國(guó)內(nèi)成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，讓造車門(mén)檻逐步降低，由此催生出一批一批的造車新勢(shì)力，而傳統(tǒng)車企自然也不甘落后，背靠大樹(shù)攜集團(tuán)優(yōu)勢(shì)布局新能源車型。

車企多了，品牌也多了，其中不少品牌，在還沒(méi)有為人所熟知的情況下，就改頭換面，改名換姓，更是讓人一頭霧水，比如上汽集團(tuán)R汽車，前段時(shí)間更名為飛凡汽車，R汽車是誰(shuí)？不知所謂，飛凡汽車又是何來(lái)頭？

除了飛凡汽車，上汽集團(tuán)旗下還有一個(gè)定位于高端品牌的智己汽車，是上汽集團(tuán)聯(lián)合張江高科、阿里巴巴聯(lián)合創(chuàng)建，至于新成立的飛凡汽車，也就是R汽車的換名品牌，其實(shí)是榮威品牌旗下的新能源子品牌。

至于他們之間的關(guān)系，同在上汽集團(tuán)旗下，智己汽車官方定位于40萬(wàn)元以上級(jí)別的豪華品牌，而飛凡汽車則主攻20萬(wàn)到40萬(wàn)區(qū)間。本身來(lái)說(shuō)，如何避免品牌重合，凸顯智己定位就是個(gè)頭疼的問(wèn)題，而一旦智己高端之路受挫，也將影響到飛凡汽車的未來(lái)。

目前新勢(shì)力品牌，想要在市場(chǎng)中有所作為，頭炮是一定要打響的，包裝概念也好，智能科技也罷，總之，按照以往傳統(tǒng)車型，由小至大發(fā)展的路數(shù)，顯然是行不通的?；诖苏擖c(diǎn)，飛凡汽車的首次哆嗦，不算成功。

官方說(shuō)，飛凡汽車的銷量處于“強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭”， 訂單數(shù)持續(xù)攀升，整體訂單環(huán)比增長(zhǎng)30%。不過(guò)，訂單量?jī)H僅不到3000臺(tái)，至于實(shí)際銷量可想而知，并不理想，ER6，頂著“同級(jí)別唯一620公里超長(zhǎng)續(xù)航、15分鐘充電200公里”的旗艦頭銜，實(shí)際銷量?jī)H為1124輛。

至于Marvel R，銷量并未提及，預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)銷量在百輛左右，而頂著39999-47990歐元的價(jià)格出征海外，擺明了造勢(shì)的意義大于實(shí)際銷量，屬于鍍金之旅而已。

從目前飛凡汽車旗下兩款車型來(lái)看，即便短時(shí)間內(nèi)升級(jí)換代，也翻身無(wú)望，比較有希望的，同樣也是飛凡汽車成立后的首款車型ES33。

盡管看點(diǎn)不少，比如L3級(jí)自動(dòng)駕駛、搭載Luminar激光雷達(dá)、采埃孚的PREMIUM 4D成像雷達(dá)、英偉達(dá)NVIDIA DRIVE AGX OrinTM芯片，甚至還有樂(lè)高電動(dòng)模型車這樣的噱頭，但一是實(shí)現(xiàn)交付為時(shí)尚遠(yuǎn)，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌在造勢(shì)方面的能力和快速應(yīng)變能力，很容易讓這些所謂產(chǎn)品亮點(diǎn)，在交付之前變得索然無(wú)味，屆時(shí)ES33還剩多少談資，還是未知之?dāng)?shù)。二是產(chǎn)品力是有，但還沒(méi)能力領(lǐng)先一個(gè)時(shí)代，靠它爭(zhēng)奪定義時(shí)代的話語(yǔ)權(quán)，顯然還不夠分量。

定位高半寸的智己汽車，旗下首款智能純電轎車L7，至今也只是象征性的交付了200臺(tái)所謂的Beta體驗(yàn)版，本身這種預(yù)售、上市、等車、交付的節(jié)奏，就已經(jīng)讓不少消費(fèi)者為之反感，而縱觀全局，智己汽車也大多呈現(xiàn)出雷聲大、雨點(diǎn)小的趨勢(shì)，相比已經(jīng)在高端領(lǐng)域中站住腳的理想、蔚來(lái)，差距顯然不是一星半點(diǎn)，因此，市場(chǎng)容量雖大，但智己也不見(jiàn)得就能分一杯羹。

智己背靠上汽仍顯現(xiàn)出如此難產(chǎn)之勢(shì)，而這顯然已經(jīng)是上汽資源傾斜的結(jié)果，也就是說(shuō)，在智己還沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)大量交付的前提下，飛凡汽車，恐怕只能在紙面上先呆著。