今年的上海車展國內(nèi)新能源陣容中，除了蔚來ET7、極狐阿爾法S之外，最令EV君期待的便是智己L7了。這款從設(shè)計到軟硬件都十分貼近ET7的車型，將智己這個上汽和阿里打造的新品牌，直接拉升到豪華陣營中，一出手就定位高端的國內(nèi)新能源品牌，上一個也正是蔚來。

智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤在新聞發(fā)布會上公布智己L7的預(yù)售車型-“天使輪版”價格為40.88萬元，同時智己品牌還帶來“3款新車+1項天使輪專屬權(quán)益禮包+1項CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃”的強大陣容?；顒雍螅羌浩嚶?lián)席CEO 劉濤，以及智己汽車智能駕駛項目高級總監(jiān) 脫悅等接受了媒體采訪。

內(nèi)容速覽：

1、CSOP只是智己汽車引領(lǐng)了時代的必然邏輯，一定獲得越來越多人的認可和跟隨。

2、智己汽車CSOP是白剽用戶數(shù)據(jù)的終結(jié)者。沿著智能時代的邏輯，如果你繼續(xù)白剽，你就是選擇與時代為敵。

3、Every  mile  counts，Every  byte  builds！

4、智能駕駛不應(yīng)該成為任何商家牟利的工具，我相信假以時日，智能駕駛一定會成為標配，因為它真的可以降低交通事故死亡率，是社會公益。

5、智己汽車的目標是在豪華車市場中占有一席之地。無論是硬件還是軟件，它都完全撐得起一個豪華品牌。

Q1：L7預(yù)售價格的公布，說明智己立足成為高端電動汽車品牌，支撐智己高端化的基礎(chǔ)在哪，智己如何獲取、解決用戶需求？阿里在智己汽車體系中發(fā)揮了什么作用？

A：上汽作為全球第七大OEM，在國內(nèi)是毫無疑問的第一。上汽在做智己項目時，沒有面臨任何資金壓力。因此，我們并非因為資金的需求去尋找張江高科和阿里巴巴的合作，更主要是為了融合相應(yīng)資源。

阿里巴巴在電商、云計算方面有很多積累，阿里達摩院有很多前瞻技術(shù)，比如非常領(lǐng)先的阿里云技術(shù)，云計算技術(shù)，大規(guī)模并行的數(shù)據(jù)安全技術(shù)，以及在新零售方面客戶運營等相關(guān)技術(shù)。這是智己汽車尋求阿里投資的核心原因。

張江高科被稱為中國硅谷，無論在芯片、軟件、數(shù)據(jù)、智能，以及很多與新能源相關(guān)的領(lǐng)域，它都有人才優(yōu)勢。上汽與浦東有多年的深入合作關(guān)系，同時張江高科也能為智己汽車提供芯片、軟件、數(shù)據(jù)方面的支持。

基于以上原因，我們引入了張江高科和阿里巴巴作為智己汽車的兩大股東。

上汽做智己汽車這一高端品牌，底氣在——

第一，上汽集團在制造領(lǐng)域已經(jīng)是個老牌廠商，其制造供應(yīng)鏈能力是全球最強之一。上汽集團擁有年產(chǎn)銷規(guī)模達到700萬輛級的能力，而中國市場每年只生產(chǎn)銷售2400萬左右的汽車產(chǎn)品；上汽集團的油漆線、沖壓線、總裝線都是全國最強的，我們這款車會在上海臨港全球燈塔工廠生產(chǎn)。這個燈塔工廠的工藝水準，機器人的水準，工藝裝備精度都是全球最強，此外上汽還有像華域汽車這樣的供應(yīng)鏈集大成者。

第二，從技術(shù)本身來看，無論是硬件還是軟件，都完全撐得起一個豪華品牌。

上汽在硬件、軟件、平臺方面進行了大量投入。比如智己L7所用的底盤平臺來源于2016年，當時上汽就成立了秘密的內(nèi)部項目組——Project X，就是打造這款車平臺的前身。它適配未來純電專屬架構(gòu)和未來SOA軟件架構(gòu)。研發(fā)工作從2016年一直到2020年，這個平臺前期我們已經(jīng)做了很多積累。

基于這款平臺所造的車，軸距可以覆蓋2800~3200毫米，跨度非常大；可以兼容從600公里續(xù)航到1000公里續(xù)航的電池包，也可兼容快換和慢換的電池技術(shù)。同時，采用全鋁的底盤架構(gòu)，全鋁材質(zhì)對電動車來說有兩個好處。首先是輕量化，目前電動車有兩個電軸，四驅(qū)，重量比較大，因此必須要輕量化。其次，全鋁底盤，對于電動高級車來講，操控性、動力性更容易保障。

同時，后輪配備了百萬級豪車才有的后輪轉(zhuǎn)向功能，達到正負12度。智己L7的軸距是3100mm，是完全C級車的標準軸距，但它的轉(zhuǎn)向半徑較大，在城市停車時候會有點困難，后輪主動轉(zhuǎn)向就為解決這個問題，讓轉(zhuǎn)向半徑更小，架控更加靈巧。高速的時候它也可以同向轉(zhuǎn)，讓車像開游艇一樣，橫擺角速度可以降低35%左右，讓你在換道的時車的震動微乎其微。很多豪華汽車的后輪轉(zhuǎn)向是選裝配件，而在智己L7車上卻是標配，像這樣的亮點很多，所以本身從硬件上就完全撐得起一個高級豪華品牌的底盤的性能。

從軟件角度講，上汽不久前剛剛發(fā)布了SOA戰(zhàn)略，智己汽車是上汽SOA的應(yīng)用者，上汽軟件中心零束的核心用戶。SOA平臺對消費者來講具有非常顛覆性的價值，它將幫助智己品牌要打造智能時代汽車該有的樣子。

所以無論從軟的還是硬的能力方面，還是從上汽制造能力、保障能力、供應(yīng)鏈能力、質(zhì)量控制能力方面，都完全撐得起智己這樣一個中國自己的豪華品牌。

Q2：用戶型企業(yè)的車企，它的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是什么樣？相比于蔚來這些企業(yè)有哪些獨特性？

A：我們拒絕做用戶數(shù)據(jù)的白剽者。

用戶數(shù)據(jù)很重要，它將驅(qū)動企業(yè)慢慢向前，成為迭代服務(wù)體驗的核心驅(qū)動力，因此，我們在率先推出了CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃，在公司初創(chuàng)的基因里面就有一定的革命性的變化，跟其他的企業(yè)不太一樣。

我們劃出了4.9%的股權(quán)收益，通過3億枚“原石”，回饋們用戶數(shù)據(jù)貢獻。就拿智能駕駛來講，智能駕駛需要不斷迭代升級，而這就需要不斷有用戶數(shù)據(jù)的積累，解決10%的長尾問題。用戶可以通過“里程式開采”或“養(yǎng)成式開采”獲得原石，原石可以對應(yīng)他的數(shù)據(jù)貢獻。這樣，用戶成為我們智能汽車時代的共創(chuàng)的伙伴，會有更多的深度的參與感，我們也會對用戶的一些回饋，提出的一些建議、問題去做相應(yīng)的一些改變、轉(zhuǎn)變，回饋給他好的產(chǎn)品和相應(yīng)的權(quán)益。

“智己與我”這家公司就是4.9%股份收益的運營方，這家公司目前由焦樵負責(zé)，真正做到站在一線，跟客戶站在一起。同時他又在智己汽車負責(zé)用戶主理跟用戶的交流，包括我們未來用戶運營的網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，包括內(nèi)容生產(chǎn)等等。

從組織架構(gòu)上來說，跟原來的汽車公司也完全不一樣，我們的營銷不會有ATL、BTL， 原本的空中投放，中間斷層，4S店接不住，運營面臨困難，營銷價值大幅度縮水?，F(xiàn)在真正的話語權(quán)掌握在KOC和KOL，我們大部分精力在做數(shù)據(jù)驅(qū)動內(nèi)容共享。整個組織架構(gòu)都是以私域運營、超級用戶的運營為主，我們將打破原來的規(guī)則，重新建立全新的渠道。

汽車是一個高價值低頻的，而互聯(lián)網(wǎng)是一個低價值高頻的，這就決定了汽車企業(yè)很難運營客戶，而我們CSOP就徹底解決了這個問題，它讓企業(yè)和客戶黏度變得非常高，甚至比餓了么還要高。客戶運營的機會和頻度會跟原來完全不同，讓我們有機會去做真正的深度運營，這是我們營銷能夠轉(zhuǎn)成以數(shù)據(jù)驅(qū)動運營的一種基石。

Q3：Door to Door Pilot智能駕駛系統(tǒng)，目前情況怎么樣？智能駕駛會有很多硬件成本的上升，智己怎么平衡硬件成本上升轉(zhuǎn)嫁給用戶，或者怎么用用戶這種數(shù)據(jù)來反哺自己硬件成本這塊的問題。

A：我們已經(jīng)開始進行大量智能駕駛路測。所謂Door to Door Pilot智能駕駛體驗，就是根據(jù)預(yù)設(shè)導(dǎo)航規(guī)劃，完成停車場自動泊出，經(jīng)城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航，直至下車點用戶離車、車輛自動泊入停車位的全程智能輔助駕駛體驗。

現(xiàn)在大家對標的都是結(jié)構(gòu)化道路，城市快速路或者是高速路，比如說NGP或NOA，實現(xiàn)多場景銜接的能力。智能駕駛功能是下一個賽道，或者說開啟了一個新的軍備競賽。針對這一塊，我們從去年年底開始一直在不斷進行路測，包括最挑戰(zhàn)的就是urban場景。

成本上，我舉個例子，原來汽車行業(yè)里頭有兩個東西，一個叫ESP，一個叫ABS，最早ESP是高端車、高端品牌專享的配置，系統(tǒng)硬件成本要大幾千塊錢，后來被證明可以降低嚴重交通事故的死亡率，各個國家把它變成了標配后，成本下降幅度超過90%。舉這個例子的意思是說，首先，智能駕駛不應(yīng)該成為任何商家牟利的工具，我相信智能駕駛假以時日一定會成為標配，因為它真的可以降低交通事故死亡率，是社會公益，就像當年的ESP。

如果成為標配，成本肯定會降低，目前智能駕駛感知系統(tǒng)，芯片系統(tǒng)，主要挑戰(zhàn)在于達到車規(guī)級，比方說車規(guī)攝像頭，它的要求主要是車規(guī)的工藝安全的要求，以及車規(guī)的高溫、高濕、高精度的要求，它本身并不一定會增加物料成本，關(guān)鍵是你對車載狀況的理解。當這個行業(yè)感知系統(tǒng)越來越成為標配的時候，也就是裝配量越來越大的時候，它的水準會明顯提升，價格大幅度下降，這在汽車行業(yè)當中多次被證實，只要你量足夠大，需求足夠大，價格絕對不是問題。

另外，現(xiàn)在最核心的是IDP，就是智能駕駛的運算控制單元，這一塊現(xiàn)在目前有兩個制約，芯片的價格很難議價，而且基于視覺的通用型的芯片，并不是真正的專門為自動駕駛感知而設(shè)計的，它30個tops的算力，可能40%到50%是真的用于感知的。未來真正用于自動駕駛的感知的芯片可能會被定制。

IPD芯片做成一個控制計算單元之后放在車上的，需要產(chǎn)能、產(chǎn)量和技術(shù)要求之間的平衡，目前只有高端車才配有IPD芯片。未來，無論從感知還是計劃單元本身，都將會有大量下降的空間，這樣才有可能為所有消費者帶來智能駕駛的體驗。

而且，智能駕駛最近幾年是投入密集期，成本非常大，隨著未來的技術(shù)成熟，它效率的提升，也會大幅度下降，未來消費者可以更多更高頻次，更低門檻的體驗智能駕駛能力。

Q4：目前在自動駕駛感知領(lǐng)域，各家企業(yè)有著不同的技術(shù)路徑。請問，未來，智己汽車自動駕駛系統(tǒng)會不會選用激光雷達作為技術(shù)發(fā)展方向？

A：智己L7選用了視覺為主的自動駕駛感知解決方案；全車搭載12顆攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、軍工級超高精度慣導(dǎo)、高精度地圖以及 V2X車端技術(shù)。

在先進的視覺感知系統(tǒng)基礎(chǔ)上，智己L7還兼容激光雷達軟硬件架構(gòu)冗余方案，支持英偉達Orin X（500~1000+TOPS）和2個激光雷達的升級能力。后續(xù)當激光雷達進入商業(yè)化量產(chǎn)成熟期，智己L7就可快速、方便的升級激光雷達系統(tǒng)能力。我們的第二款車智己LS7量產(chǎn)后，也將搭載先進的激光雷達軟硬件系統(tǒng)。