從吉利我們就可以看出，當(dāng)下自主品牌車企都已經(jīng)開始創(chuàng)建自己的品牌陣列，比如吉利有領(lǐng)克，有極氪，長城有WEY，還有全新的坦克。而長安汽車的UNI系列也積累了相對獨(dú)立的銷售渠道，根據(jù)這個(gè)勢頭，不排除產(chǎn)品陣容持續(xù)豐富的UNI系列將在明年或者其他后續(xù)某個(gè)時(shí)間點(diǎn)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營。當(dāng)然這樣的優(yōu)勢也是顯而易見的，減少品牌內(nèi)耗，增加更強(qiáng)的發(fā)展空間。

據(jù)了解，早在UNI-T推出之前，長安就有過將UNI打造成為一個(gè)單獨(dú)高端品牌的想法。但出于謹(jǐn)慎，長安最終還是將UNI僅僅作為一個(gè)單獨(dú)的品牌序列進(jìn)行打造?？梢钥吹?，UNI-T推出之后，雖然它和長安其它乘用車系列是那么迥然不同，但確實(shí)是擺在同一個(gè)展廳進(jìn)行銷售。在品牌傳播上，也沒有和長安其它車型完全割裂開來，為了減輕和長安CS系列之間的內(nèi)卷，不排除UNI系列將在明年或者其他后續(xù)某個(gè)時(shí)間點(diǎn)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營，以此獲得更大的發(fā)展空間。

作為參考，同樣定位自主高端的領(lǐng)克一季度終端上險(xiǎn)量超過5.4萬輛，WEY品牌則接近3萬輛（不含坦克300為1.6萬輛），兩個(gè)品牌均領(lǐng)先長安UNI系列。不過從單車銷量，UNI-T超過了領(lǐng)克、WEY旗下任何一款車型，另外隨著UNI-K的上量以及后續(xù)新產(chǎn)品的到來，價(jià)格優(yōu)勢明顯的UNI有望反超領(lǐng)克。

總的來說，打造獨(dú)立的高端品牌，是所有主流國產(chǎn)車企品牌向上的必由之路。只不過長安相比吉利、長城，走的更加穩(wěn)健。在擁有了專屬的產(chǎn)品、渠道、服務(wù)之后，才一步步將UNI逐漸獨(dú)立出來。正是基于這種穩(wěn)扎穩(wěn)打，讓UNI-T的問世獲得了比領(lǐng)克、WEY首款車型上市時(shí)，更大的銷量成功和市場反響。