大。極度缺錢的陸正耀若能出售寶沃也算是一種解脫，不過前提還是要把價格問題談妥。

很顯然雙方談判的停滯，小米大概抓住了陸正耀在資金面上的困境，砍的這一刀砍得比較狠。而陸正耀當年費盡心思買來的寶沃，也不甘成為一個賤賣品。

寶沃與小米

有人問，小米看重寶沃什么？那么就要來談一談寶沃現(xiàn)在剩下些什么？

2019年寶沃全年銷量5.45萬輛，這其中還離不開神州專車的內部消化。到了2020年，寶沃銷量大幅度下滑84%，全年累計銷量僅為8740輛。到了2021年，前兩個月的銷量均未上千，1月售出721輛，2月售出281輛。以這樣的銷售進程，寶沃2021年銷量勢必會創(chuàng)出歷史新低。

這只是我們從銷量層面上看到的寶沃，似乎很凄慘。但很多人可能不并不知道，寶沃手里可是握著兩張底牌，一張傳統(tǒng)燃油車的生產資質，另外一張是多少新勢力夢寐以求的新能源整車生產資質，雙資質在手，相信看中寶沃的不僅僅小米一家。

拿下寶沃意味著什么？

我們也不說遠的，還是來到資本市場，能走向上市之路的新勢力們股價早早起飛，這樣的潛力對于雷軍而言難道還不夠有吸引力嗎？

此時的雷軍并不差錢，從已經公布的小米財務數(shù)據(jù)就表明了，當下小米擁有殷實的家底。造車是雷軍的又一次創(chuàng)業(yè)，錢要花在刀刃上，而現(xiàn)在寶沃所擁有的造車平臺就是刀刃。

小米和寶沃成一家，其實對雙方而言都是皆大歡喜，陸正耀曾經的汽車生態(tài)鏈，寶沃就是那個閉環(huán)，若是把寶沃出售于雷軍，這個生態(tài)鏈的最后一步棋也算完滿。而小米造車之外，和神州優(yōu)車其他業(yè)務的打通，也能完善小米生態(tài)，真可謂是雙贏。