一場持續(xù)性的芯片危機正在全球范圍內(nèi)蔓延，包括現(xiàn)代、通用、福特等企業(yè)都發(fā)出過階段性停產(chǎn)的消息。事實上，國內(nèi)汽車企業(yè)又何嘗不是面臨著相同的困境呢？據(jù)報道，今年第一季度，國內(nèi)單一品牌銷量冠軍企業(yè)上汽大眾產(chǎn)能受到芯片短缺的影響，部分車型出現(xiàn)階段性停產(chǎn)。企業(yè)方面表示，上汽大眾會根據(jù)市場需求優(yōu)化排產(chǎn)計劃，優(yōu)先保證市場需求量較大的產(chǎn)品產(chǎn)能。

不止上汽大眾，廣汽集團也受到了芯片短缺危機的影響，盡管廣汽方面稱影響可控，但廣汽為此成立芯片應(yīng)對小組，及時協(xié)調(diào)芯片供應(yīng)鏈問題，已經(jīng)一定程度上說明，這次芯片短缺危機很嚴重，需要嚴正對待。而造車新勢力也沒能幸免于這次危機，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在蔚來汽車第10萬輛量產(chǎn)車下線活動后透露，江淮蔚來的產(chǎn)能現(xiàn)在每天400臺，按每月25個工作日計算，月產(chǎn)能可達到10000臺，但受供應(yīng)鏈（芯片和電池）影響，現(xiàn)在每月7500臺的產(chǎn)能也有壓力。

可見，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)都或多或少的面臨著芯片斷供危機的影響，那么這場危機源自何處呢？不具名汽車工程師給了《道哥說車》編輯一個有趣的答案：“尤如開車遇隧道彎路，車速自然下降而堵車?！彼忉尩?，一直以來，在芯片供應(yīng)方面，車企不想要庫存，供應(yīng)商也不想壓資金（國內(nèi)惡習(xí)還要半年賬期），疫情過后才著急下單，可芯片正常都是半年到貨，因此“芯片斷供”很自然的發(fā)生了。

以目前的情況看，這場芯片斷供危機對眾多車企造成了不小的打擊。但與此同時，車企們也都嚴正以待，積極的應(yīng)對這場危機，甚至有些企業(yè)走上了自研自產(chǎn)芯片的道路，只是這種考慮是否有必要呢？

市場在復(fù)蘇 產(chǎn)在下降

現(xiàn)階段，國內(nèi)汽車市場正在復(fù)蘇，但車企們卻面臨著因芯片斷供而交不出貨的境況。這無異于讓車企們看著眼前的蛋糕而無法吃到。試問，面對這樣的境況車企怎能不頭疼?

國內(nèi)汽車市場自去年下半年開始穩(wěn)步復(fù)蘇，今年一季度，大多數(shù)車企都交出了同比大漲的答卷。比如日產(chǎn)在華一季度銷量同比增長70.6%，奔馳在華一季度銷量同比增長60.1%，長安汽車一季度銷量同比增長114.41%……

此外，根據(jù)中企協(xié)此前判斷，2020年或?qū)⑹侵袊囀袌龅姆宓啄攴?2021年將實現(xiàn)恢復(fù)性正增長。其中,汽車銷量有望超過2600萬輛,同比增長4%;新能源汽車有望達到180萬輛,同比增長40%。也就是說，等待眾車企們的是蒸蒸日上的汽車市場，是大快朵頤的時期。

但是，芯片斷供卻在制約著車企們，可能會讓他們無法為消費者提供足夠的車輛?！兜栏缯f車》編輯注意到，截至目前，包括長城汽車、上汽集團、長安汽車、廣汽集團、吉利汽車、蔚來等車企都曾表示受到不同程度的影響，其中長城汽車旗下的WEY坦克300更是因此停產(chǎn)，蔚來也曾宣布停產(chǎn)一段時間。

面對與日劇增的需求，交貨卻成了難題，這顯然讓眾車企們著急上火。

應(yīng)對芯片危機紛紛出招 自研自產(chǎn)是否有必要？

既然問題出現(xiàn)了，那就要面對。對于這次的芯片斷供危機，國內(nèi)車企并不如海外車企那般想法大膽，拋出一些類似“不用或少用芯片”的觀點，而是拿出了一些趨同但穩(wěn)定的舉措。

對于芯片斷供危機，上汽大眾稱會根據(jù)市場需求優(yōu)化排產(chǎn)計劃，優(yōu)先保證市場需求量較大的產(chǎn)品產(chǎn)能。事實上，這也是國內(nèi)絕大多數(shù)車企的選擇，比如，吉利汽車此前也表示，涉及芯片類產(chǎn)品庫存可控，各制造基地按照市場行情和銷售需求排布生產(chǎn)計劃，保障訂單生產(chǎn)。換言之，此類方法屬于按需求生產(chǎn)，拒絕“芯片浪費”。

此外，還有一部分車企在此次危機的刺激下一方面解決眼前的焦慮，另一方面也正在考慮自研自產(chǎn)的道路。比如：吉利汽車董事長李書福曾對媒體透露，“我們自主研發(fā)的中控芯片將會在2023年實現(xiàn)裝配上車”；也有報道稱小鵬汽車正在自研芯片。

事實上，就長足發(fā)展而言，自研自產(chǎn)芯片顯然是有好處的。比如，比亞迪布局半導(dǎo)體比較早，是國內(nèi)少有的沒有受到芯片斷供危機影響的車企，比亞迪董事長王傳福4月7日表示，由于提前布局芯片自研，目前全球汽車行業(yè)經(jīng)歷的缺芯停產(chǎn)問題，比亞迪沒有受到絲毫影響。

但此時自研自產(chǎn)芯片卻多少有些“臨時抱佛腳”的意味。有汽車工程師向《道哥說車》表示，芯片斷供的原因之一是疫情讓很多芯片生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移產(chǎn)能給非汽車行業(yè)，又賺錢，又沒有壓力，導(dǎo)致了芯片的短缺。此外，包括李斌在內(nèi)的眾多車企負責(zé)人曾表示，芯片斷供是階段性影響。也就是說，這種危機的持續(xù)性不會太長，隨著芯片生產(chǎn)商產(chǎn)能布局恢復(fù)正常就能解決。

那么問題來了，此時危機下不少車企被逼花費大量人力財力自研自產(chǎn)芯片是否有必要呢？畢竟在以前，芯片斷供不曾出現(xiàn)。