汽車的發(fā)明者，會(huì)用怎樣的方式邁進(jìn)電動(dòng)化時(shí)代？

兩年前，奔馳投入EQC打入市場(chǎng)，這可以看做成奔馳的投石問路。

而這一次，在上海車展前夕的梅賽德斯-EQ之夜上，奔馳決定來一個(gè)華麗的轉(zhuǎn)身，在短短一個(gè)半小時(shí)內(nèi)同時(shí)發(fā)布EQS、EQB、EQA三款EQ系的純電動(dòng)車型，不僅展現(xiàn)了梅賽德斯-EQ家族的強(qiáng)大產(chǎn)品實(shí)力，也彰顯了梅賽德斯-奔馳錨定中國(guó)市場(chǎng)，加速兌現(xiàn)“2039愿景”的決心。此外，奔馳更是將概念車VISION AVTR帶到舞臺(tái)之上，呈現(xiàn)了奔馳對(duì)于人、車、自然之間和諧交互的可持續(xù)豪華的宏偉愿景。

在電動(dòng)豪華未來到底是怎樣的這個(gè)問題上，作為“汽車發(fā)明者”的梅賽德斯-奔馳給出了自己的答案——誰也不敢說這是唯一的答案，但這一定是最令人期待的答案之一。

正如戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱所言：順應(yīng)全新改變，傳承經(jīng)典價(jià)值，為客戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，是奔馳一如既往的愿景。

電動(dòng)奔馳的豪華之道

對(duì)于一個(gè)豪華品牌來說，豪華的定義是多種多樣的。在過去，它可能意味著寬敞的空間和強(qiáng)悍的動(dòng)力，可能意味著優(yōu)秀的用料和考究的做工。但現(xiàn)在，我們可以在這些定義中加上一個(gè)屬于梅賽德斯-奔馳的數(shù)字豪華。這種與豪華感緊密結(jié)合的數(shù)字化設(shè)計(jì)，在一款“奔馳”上才尤其突出，并在未來與電動(dòng)化和數(shù)字化發(fā)展相得益彰。

奔馳此次帶來的三款全新純電新車之中，全新EQB是全球首發(fā)，全新EQS和全新EQA則是中國(guó)首秀。而作為奔馳大型純電車型架構(gòu)（EVA）平臺(tái)的首款大作，全新EQS自然是全場(chǎng)C位當(dāng)之無愧的擁有者，它在當(dāng)下和未來都將扮演奔馳品牌電動(dòng)旗艦的角色。

更重要的是，全新EQS正在重新定義純電豪華。

“我第一次看到全新EQS純電轎車的內(nèi)飾時(shí)也很震撼，從設(shè)計(jì)哲學(xué)的角度來看，這是一次很大的創(chuàng)新，提供了一種前所未有的發(fā)展方向?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁張焱描述他對(duì)全新EQS的初印象。

全新EQS搭載的寬度超過141厘米的MBUX超聯(lián)屏是梅賽德斯-奔馳迄今為止在量產(chǎn)車型上所配備的最大尺寸人機(jī)交互界面。在內(nèi)置的8核CPU、24GB內(nèi)存、每秒46.4GB內(nèi)存帶寬的強(qiáng)大算力支持下，車機(jī)系統(tǒng)無論是流暢度還是豐富度都得以保證。

對(duì)于超大的顯示屏是否會(huì)影響行車安全這個(gè)問題，奔馳EQS也有自己的考量，內(nèi)置在大屏下方的功能，絕大部分都能實(shí)現(xiàn)無需滾屏、無需翻頁的“零層級(jí)”的操作，導(dǎo)航、影音系統(tǒng)等核心功能始終展示于屏幕頂端，所有關(guān)鍵信息一觸即達(dá)。

同時(shí)，全新EQS支持OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)，可享受娛樂系統(tǒng)、個(gè)性化模擬音浪、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等功能的更新升級(jí)和個(gè)性功能推送。

因?yàn)閿?shù)字化實(shí)力，所以敢說“重新定義”，這是全新EQS公開的秘密。

同時(shí)，奔馳在數(shù)字化手段上加速度。去年EQC 350上市時(shí)推出的線上展廳微信小程序，直接和客戶產(chǎn)生聯(lián)系，上線不到20天吸引超過百萬次用戶訪問。目前，奔馳已經(jīng)把線上展廳延展到了整個(gè)產(chǎn)品系列。

與一些企業(yè)的純線上銷售不同，張焱認(rèn)為，隨著電動(dòng)時(shí)代的到來，大家都在探討不同的為客戶提供服務(wù)和與客戶溝通的方式。奔馳最大的優(yōu)勢(shì)是有一個(gè)廣闊且成熟的零售體系，通過全國(guó)超過700家授權(quán)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，能洞察客戶的不同需求，為客戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。

“未來，任何車輛都是客戶移動(dòng)出行的重要平臺(tái)和工具。我們要去做的就是從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，從客戶的角度去提供最令人向往的交通工具，而怎么做產(chǎn)品和怎么提供服務(wù)，是包括奔馳在內(nèi)的，整個(gè)汽車行業(yè)都要思考的重要課題?！睆堨透嬖V汽車有智慧，正如本屆上海車展“擁抱變化”的主題，奔馳這幾年積極擁抱數(shù)字化轉(zhuǎn)型，依托網(wǎng)站、微信、應(yīng)用、車機(jī)四大數(shù)字化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)線上觸點(diǎn)與線下零售網(wǎng)絡(luò)的融合，更好地在電動(dòng)時(shí)代了解客戶、設(shè)計(jì)產(chǎn)品，最終能夠更好地服務(wù)客戶，這是未來的方向。

"All in China"

巨變之下，作為全球規(guī)模領(lǐng)先的汽車市場(chǎng)，中國(guó)所扮演的角色愈發(fā)重要。

“相比2019年，中國(guó)2020年的乘用車銷量同比減少6%，但豪華車市場(chǎng)卻是近10%的增長(zhǎng)。從這個(gè)數(shù)字可以看得到，豪華車市場(chǎng)的需求是非常強(qiáng)勁的?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷首席運(yùn)營(yíng)官段建軍如是分析中國(guó)市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，奔馳2021年全球乘用車銷量同比增加22.3%至59.1萬輛。其中，中國(guó)區(qū)銷量同比上漲60.1%至22.25萬輛，創(chuàng)造了有史以來最佳的一季度銷量，中國(guó)市場(chǎng)銷量占全球市場(chǎng)的三分之一。

對(duì)于過往的成功之道，執(zhí)掌中國(guó)區(qū)八年的唐仕凱將其歸因于四點(diǎn)：與強(qiáng)大的本土合作伙伴合作，產(chǎn)品陣容的豐富，堅(jiān)持以客戶為先的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及專屬中國(guó)市場(chǎng)的服務(wù)與產(chǎn)品的打造。

過去八年，唐仕凱不斷推進(jìn)梅賽德斯-奔馳品牌在中國(guó)的本土化生產(chǎn)，甚至實(shí)現(xiàn)了高性能品牌中的圖騰品牌AMG的本土化生產(chǎn)。值得一提的是，目前奔馳旗下國(guó)產(chǎn)的八款乘用車型為整體品牌在華銷量貢獻(xiàn)了超過3/4的份額。作為梅賽德斯-EQ之年的產(chǎn)品之一，EQA也將成為奔馳在中國(guó)生產(chǎn)的第二款純電車型。

“我們是一家全球化的汽車公司，同時(shí)我們產(chǎn)品研發(fā)方面更加聚焦于中國(guó)。在新能源方面，我們現(xiàn)在正與中國(guó)比較大的供應(yīng)商進(jìn)行合作，比如孚能、寧德時(shí)代。在軟件方面，未來我們會(huì)與更多的中國(guó)科技公司進(jìn)行合作?！碧剖藙P介紹說，過去幾年中，奔馳的研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)增加了3倍，同時(shí)本土采購團(tuán)隊(duì)還在不斷在壯大。無論在新能源領(lǐng)域還是汽車軟件相關(guān)領(lǐng)域，奔馳一直在借助中國(guó)的創(chuàng)新力量，汲取靈感，并以此反哺全球。

目前，戴姆勒在北京的梅賽德斯-奔馳中國(guó)乘用車研發(fā)中心現(xiàn)已發(fā)展為戴姆勒在德國(guó)以外最全面的研發(fā)機(jī)構(gòu)，涵蓋了高級(jí)設(shè)計(jì)中心、電動(dòng)出行、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、車型本土化和整車測(cè)試等多個(gè)領(lǐng)域。

汽智說

跟奧迪宣布徹底轉(zhuǎn)型電動(dòng)化有所不同，奔馳盡管已經(jīng)在電動(dòng)化之路上快速奔馳，但一百多年來的用戶積淀和嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格，使得這家豪門車企在當(dāng)下與未來之間選擇了低調(diào)且兩手抓兩手硬的行事方式。

汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，用堅(jiān)定、自信的腳步邁向了電動(dòng)化時(shí)代。

梅賽德斯-奔馳不單單是想做英雄，更是想造時(shí)勢(shì)，奔馳以其獨(dú)特的魅力告訴大家：奔馳在數(shù)字化、電動(dòng)化方面對(duì)市場(chǎng)依然擁有絕對(duì)的掌控力。