編者按：回望過(guò)去十年，自主品牌的境遇都發(fā)生了很大的變化，十年前我們預(yù)料不到，奇瑞逐漸會(huì)跌出一線、長(zhǎng)城能依靠SUV一度奪冠、吉利則依靠沃爾沃推出了自己的高端品牌……那么站在今天的角度，展望未來(lái)十年，自主品牌陣營(yíng)又會(huì)出現(xiàn)怎樣的變化呢？

中國(guó)目前的自主品牌車(chē)企數(shù)量太多了，穩(wěn)居全球第一，這是非常不合理的。

成熟的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，汽車(chē)品牌經(jīng)過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，最終只會(huì)剩下兩三個(gè)比較強(qiáng)大的汽車(chē)集團(tuán)，品牌數(shù)量也不會(huì)太多。

比如德國(guó)，有奔馳、寶馬、大眾三個(gè)比較強(qiáng)大的汽車(chē)集團(tuán)，日本有豐田、本田、日產(chǎn)等集團(tuán)。

中國(guó)的車(chē)企，未來(lái)方向也大致如此，一方面在市場(chǎng)的自然競(jìng)爭(zhēng)下，優(yōu)勝劣汰，一方面各大國(guó)營(yíng)車(chē)企，也會(huì)在國(guó)資委的主導(dǎo)下進(jìn)行大規(guī)模的合并重組，最終形成少數(shù)幾個(gè)強(qiáng)大的國(guó)營(yíng)和民營(yíng)汽車(chē)集團(tuán)。

個(gè)人觀點(diǎn)：未來(lái)的中國(guó)自主品牌車(chē)企，將由下面幾個(gè)方陣構(gòu)成。

后來(lái)居上的吉利汽車(chē)，是目前自主品牌車(chē)企中銷(xiāo)量第一，也是發(fā)展勢(shì)頭最好的車(chē)企。

吉利自收購(gòu)沃爾沃之后，開(kāi)始快速發(fā)展。

吉利先后控股了寶騰、路特斯，并收購(gòu)了戴姆勒的股份，與沃爾沃聯(lián)合創(chuàng)立了領(lǐng)克品牌，形成了多個(gè)品牌共同構(gòu)建的產(chǎn)品矩陣：

海外有寶騰

低端有吉利

中端有領(lǐng)克

高端有沃爾沃、路特斯

技術(shù)方面：

吉利與沃爾沃密切合作，打造了SPA，CMA，BMA，PMA等多個(gè)平臺(tái)，在新能源、智能駕駛等前瞻方面也有不少技術(shù)儲(chǔ)備。從各個(gè)方面看，吉利汽車(chē)無(wú)愧是目前自主品牌車(chē)企中執(zhí)牛耳者。

上汽在自主品牌方面的布局比較晚，銷(xiāo)量方面與吉利的差距還比較大，但它飛快的銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度、日漸完善的產(chǎn)品布局以及在技術(shù)方面深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，讓它有望成為最有能力挑戰(zhàn)吉利地位的車(chē)企。

大通以商用車(chē)為主，也有少量乘用車(chē)型號(hào)

乘用車(chē)方面主要依托榮威、MG兩個(gè)品牌

五菱、寶駿屬于合資，上汽具有控股地位

得益于上海優(yōu)越的地理位置，以及上汽集團(tuán)與大眾、通用的合資，上汽擁有汽車(chē)行業(yè)最頂尖的技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)。

上汽旗下還囊括了以華域、延鋒為代表的供應(yīng)鏈企業(yè)集團(tuán)，擁有完善的上游產(chǎn)業(yè)鏈布局。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，上汽在自主品牌汽車(chē)方面的地位不可限量。

這幾個(gè)里面，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城（哈弗）屬于曾經(jīng)登頂卻后繼乏力掉落下來(lái)的，廣汽傳祺屬于默默努力一直往上追趕的。

前幾年勢(shì)頭很猛，靠著逸動(dòng)、CS75的驚艷表現(xiàn)一度登頂，風(fēng)頭很勁，但是后繼車(chē)型沒(méi)跟上，CS95進(jìn)攻高端失敗，睿騁在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)也沒(méi)站穩(wěn)，就掉了下來(lái)。不過(guò)隨著最近CS35PLUS,CS55銷(xiāo)量逐漸趕上，長(zhǎng)安暫時(shí)守住陣地問(wèn)題不大。

長(zhǎng)城的問(wèn)題要比長(zhǎng)安更嚴(yán)重，哈弗H6后繼無(wú)人，造了一堆同平臺(tái)的車(chē)卻沒(méi)有一款能頂上來(lái)。核心技術(shù)欠缺，WEY品牌沖擊高端形勢(shì)不佳，哈弗品牌下H7、H8、H9幾款車(chē)消耗很多研發(fā)資源卻沒(méi)能在中高端打開(kāi)局面，還爆出不少質(zhì)量問(wèn)題。

更要命的是長(zhǎng)城在新能源方面的布局薄弱，WEY P8表現(xiàn)不及預(yù)期。

靠著吃老本，長(zhǎng)城暫時(shí)能穩(wěn)坐第二陣營(yíng)。

傳祺沒(méi)有長(zhǎng)安、長(zhǎng)城那樣的歷史包袱，背靠國(guó)企和合資企業(yè)的資源，活的還算滋潤(rùn)。傳祺在SUV市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，GS8在中高端打開(kāi)局面，GS4的銷(xiāo)量也是可圈可點(diǎn)，全新GS5上市估計(jì)也能圈不少粉。

傳祺的轎車(chē)表現(xiàn)基本淪為打醬油。

比亞迪和奇瑞是兩個(gè)老牌自主車(chē)企，都曾經(jīng)風(fēng)光過(guò)，不過(guò)由于前些年的一系列失誤，銷(xiāo)量不斷下滑，已經(jīng)淪為邊緣角色。

最近一年，這兩位老將似乎有復(fù)蘇的跡象，比如亞迪唐二代、宋MAX的面世為比亞迪撈回了不少市場(chǎng)份額，奇瑞的瑞虎7，瑞虎8，艾瑞澤GX等新車(chē)也為奇瑞帶來(lái)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

兩家的新能源汽車(chē)，增長(zhǎng)尤其迅猛，至于它們能不能再取得更多突破，還需要繼續(xù)觀察。

這兩家汽車(chē)巨頭，在自主品牌乘用車(chē)方面可以說(shuō)十分丟人，慘不忍睹，不想在此多談，它們就是靠著合資企業(yè)的輸血，勉強(qiáng)維持幾個(gè)自主品牌的車(chē)型，能賣(mài)出幾輛就隨緣了。

靠著央企的背景，暫時(shí)沒(méi)有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，將將站住第三陣營(yíng)中。

這里的一些品牌，未來(lái)是有很大的淘汰風(fēng)險(xiǎn)的，包括但不限于江淮、眾泰、海馬、華晨中華、力帆、北汽等，也包括新近很火的新能源造車(chē)勢(shì)力，如蔚來(lái)、威馬、愛(ài)馳、小鵬等。

這些企業(yè)如果不能盡快在大環(huán)境繼續(xù)惡化之前做出改變，很可能難逃倒閉、并購(gòu)的結(jié)局。

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