2019年5月，時任奔馳CEO的迪特·蔡澈卸任總裁一職。

有意思的是，作為競爭對手的寶馬，竟然在微博上發(fā)布了向蔡澈致敬的視頻短片，并配文“奔馳一生，寶馬相伴”。對于寶馬的這一舉動，奔馳則給出了“寶馬相伴，奔馳一生”的回應。

面對奔馳和寶馬的借勢營銷，奧迪也不甘寂寞地在官微中喊出了“還是獨處更適合我”。

這，僅僅是BBA在傳統(tǒng)燃油時代“相愛相殺”的一個縮影。

隨著電動化、智能化已成為汽車行業(yè)最具潛力的發(fā)展方向，一向?qū)﹄妱踊直Ｊ貞B(tài)度的BBA紛紛開始按下“觸電”加速鍵，它們在電動化賽道上的“相愛相殺”，也或?qū)⒏锌袋c。

3月18日，在2020財年業(yè)績發(fā)布會上，奧迪公布了面向時代挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)型、擴大電氣化版圖的具體時間表。至此，豪華品牌三強的電氣化路徑全部浮出水面。其中，寶馬確定了“三步走”戰(zhàn)略，奔馳堅持以“電動為先”，而奧迪與大眾汽車集團保持一致，將通過降本增效的方式，主打“規(guī)模效應”。

一個月后，即4月18日，第十九屆上海車展開幕的前夜，奔馳、寶馬、奧迪又同時舉辦品牌之夜活動，在發(fā)布多款新能源車型的同時，還再次以各自的方式展現(xiàn)了對于未來零碳社會的暢想、努力和發(fā)展路徑，可謂是熱鬧非凡。

“大象”轉(zhuǎn)身電動化

先將時間軸拉回到14年前。

2007年，寶馬Project i計劃發(fā)布，并稱這一計劃主要為向新能源轉(zhuǎn)型而推出。因此，寶馬也成為了當時為數(shù)不多的拓展新能源汽車業(yè)務的燃油車企。

或許是受寶馬的影響，兩年之后，奔馳和奧迪也相繼開始布局新能源汽車領(lǐng)域。

2011年，寶馬再次領(lǐng)先奔馳和奧迪，正式入局電動化賽道，發(fā)布新能源汽車子品牌寶馬i。2013年，純電動的寶馬i3和插電混動的超跑i8正式推出。

2014年，i3和i8兩款車型，讓寶馬成功趕上了中國新能源汽車“元年”的同時，也被評價為“繼特斯拉之后，傳統(tǒng)汽車廠商給市場交出的‘最驚艷’答卷”和“傳統(tǒng)車企進行電動化轉(zhuǎn)型的標桿之作”。

不過，具有先發(fā)優(yōu)勢的寶馬，在2015年之后開始勢弱，相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)也一度擱淺。直到2019年6月，寶馬集團才重新按下快進鍵，宣布加快電動產(chǎn)品的擴張。

奧迪方面，直到2018年9月旗下首款純電動SUV e-tron才正式進入大眾視野。2019年11月，在奔馳率先實現(xiàn)首款純電動SUV在中國上市的十天后，奧迪e-tron才正式引入國內(nèi)市場。

相較寶馬的中途猶豫和奧迪的姍姍來遲，奔馳在電動化賽道上的表現(xiàn)則較為堅定。2016年，奔馳發(fā)布C.A.S.E電氣化戰(zhàn)略以及新能源子品牌EQ、首款EQ純電動概念SUV車型，并官宣到2025年奔馳EQ系列車型將達到10款。

很快奔馳又釋放出了提速信號。2017年3月，戴姆勒宣布10款EQ純電動車型的推出時間，將提前三年至2022年完成，之后便開始陸續(xù)投入數(shù)十億美元建設(shè)電池及研發(fā)生產(chǎn)工廠，逐步兌現(xiàn)早期宣布的“拿出100億歐元投入到新能源汽車領(lǐng)域”的計劃。

時間來到2021年，面對汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的不斷加速，曾經(jīng)有過觀望和踟躕的奔馳、寶馬和奧迪，都表現(xiàn)出了堅定的轉(zhuǎn)型決心。

這一點，從三個品牌宣布將在研發(fā)領(lǐng)域投入巨額資金就能看出。以奔馳為例。戴姆勒集團在財報年會上表示，今年內(nèi)梅賽德斯-奔馳將投資超過10億歐元用于擴大電池的生產(chǎn)，同時還將增加電池的購買投資，以保障電動化的投產(chǎn)。

短兵相接“新賽道”

經(jīng)過多年的轉(zhuǎn)型布局，本屆上海車展自然也成了BBA展示電動化轉(zhuǎn)型思考和未來布局的最好窗口。

在具體車型上，奔馳推出了全新EQS純電轎車、全新EQA純電SUV、全新EQB純電SUV及梅賽德斯-奔馳VISION AVTR概念車。

寶馬和奧迪（含一汽-大眾奧迪和上汽奧迪）方面，則分別亮相了全新旗艦純電SUV iX和純電動轎車A6 e-tron concept、仍處于偽裝形態(tài)的純電動SUV車型Audi concept Shanghai。

可以說，隨著奔馳和寶馬多款全新純電動SUV車型的亮相及陸續(xù)上市，豪華純電動SUV細分市場的競爭，也將進一步加劇。

不過，相較于奔馳全新EQA、全新EQB、寶馬iX和奧迪A6 e-tron concept而言，奔馳EQS更具看點。

原因很簡單，EQS是奔馳純電動EVA平臺下的首款車型。公開資料顯示，奔馳EQS車身尺寸為5216/1926/1512mm，軸距達到3210mm，定位為大型純電動轎車。該車外觀采用了弓形車身設(shè)計，風阻系數(shù)僅為0.020Cd，內(nèi)飾配備三屏一體的超大曲面屏，并搭載了全新的MBUX Hyperscreen系統(tǒng)。動力方面，提供EQS 450 +和EQS 580 4MATIC +兩款動力車型，CLTC工況下續(xù)航里程達到800公里。

目前，大型轎車市場依舊是燃油車型的天下，純電動車型尚未觸及到該細分領(lǐng)域。在業(yè)界看來，隨著奔馳EQS的推出，其在開啟行政級豪華電動車細分市場的同時，也將帶動其他豪華品牌在該市場的電動化布局。

“EQS是將梅賽德斯-奔馳傳統(tǒng)造車優(yōu)勢、MBUX超聯(lián)屏等旗艦科技與高效電驅(qū)動技術(shù)、前所未有的卓越用戶體驗進行完美結(jié)合的產(chǎn)物?！痹谡劶癊QS時，戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）如是說。

同時，康林松還表示，“在推動新能源創(chuàng)新方面，中國是全球領(lǐng)先的市場，中國車主對于新技術(shù)、創(chuàng)新更加感興趣，接受度更高，我們將會在中國投放更具針對性、更加滿足中國市場需求的產(chǎn)品?！?/p>

相比奔馳方面的信息滿滿，奧迪中國總裁安世豪也表示：“電動化已成為奧迪清晰的戰(zhàn)略聚焦點?！?/p>

BBA多款新能源車型的集體亮相以及高層的信誓旦旦，無不預示著一場豪華電動車之間的激戰(zhàn)即將開啟。

誰能領(lǐng)跑？

眾所周知，BBA在市場的競爭和銷量排位賽已是業(yè)內(nèi)公開的秘密。而過去的幾年中，三個品牌在電動化這塊未來車企效益增長“寶地”上的競爭也是肉眼可見，甚至在產(chǎn)品布局的時間點上，可以用“充滿火藥味”來形容。

2021年，隨著BBA國產(chǎn)純電動車型的全部就位及產(chǎn)品陣營的不斷豐富，誰能在電動化賽道占據(jù)領(lǐng)跑位置，也成為了業(yè)界頗為關(guān)注的一點。

目前，寶馬已提出本年度將在全球范圍內(nèi)交付新能源汽車100萬輛，2023年推出12款純電動車型，保證在九成細分市場產(chǎn)品線上都有純電動車型。而且，未來幾年還將推出純電動BMW 5系和BMW X1，以及純電動BMW 7系和MINI COUNTRYMAN等后繼車型。

相比寶馬，奧迪也是動作頻頻。2021年1月，奧迪與一汽集團成立奧迪新能源汽車公司，計劃于2024年投產(chǎn)PPE平臺。另外，奧迪還將一汽奧迪銷售公司南遷至杭州，以滿足南方市場對于新能源汽車的旺盛需求。在車型方面，計劃至2025年至少推出20款純電動車，并逐步停止內(nèi)燃機的開發(fā)。

而在奔馳的規(guī)劃版圖中，作為“2039愿景”企業(yè)戰(zhàn)略的重要部署，從今年開始奔馳將全面開啟“EQ之年”，AMG、邁巴赫和G級都將推出全新電動化車型。2025年，將基于MMA模塊化平臺推出更多電動化車型。

到2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，奔馳將減少內(nèi)燃機車型的投資，屆時內(nèi)燃機車型數(shù)量將減少70%。

雖然BBA在新能源汽車市場的長遠規(guī)劃上還無法分出勝負，但從當下的產(chǎn)品陣容和配套服務方面看，奔馳似乎已有領(lǐng)先之勢。

目前，戴姆勒在國內(nèi)已經(jīng)聯(lián)手北汽，在北京奔馳建立起了純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠。4月18日，EQS的發(fā)布又拉開了“梅賽德斯-EQ之年”的大幕，2021年奔馳將在全球范圍內(nèi)推出4款EQ車型，首先是EQA和EQS，其次是EQE和EQB?！霸偌由?019年推出的EQC SUV，至2021年底，奔馳將在中國市場推出4款EQ純電車型，其中3款將實現(xiàn)本土生產(chǎn)?！贝髂防展煞莨径聲蓡T、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示。

在充電服務方面，截至2021年3月，奔馳已在全國62個城市建成了334個“星驛站”，共計可提供近1000個充電樁。

可以說，至今年年底奔馳的純電動產(chǎn)品陣營和服務體系，在豪華品牌陣營中還是頗具競爭力的。

“電動化和數(shù)字化是我們未來發(fā)展的兩個重要方向，我們的目標是在汽車行業(yè)發(fā)展變化過程中，持續(xù)成為行業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)者，特別是在汽車軟件、電動化及其他新技術(shù)領(lǐng)域?！碧剖藙P表示。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，不管是奔馳，還是寶馬、奧迪，想要在豪華品牌電動化賽道上成為真正的領(lǐng)跑者，更多還取決于其后續(xù)戰(zhàn)略、產(chǎn)品以及服務的落地情況。