近幾年隨著自主品牌的飛速發(fā)展，很多表現(xiàn)出色的國(guó)產(chǎn)品牌都開(kāi)始陸續(xù)推出旗下的子品牌。很多車主都知道，不少合資品牌旗下都有著諸多頗受市場(chǎng)認(rèn)可的子品牌，其中最不顯山露水的就是大眾了，雖然名字大眾，產(chǎn)品定位大多也是大眾化，但是大眾旗下的豪華品牌卻多不甚數(shù)，相比起來(lái)過(guò)去的國(guó)產(chǎn)品牌顯然有些捉襟見(jiàn)肘的感覺(jué)。

在早期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，人們對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌的嗤之以鼻并不是因?yàn)槌缪竺耐?，而是?dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)車自身定位就是四個(gè)輪子一個(gè)殼子，這樣的產(chǎn)品相比百年福特這些有著濃厚積淀的老品牌，該選哪個(gè)自然不必多說(shuō)。但是隨著奇瑞自主研發(fā)出第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，到后來(lái)的吉利收購(gòu)蓮花汽車以及沃爾沃，比亞迪和奔馳達(dá)成合作協(xié)議等一系列的戰(zhàn)略計(jì)劃，讓自主品牌逐漸積累起了自己的技術(shù)實(shí)力。

可以看出近幾年來(lái)國(guó)產(chǎn)車不論是外觀設(shè)計(jì)上還是動(dòng)力性能上都有著出色的表現(xiàn)，加上本土化和價(jià)格優(yōu)勢(shì)的支撐，讓眾多國(guó)產(chǎn)品牌在銷量上絲毫不輸合資品牌。在20萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間甚至連大眾這樣的老牌強(qiáng)敵都只能艱難求存，而20萬(wàn)以上的區(qū)域也從過(guò)去被合資車壟斷到現(xiàn)在不少自主品牌推出高端化車型進(jìn)行上探，并取得了不俗的市場(chǎng)反響。

而自主品牌實(shí)力的明顯體現(xiàn)就是各自其他的高端品牌推出，不論是WEY還是領(lǐng)克亦或者紅旗，這些高端品牌都有著出色的潛力。在上海車展前期，WEY旗下的坦克品牌獨(dú)立，從長(zhǎng)城單獨(dú)劃分出高端品牌WEY后，此次進(jìn)一步細(xì)分了高端越野品牌的定位，這樣的行走軌跡顯然是每一個(gè)車企的必經(jīng)之路，只有這樣才能讓品牌矩陣越來(lái)越完善化，覆蓋面積更廣。

而長(zhǎng)安汽車作為眾多自主品牌中好學(xué)生的代表，不論轎車還是SUV都有著不俗的表現(xiàn)，特別是CS75 PLUS更是深受市場(chǎng)歡迎。旗下的UNI-T也是在單款車型的銷量表現(xiàn)上絲毫不輸領(lǐng)克和WEY這樣的高端品牌單款車型銷量。而UNI系列的車型，早先長(zhǎng)安也是將其作為后備單獨(dú)高端品牌研發(fā)的，新車有著獨(dú)立的銷售渠道。

近日有消息稱，長(zhǎng)安正在考慮讓UNI系列也和坦克品牌一樣獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，來(lái)獲得更大的發(fā)展空間。在未來(lái)的幾年內(nèi)，相信會(huì)有越來(lái)越多的自主品牌將細(xì)分化現(xiàn)有的車型品牌或是直接推出高端品牌車型，不僅利于用戶定位的細(xì)分化，也讓自身企業(yè)有了更多地沉淀。