發(fā)動機作為核心三大件當(dāng)中至關(guān)重要的一個部件，它的好壞將直接影響一臺車整體動力性能以及能耗表現(xiàn)。因此，對于消費者而言，除了要看外觀內(nèi)飾是否符合自己的審美之外，發(fā)動機也是考量一款車重要指標(biāo)。而在眾多車企當(dāng)中，日系陣營口碑在國內(nèi)一向穩(wěn)定，如果再深入一些，其中代表廠家有三菱、馬自達以及本田，那么它們之間誰的發(fā)動機蘊含的黑科技最多呢？今天不妨來分析一下。

馬自達

長久以來，馬自達給我們消費者留下的印象就是偏執(zhí)和逆時代潮流，上世紀(jì)90年代時候，其它日系車企都在研究自吸發(fā)動機的時候，它還在鉆研轉(zhuǎn)子發(fā)動機，而來到今天，市面上幾乎清一色渦輪增壓，甚至連對新技術(shù)比較保守的豐田也有車型采用，而馬自達依然還是堅持研究自吸發(fā)動機。

不僅如此，隨著新能源時代逐漸來臨，所有車企都相繼推出自家純電動平臺，企業(yè)發(fā)展重心也從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)的研發(fā)，而馬自達還是一如既往堅持自己的想法，沒有隨大流進入新能源時代，而是集企業(yè)上下之力，全力打造基于縱置后驅(qū)，面向中大型車的平臺，據(jù)傳還會搭載3.0L 6缸發(fā)動機，不得不說，馬自達這種逆時代精神值得稱贊，但也有可能讓它錯失關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

當(dāng)然了，雖說是大排量多缸發(fā)動機，但距離量產(chǎn)還有一段時間，況且就算大批量生產(chǎn)，能不能進入國內(nèi)還要打上一個問號。因此馬自達將來會有很長一段時間會繼續(xù)沿用現(xiàn)款的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機。除此之外，創(chuàng)馳藍天X的發(fā)動機創(chuàng)新性的加入壓燃點火控制，帶來更出色的燃油經(jīng)濟性，不過就是價格有些小貴，阻擋了許多想要嘗鮮的消費者。

本田汽車

盡管本田屬于半路出道（前期依靠摩托車起家），但憑借著一手讓人血脈噴張的VTECT氣門升程控制技術(shù)，在江湖上行走十多年毫無險阻。強悍的性能配合上親民的售價，讓本田獲得“平民超跑”、“買發(fā)動機送車”的標(biāo)簽。目前在國內(nèi)大范圍采用的機器就是1.5T的地球夢發(fā)動機，盡管排量看上去不高，但高功率版本的性能數(shù)據(jù)已經(jīng)可以媲美許多低功率2.0T發(fā)動機。

不過稍有遺憾的是，備受消費者喜愛的VTECT技術(shù)被放置在排氣側(cè)而不是進氣，其發(fā)揮的作用也從提升動力變?yōu)榭刂茪飧變?nèi)殘存的廢氣，從而達成更高的壓縮比。因此，像以往進氣VTECT超過一定轉(zhuǎn)速后的“變聲”效果，在現(xiàn)在的新款本田上再也聽不到了。

除此之外，本田在混合動力方面同樣很有作為，繞開豐田行星齒輪的專利之后，開發(fā)出i-MMD混合動力系統(tǒng)，其工作原理與豐田THS有著較大區(qū)別，中低速路況下由電機驅(qū)動車輛，發(fā)動機作為發(fā)電機給電池供能；而在高速路況下因為發(fā)動機進入最佳工作效率區(qū)間，所以會自動介入與電機共同驅(qū)動車輛。相較于豐田以油為主的混動，本田這套以電為主的i-MMD可以做到更強的動力同時也兼顧更低的油耗。

三菱汽車

三菱汽車可以說是自主品牌的導(dǎo)師，在國產(chǎn)車剛剛起步的年代，只有三菱一家愿意給自主品牌出售發(fā)動機，即便十多年過去了，現(xiàn)在也有一部分二、三線國產(chǎn)車也在沿用三菱發(fā)動機。這么說吧，三菱發(fā)動機在90年代末以及20世紀(jì)初的確非常有名，尤其是搭載在自己性能車EVO上的4G63，更是被奉為一代神機，具有很強的改裝潛力。

不過現(xiàn)在三菱已經(jīng)與日產(chǎn)、雷諾結(jié)成聯(lián)盟，在三大件技術(shù)方面大多采用日產(chǎn)的總成，自主研發(fā)的發(fā)動機已經(jīng)很少了。因此，現(xiàn)階段三菱發(fā)動機已經(jīng)不像過去優(yōu)勢那么大了。

總結(jié)

綜合來說，在發(fā)動機技術(shù)方面本田排第一，畢竟擁有兩種動力系統(tǒng)；其次是馬自達，盡管創(chuàng)馳藍天發(fā)動機已經(jīng)沿用很多年，性能也比不上同價位的渦輪機，但勝在足夠均衡，沒有太多缺點；至于三菱汽車，它的地位就像它在國內(nèi)市場銷量一樣，變得岌岌可危。