豪華車市場這么火，誰不想有一番作為。因此堅強(qiáng)的法系豪華品牌送上新作——DS 9。法系車的外觀大都比較特別，DS 9也不例外。畢竟是家族旗艦轎車，法國人天馬行空的想象力和浪漫主義精神在DS 9身上發(fā)揮到了極致。在街上看到它，你會不由自主地回頭，因為，它太特別了！

DS 9接近5米車長（4933mm），軸距2895mm，妥妥的和奧迪A4L、寶馬3系一個級別。不過它從車身線條著手將整車視覺效果拉得更修長，看上去車身比例很好。與此同時，DS 9車頭也有很多亮點，繼承了DS品牌一貫相對激進(jìn)的設(shè)計，首先車頭比較飽滿，并且一下塞進(jìn)多種獨特的元素，比如大面積鏤空的主副進(jìn)氣格柵，內(nèi)部細(xì)節(jié)有鎖子甲式、也有橫條貫穿式；燈組并沒有和中網(wǎng)連接，而是用了一層黑色鋼琴烤漆銜接，似結(jié)合非結(jié)合的同時還像開了內(nèi)眼角；大燈有多顆LED透鏡，透著迷離的眼神，感覺經(jīng)歷比較豐富的那種，外眼角還有“淚痕”式LED日行燈，這副楚楚可憐的樣子，讓人心生憐香惜玉之意……充滿藝術(shù)的國度所造的車果然不一樣。

實際上它依舊采用經(jīng)典法式機(jī)蓋線條設(shè)計，隆起、收攏的動作都很有張力，再加上一條“法國釘紋”縱貫整個前機(jī)蓋，DS應(yīng)該是把車頭當(dāng)奢侈品箱包去設(shè)計，這就是為什么你會不禁回頭的原因之一。直男或許不懂奢侈品，但不代表不會欣賞；要我說啊，DS就是汽車界的時尚穿搭博主。

車身側(cè)面線條反倒沒有車頭那么復(fù)雜，一根平直的腰線從車頭一直貫穿到車尾，視覺效果還挺好。咱們看以前法系品牌的概念車，全車各種復(fù)雜設(shè)計，沒有一點過渡或者說轉(zhuǎn)換思維，第一眼看是很不錯，但是過于復(fù)雜的設(shè)計會越看越膩，要是你老婆每時每刻都化好妝對著你，你也想偶爾看看素顏，這就是人性，啊。顯然這次DS 9汲取了經(jīng)驗，側(cè)面樸實、簡單一點我覺得反而是好事。

這樣才能凸顯尾部的驚艷。個人認(rèn)為DS 9的尾部設(shè)計是最好看的部分，一方面有略微隆起的背部曲線營造出了一些溜背式造型的風(fēng)格，結(jié)合扁平化設(shè)計，加上借鑒盧浮宮玻璃金字塔元素的尾燈，再用一根鍍鉻飾條連接，透著一股盧浮宮里珍藏藝術(shù)品的氣息。而且LOGO框和牌照框用同樣的梯形元素相呼應(yīng)，最后加上真·雙出隱藏排氣，跟車在后面確實會多看兩眼。

打開車門，DS 9的內(nèi)飾采用了家族風(fēng)格打造，傳統(tǒng)的對稱式布局讓車內(nèi)功能區(qū)域劃分十分清晰。同時，車內(nèi)大量采用了真皮包裹以凸顯豪華氛圍，例如中控臺、方向盤、車門內(nèi)側(cè)飾板等諸多細(xì)節(jié)均使用真皮材質(zhì)，此外車門上的把手還使用了縫線工藝。無論是從觸感還是視覺感受來說，DS 9都無愧于豪華品牌旗艦轎車的身份。

這兩個方面大概可以這么理解：第一，傳統(tǒng)的一面是內(nèi)飾布局上采用T型對稱式布局，這也是PSA最擅長的表達(dá)方式，并且厚重的環(huán)抱式設(shè)計會給人以安全感，空調(diào)出風(fēng)口并沒有設(shè)計得太過復(fù)雜；第二，新潮的一面是DS 9內(nèi)飾科技感很強(qiáng)，體現(xiàn)在大尺寸儀表盤、12.3英寸中央大屏，并且?guī)в蠨S CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)。實際體驗了一下，車機(jī)反應(yīng)速度還行，并且UI界面比較獨特，各種菱形格子的圖案也繼續(xù)強(qiáng)化了品牌辨識度。而擋把附近也剛好有菱形設(shè)計的按鍵做出呼應(yīng)，從設(shè)計感來講，好評。

車內(nèi)的儲物空間表現(xiàn)屬于常規(guī)范疇，擋桿前的儲物格內(nèi)有電源接口，且試駕車型還擁有手機(jī)無線充電功能。除此之外，門板和中央扶手的儲物能力相對普通一些，日常放一些飲料倒是可以滿足。扶手箱內(nèi)部的空間十分規(guī)整，不過深度有限，可以放一些日常使用的票據(jù)，扶手箱對開門的開啟方式比較便捷。

當(dāng)然內(nèi)飾當(dāng)中因為設(shè)計的原因，從中控臺到門板有大量凸起，它并沒有像德系豪華品牌那樣刻意去營造空間感，因此整車內(nèi)部的乘坐空間看上去屬于正常水平，而從我們實際的體驗看來，前排按照體驗者180cm身高調(diào)好位置后，后排腿部空間大概有兩拳左右，頭部空間也并沒有因為溜背式造型受到影響，專門設(shè)置一個隆起大概有一拳的余量，實際的后排空間感受和奧迪A4L持平。值得注意的是DS 9后排座椅長寬比例設(shè)計接近寶馬3系的水平，并且坐墊厚度還有一些超乎想象，整體乘坐舒適感上有不錯的表現(xiàn)。

我們試駕的車型是的DS 9插混版。傳統(tǒng)動力部分搭載一臺1.6升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為147千瓦、峰值扭矩為300牛米，單論這臺發(fā)動機(jī)，動力輸出水平已和主流低功率2.0T發(fā)動機(jī)水平相當(dāng)，與此同時DS還為其配備了81.2千瓦、320牛米的前電機(jī)——當(dāng)然發(fā)動機(jī)和電機(jī)的總功率并不是單純數(shù)據(jù)的疊加，在進(jìn)行一個平衡的調(diào)校后，混動系統(tǒng)總功率183千瓦、最大扭矩360牛米，屬于合理水準(zhǔn)——但實際的駕駛體驗還是要比想象當(dāng)中更好一些。配備的8AT變速箱能夠很好的協(xié)同不同的動力源進(jìn)行動力輸出，尤其是在低速階段盡量使用電驅(qū)，到了中高速發(fā)動機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作還挺有力道，開起來要比2.0T高功率燃油車更有勁兒。

另外需要指出的是，這次我們試駕的過程車輛一直處于饋電狀態(tài)，因此系統(tǒng)會為電池保留一定的電量，讓電機(jī)始終來參與動力輸出，也就不存在發(fā)動機(jī)滿負(fù)荷，動力不夠噪音大等現(xiàn)象。其實我們在之前體驗PSA的另一款插混車型時就對他們的插混系統(tǒng)給出好評，甚至有不小的驚喜，到了DS 9身上還是能發(fā)現(xiàn)這些優(yōu)點。不過8AT變速箱雖然盡力在分配動力，但偶爾還是存在動力銜接有小頓挫的情況，好在基本不會影響駕駛以及乘坐舒適體驗，總的來講DS 9上這套插混系統(tǒng)處于中上水平。

另外我們發(fā)現(xiàn)，DS 9在底盤懸架方面的調(diào)校頗為用心，前后獨立懸架能夠很好地過濾路面的細(xì)碎震動，而且這臺頂配車型還帶有魔毯懸掛，其實就是加裝了一套電磁減震器，通過對路面信息的偵測，適時調(diào)整懸掛阻尼來達(dá)到更好的回饋，對于舒適性有一定幫助。

駕仕總結(jié)：

DS 9的任務(wù)是重塑DS形象，在豪華品牌當(dāng)中占有一席之地。它的主要競品依舊是凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等品牌的同級車型。當(dāng)然，市場上多出這么一個定位豪華的品牌，讓消費者多了一個選擇，在這個豪華市場審美疲勞愈發(fā)嚴(yán)重的當(dāng)下，DS 9以設(shè)計和配置博市場的打法能不能成功？我們拭目以待。

文｜道道

圖｜道道 網(wǎng)絡(luò)