盡管國內(nèi)車市在去年并沒有達(dá)到預(yù)期，但不可否認(rèn)，中國市場作為全球最大的汽車市場還將繼續(xù)發(fā)揮重要的作用。

尤其對處于消費升級的城市消費者來說，豪華汽車消費將繼續(xù)在2019年達(dá)到白熱化的競爭狀態(tài)，去年高達(dá)兩位數(shù)的增長便是一個不爭的事實。

這其中，BBA三強依然纏斗正酣。而16日，寶馬集團(tuán)在上海展示了BMW大型豪華車全系產(chǎn)品，在2019年展開史上最強產(chǎn)品攻勢。

在和奧迪、奔馳去年銷量僅一兩萬輛差距的情況下，寶馬又如何加強本土化戰(zhàn)略、提升品牌形象呢？

三大全球高管力推中國

不得不說，寶馬和奔馳、奧迪德系三強去年在中國市場的纏斗精彩而刺激，三方都發(fā)出最強的聲音來證明中國是它們的重要戰(zhàn)場。

數(shù)據(jù)顯示：2018年，奧迪品牌在華的銷量累計達(dá)到660888輛，同比增長11％，再度拿下中國豪華車市場單一品牌銷量冠軍。而奔馳（不包括smart品牌）排名第二，2018年在華銷量累計達(dá)到652996輛，首次在單一市場突破65萬輛年銷量大關(guān)，同比增長11.1％。排名第三的寶馬集團(tuán)2018年在華累計銷售約64萬輛BMW和MINI汽車，同比增長7.7％。

可以說，BBA三強中，今年無一例外地繼續(xù)把中國市場作為最重要的市場對待，除了紛紛推出多達(dá)15款以上的新車外，還不斷加強對新能源產(chǎn)品的投放，以及本土化戰(zhàn)略的進(jìn)一步實施。這其中，處于季軍位置的寶馬有很大成長空間。  

為了凸顯中國市場的重要地位，前幾天，寶馬集團(tuán)董事長科魯格與負(fù)責(zé)財務(wù)和中國事務(wù)的董事彼得博士以及負(fù)責(zé)銷售和BMW品牌的董事諾達(dá)三大高管齊聚上海，為寶馬的新一年產(chǎn)品戰(zhàn)略揭幕。

尤其是彼得博士2018年負(fù)責(zé)中國事務(wù)后去年一年共到訪中國7次，他被寶馬中國內(nèi)部戲稱為“財神爺”。正是在他的大手一揮，寶馬在中國市場的新能源、自動化投資紛紛落地。

對中國市場，這位董事長提出了“在中國，為全球”的口號，中國的地位愈發(fā)重要。所以，對于寶馬來說，去年最大的成績不算64萬輛新車的銷量，而是順利拿下了夢寐以求的華晨寶馬25%的股權(quán)。

從此以后，中國不再僅僅是占據(jù)寶馬四分之一銷量的最大單一市場，更是寶馬未來全球化產(chǎn)品的生產(chǎn)與研發(fā)基地。

21款新車陣容史上最強

在新車陣容上，2019年奧迪、奔馳、寶馬都竭盡全力。其中奧迪表示將推出18款新車，包括前幾天剛剛上市的全新一代奧迪A6L以及全新電動車奧迪e-tron，換代奧迪Q3等車型。

奔馳也將推出超過15款新車，包括新CLA、全新GLB、新款GLC、全新GLE等。相比之下，有21款新車的寶馬無疑是最多的一個。

在上海的新車發(fā)布活動現(xiàn)場，BMW X7、全新BMW 8系雙門轎跑車和新BMW 7系，三款大型豪華車涵蓋全尺寸SUV、大型跑車及大型豪華轎車三個類別。

很多人注意到，寶馬此次的產(chǎn)品陣容相當(dāng)“強大”——除了今年21款新車將陸續(xù)發(fā)布之外，這次的大型豪華車陣容也足夠令對手汗顏。

在奔馳、雷克薩斯等對手相繼推出一些小型轎車和SUV來吸引年輕消費群體來看，寶馬一口氣亮相三款大型豪華車看似與現(xiàn)實不夠一致。

實際上，這得益于寶馬的底氣，尤其是中國市場的產(chǎn)品優(yōu)勢。目前，7系的銷量中近四成來自于中國，中國可以說是寶馬大型豪華車的重要細(xì)分市場，當(dāng)然也是主要利潤來源，所以寶馬加碼大型豪華車也是順理成章。因此，中期改款的新7系這次選擇了在上海進(jìn)行全球首發(fā)，可見中國市場的全球地位。

此外，今年寶馬在中國市場最重磅的車型全新一代寶馬3系將迎來國產(chǎn)。令人意外的是，寶馬還宣布X2也將在在8月底國產(chǎn)，并成為寶馬第七款國產(chǎn)車型。

強大的產(chǎn)品陣容，是寶馬決勝2019年的關(guān)鍵。

本土創(chuàng)新和新能源是關(guān)鍵

那么，2019年，除了21款新車外，寶馬在中國還準(zhǔn)備干些什么大事？

寶馬集團(tuán)董事長科魯格透露，中國市場已經(jīng)成為寶馬全球的戰(zhàn)略中心、創(chuàng)新中心以及新能源生產(chǎn)和研發(fā)基地。按照“第一戰(zhàn)略”的部署，寶馬集團(tuán)將系統(tǒng)化地推進(jìn)全品牌、全系列的電動化，開發(fā)自動駕駛技術(shù)與產(chǎn)品，拓展出行服務(wù)業(yè)以及戰(zhàn)略性地發(fā)展全球生產(chǎn)體系。

在2018年，寶馬第一戰(zhàn)略關(guān)于電動化、自動化、互聯(lián)化、共享化方面在中國的進(jìn)展已經(jīng)有了眉目，這些進(jìn)展已經(jīng)走在了其他豪華品牌之前。

在新能源汽車方面，寶馬不僅成為首個打破股比限制的外資企業(yè)，與長城的合資也為MINI的電動化和新能源布局邁出了有力的一步。

新能源汽車產(chǎn)品方面，科魯格透露，2020年，寶馬旗下首款純電動車型——BMW iX3將在沈陽生產(chǎn)并出口全球，這款產(chǎn)品將首次帶來寶馬第五代電力驅(qū)動系統(tǒng)的無稀土電機。2021年起，寶馬還將量產(chǎn)純電動BMW i4和BMW iNEXT。至此，寶馬仍將保持在豪華汽車制造商中擁有最多的新能源產(chǎn)品。

此外，2019年寶馬還將進(jìn)一步豐富車內(nèi)外的數(shù)字化體驗，擴大出行服務(wù)范圍和內(nèi)容，推進(jìn)自動駕駛研發(fā)和投入。而在本土化創(chuàng)新和研發(fā)方面，2018年，寶馬集團(tuán)在北京和上海的兩個新研發(fā)中心投入使用，在中國建成了德國本土之外全球最大的研發(fā)體系。

作為寶馬全球非常重要的市場版圖，寶馬正在把最優(yōu)質(zhì)的資源向中國傾斜，在科魯格看來，真正能夠推動中國市場可持續(xù)增長的是豐富的數(shù)字化體驗和本地化創(chuàng)新。

那么，接下來，寶馬能否在和奧迪與奔馳的競爭中領(lǐng)先一大步呢？

完

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