回想一下，我們是從什么時候開始憧憬未來？在小時候，“未來”這個詞是模糊的，可能睡個懶覺，不用寫作業(yè)就是我們想要的未來。直到2009年電影《阿凡達》首映，卡梅隆用唯美的鏡頭，給全地球的人類描繪了一場觸不可及卻又心向往之的夢，它像極了烏托邦。

在“為你，世界”的梅賽德斯-EQ之夜，聽見了夢漸漸走來的腳步聲，看見了潘多拉星球的雛形，這一切都不是想象，它必將成為真實。此次上海車展，一幅人類、自然與機器完美共生的畫卷，由汽車締造者梅賽德斯-奔馳親手繪制。

早在2019年，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了“2039愿景”作為可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要指引，旨在以全系產(chǎn)品陣容電動化推動業(yè)務(wù)碳中和。這一愿景也與中國碳中和目標同頻共振，而我們的生活也在此前不知不覺中發(fā)生了變化，這一切都是從特斯拉的出現(xiàn)開始！

特斯拉并非“未來”全部

蘋果和特斯拉都在我們的生活里扮演著重要角色，前者讓我們的生活和工作不再循規(guī)蹈矩，無論是iphone還是ipad，又或是imac的出現(xiàn)，都讓我們的生活與工作變的更加便捷，智能化的趨勢也從此打開。

而特斯拉的馬斯克，他是全球第一個在智能出行和電動化出行上吃螃蟹的人。2019年四季度以來，特斯拉的股價大幅上漲，已經(jīng)成為一種現(xiàn)象。一方面，股價上漲超過10倍，總市值達到6100多億美元，位列全球第9大股票，儼然是現(xiàn)象級的企業(yè)了。

作為對比，汽車車產(chǎn)銷龍頭是豐田、大眾，年產(chǎn)銷在1000多萬輛，大約是特斯拉的30倍。然而，比較市值的話，特斯拉反而大很多，相當于3個豐田，10個大眾。產(chǎn)銷和市值之間，存在驚人的倒掛。

其實，特斯拉汽車的利潤率很薄，那么它的股價來自哪里？答案是，炒作和熱搜體質(zhì)！馬斯克講故事，吸引眼球的能力功不可沒。而熱搜體質(zhì)也同樣明顯，此次上海車展的女車主維權(quán)事件十分突然，但同時也讓特斯拉成為了車展的“寵兒”。（當然這種熱搜還是不要的好）

綜合起來看，特斯拉的基本面并不穩(wěn)健，產(chǎn)品也并不過硬，股價明顯虛高。馬斯克不集中主業(yè)，多線作戰(zhàn)，分心炒作，也不利于特斯拉保持競爭力。當炒作模式退潮，商業(yè)的硬邏輯浮出水面，特斯拉將面對很大的困難。                                                                    

2019年全球新能源汽車總銷量為221萬輛，其中特斯拉銷量為36.8萬輛，占到市場總份額的1/6。不過，在2020年特斯拉的市場優(yōu)勢有明顯的萎縮跡象。2020年前3季度，全球新能源汽車總銷量約為180萬輛，其中特斯拉銷量約為32萬輛，約占市場總份額的18%，比2019年還略有提高。

不過，在主流的美國、歐洲市場，雖然電動車市場銷量總體上是大幅上漲的，但是特斯拉的銷量卻是逆市下跌的。在兩個主要的市場上逆市下跌，是非常危險的信號。這是補貼逐步取消的后遺癥，而中國市場就是特斯拉能否堅挺的關(guān)鍵。

作為比較，我國對售價30萬以內(nèi)的新能源汽車提供補貼，特斯拉Model3標準續(xù)航版售價為239900元，可以享受19800元的補貼。另外，特斯拉所有車型均納入國內(nèi)免征車輛購置稅名單。這些補貼和稅收優(yōu)惠，對于特斯拉在國內(nèi)市場的快速增長，功不可沒。

大致匡算，補貼19800元，車輛購置稅稅率10%，還能再省26970元左右，總共省了47770元，相當于車價的20%左右，這個補貼幅度還是很大的。如果這個補貼和稅收優(yōu)惠沒有了，特斯拉的銷售也會有很大的影響。價格，依然是電動車競爭中的決定因素！

EQ品牌，18年后的奔馳在路上

“2039愿景”：至2022年，在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和。在德國，幾乎所有工廠將使用100%來自可再生資源的電力；至2030年，電動車型將占據(jù)新車銷量一半以上的份額；至2039年，著力實現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

如果把“2039愿景”看做是康林松施政綱領(lǐng)的時間表，“可持續(xù)發(fā)展”和“新豪華主義”則是把奔馳帶向18年后的路線圖。憑借“新豪華主義”的產(chǎn)品、“心豪華主義”的待客之道與服務(wù)體驗強化其傳統(tǒng)優(yōu)勢，并積極進行數(shù)字化、電動化的升級轉(zhuǎn)型。

透過EQ品牌，奔馳落實了“純電+豪華”的出行理念，繼2020年初啟動交付以來，EQC純電SUV的市場表現(xiàn)持續(xù)攀升。在這次“EQ之夜”上，奔馳一次性發(fā)布了三款EQ純電動汽車：EQS、EQA和EQB。

其中，全新EQS純電轎車是中國首秀，這是大型純電EVA平臺首款產(chǎn)品，也是目前首款大型豪華純電轎車，最大功率達到385kW，WLTP工況下其續(xù)航里程達到770km，可以說基本上解決了里程焦慮。

以“S”之名，很明顯，EQS是要再次定義奔馳EQ的上限，在EQS身上，人們可以感知先鋒豪華、電動豪華、數(shù)字豪華與科技豪華。在全新EQS上搭載的MBUX 超聯(lián)屏（MBUX Hyperscreen），集娛樂、智能、主被動安全等功能于一體，使用了最新一代AI人工智能技術(shù)。

通過“數(shù)字化+企業(yè)價值鏈”、“數(shù)字化+零售解決方案”、“數(shù)字化+業(yè)務(wù)新生態(tài)”三位一體的數(shù)字化新基建，有序推進“用戶為中心”的數(shù)字化平衡轉(zhuǎn)型，以“數(shù)字新動能”助力奔馳在華核心業(yè)務(wù)的持續(xù)可持續(xù)增長。

除了量產(chǎn)車，梅賽德斯-奔馳還不忘展現(xiàn)自己對于電動化未來的思考。梅賽德斯-奔馳VISION AVTR 概念車源于自然的仿生學設(shè)計、感應交互的沉浸體驗與革新性的動力技術(shù)，展示了人、車、自然之間的和諧交互，生動詮釋了可持續(xù)豪華的全新境界。

既生EQ何需特斯拉？

作為汽車的發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳能夠持續(xù)暢銷130多年、并令競爭對手及新造車企業(yè)始終所顧忌的地方就在于它完善的研發(fā)體系，并且它在新能源與智能化方面也有眾多部署。這些底蘊，是特斯拉等一眾造車新勢力沒法比的。

但是這些造車新勢力的存在也是有意義的，他們推動著全球電動化格局的加速，讓眾多傳統(tǒng)造車企業(yè)不能再“坐享其成”。

以奔馳為代表，他在電動化和數(shù)字化發(fā)展上從未停止，戴姆勒早在2012年就開始與中國行業(yè)領(lǐng)袖、科技公司、初創(chuàng)企業(yè)和知名學府開展了廣泛深入的合作，以推進本土研發(fā)，強化全球競爭力。

同年，戴姆勒與清華大學共同成立“可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心”，為戴姆勒在華研發(fā)專家與國內(nèi)相關(guān)學者提供了重要的交流合作平臺，力求為中國開發(fā)創(chuàng)新的可持續(xù)出行解決方案，同時積極助力本土人才培養(yǎng)。

2017年，為加速開發(fā)更為安全的自動駕駛解決方案，戴姆勒加入百度 Apollo 自動駕駛開放平臺，并成為首批成員兼Apollo理事會單位。

2018年，戴姆勒又與阿里巴巴在人工智能領(lǐng)域開展合作，致力于為客戶提供無縫連接的便捷的數(shù)字化體驗；通過將梅賽德斯-奔馳車載互聯(lián)功能與阿里巴巴智能家居及音箱系統(tǒng)進行整合，未來車主的生活將會更加的靈活多變。

戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“我們致力于不斷加深對中國客戶的了解，并為他們帶來最令人向往的汽車產(chǎn)品和創(chuàng)新科技。中國擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ貏e是在科技創(chuàng)新領(lǐng)域。放眼未來，我深信中國在塑造未來出行方面發(fā)揮著決定性的作用?！?/p>

面對即將開啟的EQ之年，唐仕凱表示：“我們將繼續(xù)深化在華的投入并深入本土化進程，與合作伙伴攜手共創(chuàng)、共享發(fā)展機遇。同時，戴姆勒一貫致力于‘在中國發(fā)展，亦貢獻于中國發(fā)展’的目標，將繼續(xù)在電力驅(qū)動、數(shù)字化等領(lǐng)域與中國汽車行業(yè)共同發(fā)展?！?/p>

寫在最后

目前，特斯拉的產(chǎn)能已經(jīng)達到84萬輛，產(chǎn)能已經(jīng)不是瓶頸了。雖然他目前的問題不斷，在客戶關(guān)系和產(chǎn)品實力上都不再一枝獨秀，但他的競爭實力依然不可小覷，即使在歐美市場增量不再的情況下，堅守中國市場是他做的最正確的一件事。

而特斯拉一眾造車新勢力的存在，對于以奔馳為代表的傳統(tǒng)造車，他既是競爭對手，也是合作伙伴，“既生瑜何生亮”的故事就告訴了我們，存在即合理，無論他們的未來如何，對于中國市場的電動化和智能化道路都是一件好事！

撰文 ? 孫臣

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)