近年來，汽車電動化輿論可謂是聲勢震天，電動化的浪潮席卷著置身其中的每一個車企，甚至每一個人。電動化的未來越來越近，諸如傳統(tǒng)車企、新勢力不斷涌入，賽道也變得愈發(fā)擁擠，而霸主格局也在悄然間發(fā)生了變化。

傳統(tǒng)車企的求生欲與日俱強，電動化進程不斷提速，甚至制定了消滅燃油車的時間表。在全球電動化背景下，幾乎所有汽車制造商都給予了電動車前所未有的熱情，對于“電動化”，Honda顯然也有的獨到的見解。

作為一家經驗豐富的汽車制造商，Honda在其數十年的發(fā)展中一直在創(chuàng)新的動力系統(tǒng)研發(fā)方面位于世界前列。特別是在1970年代的石油危機之后，整個日本汽車制造商在全球市場迅速擴張，一直堅持燃油經濟性路線，從未動搖。

隨著環(huán)保意識的覺醒，日益嚴格的排放法規(guī)已使全球汽車制造商走上了同樣的道路。只是在此過程中，最具前瞻性的汽車公司當屬Honda。

1997年是Honda歷史上很重要的日子，因為這一年EV Plus終于在Honda的Takanezawa工廠完成試裝，開啟了EV車型的布局規(guī)劃，這顆種子為Honda在中國市場探索電動化發(fā)展有著很大的推動意義。

在過去的20年中，Honda憑借其強大的能力為當今的電動化戰(zhàn)略奠定了基礎。進入2010年，Honda的電動化路線不僅幫助其在傳統(tǒng)汽車技術動力總成高地中占據領先地位，而且使其在后來的電動化路線中處于領先地位。

本田常務執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史表示：“自誕生以來，Honda 便以追求出色的環(huán)保性能與極致的駕控樂趣為目標，很早開始投身汽車電動化技術的研發(fā)和積累，與時俱進，不斷推動電動化技術的升級。我們希望能夠一如既往地秉持 Honda獨有的基因，憑借在混合動力及插電式混合動力領域多年積累的深厚技術和經驗，研發(fā)并提供充滿駕駛樂趣的純電動車?！?/p>

2017年12月12日，Honda正式公布了在華電動化戰(zhàn)略，Honda官方表示，2018年是本田電動化元年，這一年品牌將為中國推出專屬純電動SUV以及專屬純電動摩托車等產品，電動化技術也將以2018為節(jié)點開始普及。

從2018年開始以“截至2025年在中國投放20款以上電動化車型”為中期目標，持續(xù)擴充電動化產品陣容。此后，Honda還將進一步發(fā)揮本田技研科技（中國）有限公司與合資公司共同構建的合作開發(fā)體制，充分活用中國的優(yōu)秀資源，不斷擴充電動車產品陣容。

據悉，Honda電動化汽車發(fā)展之路預在2030年實現全球銷量的三分之二，其中電動汽車銷量占比15%，混合動力占比50%，實現電動化的最大占比。“Honda今后也會做一個轉型，接下來會成為一家生產電動車的公司” 井上勝史表示，“我們要做的不只是剛才說到的在EV車型方面未來五年推出10款純電動車型，在電動化所有的產品矩陣上面我們都具有相應的產品?！?/p>

本屆車展，中國首款Honda品牌純電動原型車Honda SUV e：prototype正式迎來全球首發(fā)，基于該款原型車打造的量產車將于2022年春季上市。此外，插電式混合動力車型皓影（BREEZE）銳?混動e+也獻上了全球首秀，將于今年下半年上市。

從“全球首發(fā)”、“中國首款”等字眼也不難看出Honda汽車對中國市場的“偏愛”。伴隨多款電動化戰(zhàn)略車型的發(fā)布，Honda中國進一步擴大混合動力、插電式混合動力到純電動車的電動化產品陣容，展現了Honda獨有的電動化技術的綜合實力。

從市場角度來說，中國已成為全球新能源市場的風向標，中國市場也引領著新能源產業(yè)的標準化。同其他眾多車企相似，Honda將中國市場視為電動化轉型的新沃土，而中國市場，也從未令任何一個具有前瞻眼光努力的人失望過。目前，在全球市場上，Honda最大的市場是中國和美國。

近兩三年，Honda在華銷量增長迅猛，這與其大力度的新車引入和技術、深耕本土化密不可分。銷量數據顯示，2020年，Honda在中國市場的汽車終端累計銷量為162.7萬輛，同比增長4.7%，創(chuàng)下了年度銷量歷史紀錄。

井上勝史表示，2020年Honda在中國的銷售量第一次創(chuàng)歷史新高，并且超越了美國的銷售量?！皩τ贖onda來說中國的市場已經變得極其重要了，我們認為重要的話不光是從銷量因素上考慮，還是從中國電動化發(fā)展的快速，這個迅速的程度也是非常重要的一個因素。我認為在中國電動化方面能成為第一的地方，在世界上面也將會是一個領先的地位?！?/p>

今年1-3月，Honda在中國的終端汽車累計銷量為39萬輛，更是同比上升75.8%?？梢哉f，在新能源產業(yè)中，獲得中國市場的人獲得了全球市場，只要Honda能夠在中國市場上站穩(wěn)腳跟，就能在未來展現出強大的競爭力。

不過onda畢竟是外來企業(yè)，想要在中國扎下根來，還是需要與中國本土企業(yè)合作實現共贏。

2017年9月，Honda與東軟睿馳達成合作，共同開發(fā)電動車，緊接著2017年底，又簽署了合作協(xié)議，雙方展開戰(zhàn)略合作。此外，Honda中國還向東軟睿馳旗下的汽車共享事業(yè)公司睿馳達新能源汽車科技(北京)有限公司注資，雙方攜手開展汽車共享事業(yè)。

2019年6月，Honda宣布與阿里巴巴AI Lab和科大訊飛等優(yōu)秀IT企業(yè)開展合作，共同研發(fā)第三代Honda CONNECT。2020年6月，Honda與東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司合資成立海納新思智行服務有限公司，加速推動以Honda CONNECT為主體的智能網聯技術與服務升級，本次發(fā)布的第三代Honda CONNECT正是海納新思智行服務有限公司成立后收獲的首個成果。

同樣的，Honda在自動駕領也加快了步伐。4月16日，Honda中國與無人駕駛公司AutoX展開了基于本田雅閣、英詩派兩款車型的公開道路自動駕駛測試。

電動化、智能化、自動化，此次車展上Honda的動作，顯示出其應對行業(yè)未來發(fā)展趨勢的變革行動。在智能化和自動駕駛方面Honda選擇更多地與中國本土企業(yè)聯手開拓，這體現出其本土化思維的一面。

當然，Honda在中國的故事不只在產品、技術、銷量，在中國車市，Honda創(chuàng)造了很多個行業(yè)第一，第一個導入4S店模式、第一個進行“車對車”碰撞試驗及行人保護碰撞試驗、第一個實施召回等。

除此之外，Honda還是第一家實現在華產品布局與全球同步的車企。雅閣是廣汽本田布局中國市場的首款Honda全球戰(zhàn)略車型。二十年前，雅閣以“車型最新、技術最先進”等特點讓看慣了桑塔納、捷達、富康的中國消費者眼前一亮。在雅閣之后，飛度、奧德賽、CR-V等本田全球車型譜系相繼導入，并實現全球同步換代。

本田商品戰(zhàn)略部部長宮原哲也從研發(fā)領域來考慮，在中國電動化的發(fā)展確實是不可小覷的?！白鳛檠邪l(fā)的人來說，在中國市場我們也會保持前瞻性，整體將研發(fā)的能力投入到研發(fā)工作當中?！?/p>

從目前中國市場中本田的產品布局來看，從HEV到PHEV再到EV，其發(fā)展路徑相當清晰，層層遞進。

據悉，Honda計劃在將通過多個領域的綜合舉措和戰(zhàn)略布署，全面提速推進其在中國市場的電動化事業(yè)，早日實現“碳中和”愿景。

技術創(chuàng)新是產品迭代更新的支撐手段，思維創(chuàng)新則是面向未來的戰(zhàn)略內核，這是Honda面對汽車產業(yè)進入百年未遇的大變革時代，做出的電動化戰(zhàn)略布局調整。Honda還是那個技術Honda，不曾也不會改變，即使是在這個正在來臨的電動化時代，當有著雄厚技術保障的Honda，向電動化領域進發(fā)時，也完全是成竹在胸，縱使它并沒有那么“激進”。