來源：汽車行業(yè)關(guān)注

“拒不妥協(xié)”的特斯拉終于道歉了！4月20日晚間，特斯拉發(fā)文公開致歉，對未能及時解決車主問題深表歉意。特斯拉在文中寫道，尊重并堅定服從政府各相關(guān)部門的決定，尊重消費者，遵守法律法規(guī)，堅決堅定地積極配合政府各相關(guān)部門的所有調(diào)查。特斯拉已成立專門處理小組，盡全力的滿足車主訴求，爭取讓車主滿意。

特斯拉表示，為了最大程度彌補車主的不適，以及對其用車體驗及生活等諸多方面的不利影響，特斯拉始終愿意盡最大努力與車主主動溝通，用最誠懇的態(tài)度尋求解決辦法，堅定履行負責(zé)到底的承諾。

特斯拉公開道歉后，特斯拉股價出現(xiàn)大幅上漲，盤中一度漲超3%，截止美股收盤，特斯拉報收719美元/股，報漲0.61%，總市值為6901億美元。

當(dāng)晚，中紀委官網(wǎng)發(fā)布評論特斯拉深夜道歉：相比于之前的幾次表態(tài)，特斯拉終于有了一些誠懇謙和的樣子。中國市場歡迎企業(yè)前來投資發(fā)展，但對所有企業(yè)都一視同仁：必須遵守中國法律法規(guī)、市場規(guī)則、尊重消費者權(quán)益。

新華網(wǎng)則用三句話點評特斯拉道歉：1、涉及駕駛安全，再怎么重視都不為過，有事說事，別鬧。2、再大的企業(yè)，也要有敬畏的意識；再小的問題，也要有正確的態(tài)度。傲慢是要付出代價的。3、如何破解不鬧不解決的問題？解鈴還須系鈴人，特斯拉，對吧？

央視新聞官方表示，特斯拉終于道歉了，但如果不是輿論壓力，“不妥協(xié)”的特斯拉多久才會道歉？真相還有待調(diào)查，但特斯拉已不是頭一回因維權(quán)事件站上風(fēng)口浪尖。如果“把事情鬧大”才能解決問題，那消費者和廠商都不可能成為贏的一方。特斯拉真正該“杠”的不是維權(quán)者，而是自家車的質(zhì)量，雙方都不該妥協(xié)的也應(yīng)是車輛質(zhì)量。這樣的“杠”才有意義。

4月21日晚間，鄭州市鄭東新區(qū)市場監(jiān)督管理局表示，責(zé)令特斯拉立即無條件提供事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)，以便調(diào)查取證還原剎車失靈的真相。鄭州特斯拉體驗中心最新回應(yīng)，將提供事故前半小時的行車數(shù)據(jù)。

特斯拉從“決不妥協(xié)”再到“深表歉意”實現(xiàn)反轉(zhuǎn)，期間到底發(fā)生了什么？

4月19日，在第十九屆上海國際車展媒體日上，一位身穿“剎車失靈”白色T恤的女子站在一輛特斯拉展車車頂上高喊“特斯拉剎車失靈”。

當(dāng)天下午，特斯拉針對維權(quán)事件發(fā)文回應(yīng)，“該車主為2月發(fā)生的河南安陽超速違章事故車主，以產(chǎn)品質(zhì)量為由堅持退車，并且拒絕接受任何形式的第三方檢測，否定了所有協(xié)商方案。”當(dāng)天晚上，特斯拉再次發(fā)布回應(yīng)，“如果是特斯拉產(chǎn)品的問題，一定堅決負責(zé)到底，該賠的賠、該罰的罰。對不合理訴求不妥協(xié)，同樣是我們的態(tài)度?！?/p>

在本屆上海車展上，特斯拉沒有新車發(fā)布，也沒有召開發(fā)布會，但是一起維權(quán)事件卻讓特斯拉賺足了所有熱點?！皼Q不妥協(xié)”的態(tài)度遭到了多家央媒以及部門的質(zhì)問，再加上資本市場的大跌，特斯拉終于在昨晚發(fā)文公開致歉。

據(jù)此前報道，鄭州市鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局在上月就對此事高度重視，曾三次組織維權(quán)車主與特斯拉銷售公司進行調(diào)解。在調(diào)解過程中，張女士認為特斯拉公司有義務(wù)提供事故發(fā)生前半個小時的完整行車數(shù)據(jù)，特斯拉公司同意提供完整數(shù)據(jù)但是有三個條件：1、需簽訂協(xié)議約定數(shù)據(jù)用途；2、是投訴人把車輛移到鈑噴中心車間；3、共同委托第三方檢測公司檢測剎車系統(tǒng)是否存在質(zhì)量問題。

此后，鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局又多次與雙方進行電話溝通調(diào)解事宜，雙方同意4月21日或4月22日再進行現(xiàn)場調(diào)解。截至目前，雙方仍未達成一致協(xié)商。

據(jù)了解，“純電動轎車在使用（行駛）過程中產(chǎn)生的行車數(shù)據(jù)是否屬消費者知情權(quán)”這一問題在法律上并沒有明確的規(guī)定，東新區(qū)市場監(jiān)督管理局于4月2日向上級部門請示。目前，上級部門已明確批復(fù)，這一問題屬于消費者知情權(quán)范疇，以此責(zé)令特斯拉無條件提供事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)。

理想汽車李想在微博上就“剎車失靈”和“ADAS”向監(jiān)管部門提出三點監(jiān)管要求：1、帶有ADAS的車型必須標配行車記錄儀；2、記錄的時候畫面必須同步顯示ADAS是否運行；3、除了ADAS運行狀態(tài)的顯示，還要顯示ADAS狀態(tài)下的油門、剎車、轉(zhuǎn)向等對應(yīng)的基礎(chǔ)工作狀態(tài)，人類駕駛也顯示這幾個的工作狀態(tài)。

李想表示，上述建議從技術(shù)上而言沒有任何難度，但是提供了相對重要的證據(jù)，減少車主取證難，廠商覺得被冤枉的概率。如果車廠在這作弊，直接停止生產(chǎn)銷售的資格。其還表示，讓車主和監(jiān)管部門能夠掌握事故和事故前后車輛的工作狀態(tài)，是智能車企業(yè)的法律責(zé)任。否則，對車主是完全不公平的。

市監(jiān)局責(zé)令特斯拉無條件提供事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)以及李想的建議，意味著類似的事件發(fā)生時，消費者可以索取相關(guān)的行車數(shù)據(jù)，為解決問題提供了可能性，這是本次事件最大的進展。

特斯拉是否存在剎車失靈，實際上后臺數(shù)據(jù)就可以直接解釋這一問題，但是特斯拉單方面宣布不存在質(zhì)量問題，同時拒不向車主提供后臺數(shù)據(jù)，這樣的態(tài)度讓車主難以接受，最終選擇了極端的方式進行維權(quán)。從特斯拉以及市監(jiān)局的最新回應(yīng)來看，特斯拉體驗中心表示將會提供相應(yīng)的后臺數(shù)據(jù)，至于最終是否能厘清責(zé)任，則需要看最后公開信息是否能支持任一方的主張，但不管最終事件走向何方，本次事件己明確行車數(shù)據(jù)是車主的知情權(quán)，對明確廠方和消費者責(zé)任而言已是相當(dāng)大的進步。

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