數(shù)據(jù)顯示，美國、德國、日本、韓國國內(nèi)的本土獨(dú)立品牌數(shù)量分別為4家、3家、7家、1家，市占率依次為43.4%、55.9%、93.3%、65.4%。而國內(nèi)自主品牌市占率為39.2%，數(shù)值與美國相近，但數(shù)量卻達(dá)近百家。我國正處于增量市場(chǎng)到存量市場(chǎng)的轉(zhuǎn)換，車市大洗牌勢(shì)在必行。

那么，誰將成為最終的王者呢？

產(chǎn)銷規(guī)模成生命線

汽車是重資產(chǎn)的行業(yè)，產(chǎn)銷規(guī)模則是汽車品牌的立足之本。研究表明，國內(nèi)自主品牌的生存極限為年產(chǎn)銷規(guī)模不低于80萬-100萬輛，低于這個(gè)規(guī)模則無法達(dá)到盈虧平衡，或被淘汰，或依靠其它力量扶持，艱難前行。在這里，我們按銷量先將自主品牌做了分組。

第一梯隊(duì)通常銷量較為穩(wěn)定，一般年銷量都是在100萬輛上下，近幾年只有長城、長安和吉利達(dá)標(biāo)。以2019年為例，吉利、長城、長安的銷量分別為1361560輛、1060100輛和803291輛。

第二梯隊(duì)是以上汽、奇瑞、比亞迪、廣汽為代表的自主品牌，它們的銷量規(guī)模約在40萬-50萬輛，在某些領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)尤為突出，精英趨勢(shì)已經(jīng)形成。

第三梯隊(duì)目前銷量集中在10萬-20萬輛。這部分品牌曾經(jīng)有過輝煌的過去，但是在市場(chǎng)博弈中，日漸掉隊(duì)，對(duì)未來，它們有太多的不確定性。

第三梯隊(duì)之后，我們暫且統(tǒng)一歸為第四梯隊(duì)吧！它們的年銷量在普遍在5萬輛以下，有些甚至不到1萬輛。對(duì)它們來說，梯隊(duì)晉級(jí)太過遙遠(yuǎn)，生存下去才是關(guān)鍵。

此外，還有一些造車新勢(shì)力品牌，如蔚來、威馬、小鵬等等，這部分以互聯(lián)網(wǎng)+新能源為主，屬于剛剛萌芽的階段，暫且不表。

“剩者”即“王者”

單靠產(chǎn)銷量就一定能成為王者了嗎？那也不一定。要知道，當(dāng)初電視機(jī)行業(yè)最先嶄露頭角的是長虹，最后勝出來的是海信。手機(jī)行業(yè)最初爆發(fā)的是小米，現(xiàn)在大發(fā)的卻是華為。

汽車行業(yè)最終誰是自主品牌王者現(xiàn)在還未有定數(shù)。但是，小編認(rèn)為，年產(chǎn)銷規(guī)模超過50萬輛的自主品牌都有機(jī)會(huì)。這些品牌已經(jīng)初步建立起了自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，并且在品質(zhì)、工藝、科技含量、性能操控和安全性等方面不斷趕超合資品牌，對(duì)未來市場(chǎng)擁有更多的話語權(quán)。

我們來看看年銷量超過50萬的幾個(gè)品牌，以吉利為例，它具有超強(qiáng)的生存能力和反應(yīng)速度。短短幾年時(shí)間，不僅實(shí)現(xiàn)了品牌和銷量的大躍進(jìn)，還成功收購沃爾沃，并且成為戴姆勒最大股東，幾乎在所有細(xì)分市場(chǎng)嶄露頭角。

自主品牌普遍以SUV為主體，但從吉利的銷售數(shù)據(jù)來看，SUV的銷量基本與轎車保持了5:5的比例，轎車、SUV并進(jìn)，取得兩開花的成績，吉利沒有偏科。同時(shí)，它的銷量占據(jù)了自主品牌份額的14.55%（2019年數(shù)據(jù)），保有量相對(duì)較大，且口碑良好，更容易取得消費(fèi)者的信賴。

與吉利的兩頭并進(jìn)不同，長城汽車將注意力放在了SUV身上，將專業(yè)做到了極致。旗艦車型哈弗H6曾壟斷SUV月度銷售冠軍長達(dá)80個(gè)月，激勵(lì)無數(shù)自主品牌前赴后繼。而全球工廠的建立為哈弗品牌走向世界打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

同時(shí)，長城的身影也頻現(xiàn)在新能源領(lǐng)域——收購上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、入股德國加氫站運(yùn)營商H2 MOBILITY、與寶馬合資成立光束汽車……可以預(yù)見，未來長城將給我們帶來一大波驚喜。

與吉利和長城不同的是，長安的優(yōu)勢(shì)在于均衡和綜合。它是自主陣營中第一個(gè)銷量突破100萬輛和第一個(gè)累計(jì)銷量突破1000萬輛的汽車品牌。它的轎車、SUV、MPV和微面在國內(nèi)的銷量都是名列前茅，它的研發(fā)能力、制造水準(zhǔn)、海外業(yè)務(wù)都是自主一線。而且品牌形象良好，一百多年的工業(yè)積淀和悠久深沉的制造歷史更是長安最大魅力所在。目前，長安也在著手向智能科技出行公司轉(zhuǎn)型。

此外，比亞迪和奇瑞、上汽等品牌在技術(shù)和戰(zhàn)略布局方面，也在發(fā)展的前沿，甚至在局部領(lǐng)域擁有絕對(duì)的話語權(quán)，因此，他們要爭(zhēng)奪王者地位也并非不可能。

終極目標(biāo)

中國發(fā)展多年，幾乎所有行業(yè)都經(jīng)歷了從代理到合資、仿制，再到自主研發(fā)的過程。稀釋完其它國有品牌，美的、海信、海爾成為家電行業(yè)巨頭；手機(jī)行業(yè)也即將收盤。

種種跡象表明，現(xiàn)在的自主品牌汽車之間正在進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，搶占其它自主品牌和合資品牌市場(chǎng)份額。獲勝的自主品牌汽車將形成1+1、1+2或1+3的局面，長期生存，因?yàn)?，它們已?jīng)把優(yōu)秀和創(chuàng)新當(dāng)成了一種習(xí)慣。

而進(jìn)軍海外，爭(zhēng)取國際市場(chǎng)份額，成為全球一線車企，將是它們的最終目標(biāo)。