疫情過后，國內汽車行業(yè)本應走入“高速公路”，但一場席卷全球的“芯片危機”卻讓全球大多數(shù)車企被迫開上了“慢車”，回想起來，這場芯片危機已經有些時日了。

日前，有消息稱，受芯片供應短缺影響，長城汽車遭遇產能瓶頸，5、6月份重慶永川、保定徐水兩大生產基地將面臨停產，波及包括哈弗H6、長城炮、坦克300在內多款熱門車型。

據(jù)了解，長城徐水基地是國內最大的自主品牌生產基地，該基地分為三期工程，總投資超過300億，規(guī)劃年產能100萬輛整車。徐水基地生產的車型包括哈弗H6 Coupe、哈弗H9與哈弗H7、哈弗H6、WEY VV5、哈弗H4等。

在芯片短缺的當下，長城汽車被曝停產顯然具有很高的可信度，畢竟不久前蔚來宣布停產五天，坦克300也因訂單太多無法及時生產而宣布暫時停止接單。但經官方證實，停產的消息并不屬實。

4月25日傍晚，長城汽車發(fā)布公告稱，經核實，有關重慶永川、保定徐水兩大生產基地將面臨停產的新聞報導并不屬實。長城汽車重慶、徐水兩大生產基地并無停產計劃。但長城汽車也指出，目前面臨著芯片供應緊張的情況，工廠生產受到一定程度影響，但均未停產。針對芯片市場供應緊張的情況，本公司正在主動采取多種措施積極應對，包括在全球范圍內積極采購芯片、加強供應鏈管理等方式，來緩解芯片供應緊張帶來的影響。

顯然，雖尚未到停產的地步，但長城汽車還是不可避免的受到了這場危機的波及。

芯片危機持續(xù) 被“絆到”的不止長城汽車

芯片危機已經持續(xù)了一段時間，且短時間并沒有停止的趨勢。在這場危機中，長城汽車不是唯一一家被芯片危機“絆到”的汽車生產廠商，也不是第一家被“絆到”的汽車生產廠商。

3月29日起，受芯片短缺影響，蔚來汽車宣布“江淮蔚來”合肥制造工廠暫停汽車生產5天，成為了首家受芯片短缺影響而停產的自主車企。幾天前的上海車展中，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在上海車展期間表示，“（‘缺芯’）問題還是很嚴峻”。相比之下，長城汽車“工廠生產受到一定程度影響”已經算是不錯的了。

事實上，受芯片短缺影響而停產這件事情，在全球范圍內對車企的沖擊更為嚴重。4月12日，三菱汽車表示，因芯片短缺4月日本和泰國三家工廠將減產7500輛汽車。隨后在4月14日，日產汽車也宣布了在田納西州士麥那、密西西比州坎頓等地工廠的4月停工計劃，5月10日至19日期間，日產位于日本南部九州的工廠將停產8天。放眼全球汽車行業(yè)，捷豹路虎英國工廠、大眾捷克工廠以及福特工廠都因芯片短缺在近日陸續(xù)放出即將停產的消息。

值得關注的是，芯片危機短時間內并不會消失，車規(guī)級芯片主要供應商博世在4月22日發(fā)布一季報后表示，預計公司今年的銷售和利潤將增長，但同時警告芯片已影響全球汽車生產。“短期內不會有改善?！辈┦涝谝环萋暶髦蟹Q，公司的首要任務是解決當前問題。目前業(yè)內對芯片危機得到緩解比較樂觀的預期是今年第三季度。

此外，缺芯并不止于汽車領域，時下已延伸到電子、家用電器等各領域，這對于供應商以及汽車生產廠商來說是一個巨大的考驗。

布局“自產、自研” 亡羊補牢？

去年開始蔓延的芯片危機使得眾多汽車生產廠商不得不尋求方法來減少芯片斷供帶來的風險，尤其在汽車智能化浪潮的背景下，尋求解決方法更加迫切。

今年初，長城汽車對北京地平線機器人技術研發(fā)有限公司（簡稱“地平線”）進行了戰(zhàn)略投資，宣告正式進軍芯片產業(yè)。在研發(fā)層面，長城汽車有汽車制造領域的領先技術與開發(fā)經驗，地平線則在人工智能、車規(guī)級AI芯片、視覺感知、高精地圖、語音技術等領域具有技術儲備。雙方在高級輔助駕駛ADAS、自動駕駛、智能座艙多模態(tài)交互、軟件定義汽車等方面做為重點進行合作。在產品層面，地平線則可以基于長城汽車需求，提供“芯片+算法+云”的整體智能汽車方案，包括智能駕駛AI處理器、自動駕駛計算平臺、視覺感知算法、多模態(tài)交互、地圖眾包和定位等。

值得一提的是，上海車展期間，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江汽集團”）與北京地平線機器人技術研發(fā)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就智能駕駛、智能網聯(lián)、人工智能領域展開深層合作，達成全面戰(zhàn)略合作伙伴關系。關于芯片方面，江汽集團和地平線合作內容與長城汽車和地平線合作的內容相似。

目前，不止長城汽車對“自產、自研芯片”展現(xiàn)出了濃厚的興趣。據(jù)此前報道，小鵬汽車、零跑汽車、吉利汽車等眾多車企均在“自產、自研芯片”方面有所布局。比如，吉利汽車旗下高端電動汽車品牌極氪方面此前曾透露，后續(xù)會發(fā)布自研的芯片。

事實上，把芯片掌握在自己手中的確是一件好事，尤其是在芯片斷供危機的背景下。此前，比亞迪董事長王傳福曾表示，“我們的車規(guī)級芯片領域布局很早，自主研發(fā)，適應性強，幾乎不受這次汽車芯片短缺的影響?！?/p>

中國有句成語叫做“亡羊補牢未為晚也”。從目前車企在芯片斷供危機下布局“自產、自研芯片”來看，他們正在“亡羊補牢”，但是否“未為晚也”卻很難判斷。畢竟它們布局的“自產、自研芯片”達到量產水平還需要時間，屆時芯片斷供危機未必還在持續(xù)，這樣一來就有產能過剩的可能。當然，如果是未雨綢繆，這是不錯的投資。