2015年，作為日本第二大汽車制造商的Honda（本田），在英國(guó)投放了一條圣誕節(jié)廣告。

畫面中，ASIMO機(jī)器人、CBR摩托車、轎車，SUV、跑車、F1賽車、HondaJet本田噴氣式客機(jī)、Honda Mean Mower除草機(jī)、Honda Riding Assist-e平衡系統(tǒng)、Honda Transcooter電動(dòng)滑板車……先后登場(chǎng)。

再加上“Dare to do the thins other only dream of”這句直擊靈魂的文案，即便是普通消費(fèi)者，也大概率會(huì)被Honda撩撥得熱血沸騰。而中國(guó)消費(fèi)者，就是將Honda這種情緒轉(zhuǎn)換成購(gòu)車訂單的最佳踐行者。

2017年，Honda在華累計(jì)銷售新車144萬輛，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)的歷史新高。隨后，Honda在華銷量更是節(jié)節(jié)攀升，2019年155萬輛，2020年163萬輛。

從整個(gè)國(guó)內(nèi)車市來看，Honda在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂頗為光鮮。但在燃油車市場(chǎng)風(fēng)光無限的背后，Honda在汽車行業(yè)“新四化”浪潮中的答卷卻是無比的黯淡：難用的車機(jī)系統(tǒng)和遲滯的電動(dòng)化進(jìn)程。

不過，在汽車“新四化”時(shí)代的門口，Honda并未打算繼續(xù)徘徊下去。4月19日，第十九屆上海車展，Honda聯(lián)合在華的2家合資公司廣汽本田汽車有限公司和東風(fēng)本田汽車有限公司，攜旗下全系電動(dòng)化車型及智能化領(lǐng)域最新技術(shù)成果亮相。

在Honda展臺(tái)中的眾多電動(dòng)化車型中，最引人矚目的當(dāng)屬中國(guó)首款Honda品牌純電動(dòng)原型車Honda SUV e：prototype、插電式混合動(dòng)力車型皓影 銳?混動(dòng)e+，以及今年2月上市的插電式混合動(dòng)力車型CR-V銳?混動(dòng)e+。

根據(jù)計(jì)劃，皓影 銳?混動(dòng)e+將于今年下半年正式上市，Honda SUV e：prototype的量產(chǎn)車將于2022年春季上市，并將是國(guó)內(nèi)首款完全懸掛本田logo的純電動(dòng)車型。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，Honda常務(wù)執(zhí)行董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)井上勝史表示：“在未來的5年內(nèi)，計(jì)劃在中國(guó)推出10款Honda品牌純電動(dòng)車，并通過多個(gè)領(lǐng)域的綜合舉措和戰(zhàn)略部署，全面提速推進(jìn)在華電動(dòng)化事業(yè)，以早日實(shí)現(xiàn)‘碳中和’愿景?！?/p>

提速電動(dòng)化新賽道

“此前，Honda對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度較為冷淡”，這或許是消費(fèi)者和業(yè)界的共識(shí)。

不過，這并不意味著Honda在電氣化方面沒有技術(shù)儲(chǔ)備。

回顧Honda的造車歷史，1993年算是其眾多里程碑節(jié)點(diǎn)中的一個(gè)。因?yàn)椋@一年Honda在東京車展上展出了第一款電動(dòng)汽車——EV-X。

1997年，EV Plus在Takanezawa工廠完成試裝，EV車型的布局規(guī)劃正式開啟。1999年，Honda又開啟了對(duì)混動(dòng)動(dòng)力的探索。值得一提的是，20世紀(jì)90年代的布局，也為Honda后續(xù)在中國(guó)汽車市場(chǎng)探索電動(dòng)化發(fā)展起到了推動(dòng)作用。

“自誕生以來，Honda便以追求出色的環(huán)保性能與極致的駕控樂趣為目標(biāo)，很早開始投身汽車電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)和積累，與時(shí)俱進(jìn)，不斷推動(dòng)電動(dòng)化技術(shù)的升級(jí)。我們希望能夠一如既往地秉持Honda獨(dú)有的基因，憑借在混合動(dòng)力及插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域多年積累的深厚技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)并提供充滿駕駛樂趣的純電動(dòng)車?！本蟿偈繁硎尽?/p>

從井上勝史的表述不難看出，自1993年以來，Honda在電動(dòng)化這條路上從未停止探索的步伐。只不過一直困擾Honda的是，該不該向“完全電動(dòng)化”轉(zhuǎn)身，或者何時(shí)轉(zhuǎn)身。也正是這一糾結(jié)，讓外界誤以為Honda無心于電動(dòng)化。

時(shí)間來到2017年，Honda開始不再糾結(jié)了。當(dāng)年的12月12日，Honda在華電動(dòng)化戰(zhàn)略正式公布。Honda方面表示，2018年是品牌的電動(dòng)化元年，將在中國(guó)市場(chǎng)推出專屬的電動(dòng)化SUV以及專屬的純電動(dòng)摩托車產(chǎn)品。同時(shí)，電動(dòng)化技術(shù)也將以2018年為節(jié)點(diǎn)開始普及。

此外，Honda官方還表示，不僅將從2018年開始以“截至2025年在中國(guó)投放20款以上電動(dòng)化車型”為中期目標(biāo)，持續(xù)擴(kuò)充電動(dòng)化產(chǎn)品陣容，而且還將進(jìn)一步發(fā)揮本田技研科技（中國(guó)）有限公司與合資公司共同構(gòu)建的合作開發(fā)體制，充分利用中國(guó)的優(yōu)秀資源，不斷擴(kuò)充電動(dòng)車產(chǎn)品陣容。

進(jìn)入2021年，Honda的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型再次提速。“Honda今后也會(huì)做一個(gè)轉(zhuǎn)型，接下來會(huì)成為一家生產(chǎn)電動(dòng)車的公司?！薄拔覀円龅牟恢皇窃贓V車型方面未來五年推出10款純電動(dòng)車型，在電動(dòng)化所有的產(chǎn)品矩陣上面我們都具有相應(yīng)的產(chǎn)品?！本蟿偈氛劦健?/p>

據(jù)了解，Honda計(jì)劃至2030年電動(dòng)化汽車銷量將實(shí)現(xiàn)占全球銷量的三分之二，其中電動(dòng)汽車銷量占比15%，混合動(dòng)力占比50%，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的最大占比。

而從本屆上海車展，雅閣（ACCORD）、凌派（CRIDER）、皓影（BREEZE）、奧德賽（ODYSSEY）、INSPIRE、享域（ENVIX）、CR-V、艾力紳（ELYSION）銳?混動(dòng)、皓影 銳?混動(dòng)e+、CR-V銳?混動(dòng)e+等混動(dòng)車型，以及Honda SUV e：prototype、VE-1+、VE-1 S+、M-NV等純電動(dòng)車型的集體亮相看，Honda的加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非一句空話。

“Honda正從整體電動(dòng)化角度上，在技術(shù)方面做積極的推進(jìn)，并充分利用Honda獨(dú)有的技術(shù)。對(duì)接下來作為移動(dòng)工具的車輛，我們會(huì)創(chuàng)造出全新的電動(dòng)車體驗(yàn)?！北咎锛佳锌萍迹ㄖ袊?guó)）有限公司商品戰(zhàn)略部部長(zhǎng)宮原哲表示。

更理性的“觸電”

美國(guó)科幻作家威廉·吉布森（William Ford Gibson）說：“未來已來，只是尚未流行?！钡珡谋緦蒙虾＼囌蛊囆袠I(yè)呈現(xiàn)出的電動(dòng)化趨勢(shì)來看，未來已經(jīng)來了，而且正在流行。

當(dāng)下，電動(dòng)化浪潮席卷而至，包括BBA、大眾、豐田等傳統(tǒng)車企頭部品牌，都不約而同地在推出新車型、展示新技術(shù)，以期擁抱變化。

不過，相比其他傳統(tǒng)汽車在電動(dòng)化道路上采取的“激進(jìn)”打法，Honda顯得更為理性。具體而言，在推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的過程中，Honda采用的是覆蓋HEV、PHEV、EV等多產(chǎn)品矩陣的全面布局。

此舉，或許會(huì)被不少人解讀為：Honda在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上依舊保守。

然而，事實(shí)并非如此。有分析認(rèn)為，自2020年開始，傳統(tǒng)車企的油耗負(fù)積分壓力加大，在2025年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到4.0升/百公里的嚴(yán)格要求下，消費(fèi)者對(duì)于高端燃油車的需求增長(zhǎng)或?qū)?dǎo)致未來油耗負(fù)積分的缺口進(jìn)一步擴(kuò)大。相比減重、48V等降油耗措施，強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)的運(yùn)用可以大幅降低乘用車油耗水平，未來混動(dòng)化有望與電動(dòng)化同步提速。

對(duì)于這一點(diǎn)，Honda顯然也有清晰的認(rèn)知?！翱紤]到客戶使用（汽車產(chǎn)品）的自由度，我們必須通過更加寬泛的產(chǎn)品矩陣去對(duì)應(yīng)每個(gè)客戶的需求，當(dāng)前來說，如果全部集中在EV方面可能還為時(shí)過早?！本蟿偈吩诮邮懿稍L時(shí)這樣詮釋Honda的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

換言之，Honda電動(dòng)化戰(zhàn)略是對(duì)現(xiàn)實(shí)情況充分考量后的理想選擇，其落腳點(diǎn)也始終是滿足“市場(chǎng)以及客戶的需求”。這一點(diǎn)，從2020年Honda混合動(dòng)力車型（HEV）在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量超過20萬輛就能看出。

此外，Honda的理性和滿足“客戶需求”的考量，還體現(xiàn)在產(chǎn)品力上。其中，廣汽本田皓影銳混動(dòng)e+，搭載了基于Honda第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)的第三代i-MMD PHEV技術(shù)，綜合了“EV”和“HEV”的優(yōu)勢(shì)，既能讓純電出行成為常態(tài)，帶來更多安靜強(qiáng)勁的駕駛感受，也可滿足各種出行場(chǎng)景，解決用戶出行焦慮。

在Honda SUV e：prototype身上，同樣能夠看出Honda滿足客戶需求的理念?；贖onda獨(dú)有的操控技術(shù)，這款新車具有平順強(qiáng)勁的加速性能和靈動(dòng)迅敏的駕駛樂趣?！拔覀?cè)谶@款車上不放棄本田獨(dú)有的駕駛性能，不會(huì)因?yàn)槭且豢铍妱?dòng)車而去妥協(xié)和讓步，在駕駛性能上面我們沒有作出任何妥協(xié)?！睂m原哲表示。

而在當(dāng)下消費(fèi)者們頗為看重的智能化方面，Honda為Honda SUV e：prototype配備了第三代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)。據(jù)了解，該系統(tǒng)不僅可實(shí)現(xiàn)“AI智能助理”、“日常生活互聯(lián)”、“遠(yuǎn)程操控”、“OTA在線升級(jí)”等，還針對(duì)精準(zhǔn)導(dǎo)航、在線娛樂等方面進(jìn)行了全面升級(jí)。

值得一提的是，第三代Honda CONNECT系統(tǒng)將從今年下半年開始，陸續(xù)搭載到Honda品牌各款新車型之上。

與此同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)“交通事故零死亡”的愿景，Honda還展出了Honda SENSING（安全超感）的進(jìn)化升級(jí)版。該系統(tǒng)通過超廣角攝像頭和360度微波雷達(dá)，能全方位提升對(duì)周邊環(huán)境的感應(yīng)能力和精準(zhǔn)性，大幅提升車輛的識(shí)別、預(yù)測(cè)及判斷能力，并能通過實(shí)現(xiàn)“降低事故發(fā)生概率”和“減輕駕駛負(fù)荷”兩大功能的升級(jí)，全方位守護(hù)交通參與者的安全。

“就汽車工業(yè)而言，中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)與技術(shù)變革速度居全球之首，在電動(dòng)化和智能化技術(shù)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)全球。Honda也將持續(xù)創(chuàng)新，通過推出更多擴(kuò)展生活可能性的產(chǎn)品和服務(wù)，擴(kuò)大顧客‘移動(dòng)’和‘生活’的喜悅，為顧客帶來充滿移動(dòng)喜悅的出行體驗(yàn)，同時(shí)積極參與到中國(guó)社會(huì)的發(fā)展中?！盚onda社長(zhǎng)三部敏宏表示。