陳勝、吳廣乃謀曰：“今亡亦死，舉大計(jì)亦死，等死，死國可乎？”陳勝曰：“天下苦秦久矣... ...”。

彼時(shí)秦朝昏庸暴政，天下百姓苦不堪言。面對(duì)此種情境，起義或許會(huì)死，順從卻只能去死。于是各路兵馬揭竿而起，發(fā)生了流傳至今的“燕雀安知鴻鵠之志”、“霸王別姬”、“四面楚歌”等等故事。

最終劉邦稱帝，黃袍加身；霸王落敗，烏江自刎；陳勝吳廣未能成為鴻鵠，死于自己人之手。

革命向來如此，會(huì)有流血犧牲，最終勝者為王、敗者為寇。而不爭者，只能消逝于歷史洪流。

天下苦特斯拉久矣

以史為鏡，可以知興替，鑒如今，拿來鑒汽車圈兒也一樣適用。

筆者為何要說天下苦特斯拉久矣？先讓我們來了解一下特斯拉的最新糾紛案例：

4月19日，正值上海車展媒體日，全國各地?zé)o數(shù)汽車媒體前往了現(xiàn)場(chǎng)，準(zhǔn)備搜集最新發(fā)布的技術(shù)信息、參觀時(shí)代前沿的概念車型、獲取新車上市的一手資料。

這天本該是各家車企的高光時(shí)刻，特斯拉展臺(tái)卻突發(fā)狀況，一名身穿“剎車失靈”字樣的女子爬上車頂，大喊“特斯拉剎車失靈”！

上海車展防暴隊(duì)迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)處理，該女子被粗暴抬走。

展臺(tái)也被暫時(shí)封鎖了約二十分鐘，紅線外是熙熙攘攘的人流，紅線內(nèi)是表情肅穆的特斯拉工作人員，氣氛好似山雨欲來，一片沉悶。

很快，這件事就點(diǎn)燃了各大媒體，那天上午的上海車展，四處都回蕩著“特斯拉剎車失靈”的視頻回放聲音。

關(guān)于事情的來龍去脈，維權(quán)女車主曾在微博上發(fā)表自述：

但特斯拉公開數(shù)據(jù)說車主超速到118.5km/h才導(dǎo)致事故發(fā)生，雙方各執(zhí)一詞，難以達(dá)成一致。

值得注意的是，從2月21日發(fā)生事故，直到今天，即4月22日，車主才通過“鬧車展”的方式拿到了這份數(shù)據(jù)。

今將舉大計(jì)

目前我們還難以得知特斯拉和維權(quán)車主到底誰對(duì)誰錯(cuò)，但大眾其實(shí)最關(guān)心的不是特斯拉到底有沒有錯(cuò)，而是特斯拉究竟會(huì)不會(huì)對(duì)消費(fèi)者服軟？

面對(duì)維權(quán)車主爬上車頂，陶琳表示：決不妥協(xié)。

近期，特斯拉的各項(xiàng)負(fù)面新聞來的又快又急，特斯拉是如何把自己作到舉世皆敵的呢？

讓我們從馬斯克的個(gè)人性格開始說起。

特斯拉曾被稱為改變世界的汽車、電氣時(shí)代的開創(chuàng)者，在新能源汽車和無人駕駛行業(yè)尚不完善的當(dāng)下，特斯拉曾是當(dāng)之無愧的業(yè)界標(biāo)桿。

而特斯拉的掌舵者馬斯克其人和特朗普一樣，是一向具有巨大爭議性的全球網(wǎng)紅。不管是硅谷鋼鐵俠的名頭、還是其一路傳奇的故事，都引起了全球無數(shù)民眾的關(guān)注。

他的母親把教育孩子的故事寫成教育書籍；他與約翰尼德普前妻的花邊故事傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)；他飛上太空的夢(mèng)想被人津津樂道；他離過兩次婚的故事也引發(fā)了大量討論。

他是比頂流更頂流的男人，這種說法并不夸張。

但有種說法是，知道自己美麗的美麗女人最可怕。馬斯克太過迷信自己的個(gè)人魅力，他自認(rèn)為不需要公關(guān)部、不需要公關(guān)預(yù)算，他的一條推特便勝過別家企業(yè)無數(shù)廣告曝光。他的追隨者將他的車和他的人都奉為圭臬，他是自己打造的“神”。

但在光環(huán)之下，他忽略了自己的聲音并不能掌握全球的思想，更無法引導(dǎo)輿論、安撫消費(fèi)者?？裢男愿裰皇且环N生活方式，他將卻將這種狂妄帶進(jìn)了企業(yè)，導(dǎo)致了如今的“墻倒眾人推”。

更何況如今中國新能源汽車市場(chǎng)已成氣候，特斯拉再也不是過去的無可替代。如今逮到能“踩特斯拉一腳”的機(jī)會(huì)，又有哪個(gè)競爭對(duì)手會(huì)心慈手軟？

賈新光先生對(duì)此評(píng)論道：“馬斯克要明白，他的好運(yùn)并不是永遠(yuǎn)的，資本也會(huì)變臉。”

割完就走，純電理念和虛擬貨幣撐起了特斯拉？

丑聞背后的操縱者究竟是誰？就算是特斯拉自己，其實(shí)也并不是難以置信。

作為一家年銷幾十萬輛的車企，特斯拉體量并不算大，但其市值卻始終居高不下，這與馬斯克高超的金融手段息息相關(guān)。

以低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)、吸引大量投資人——這是瑞幸咖啡曾經(jīng)蒙騙國外投資者的套路，但放在特斯拉身上，也處處都是熟悉的痕跡。

曾經(jīng)的上海為了招攬?zhí)厮估o出了低廉的地皮價(jià)格和優(yōu)惠的稅收政策，而特斯拉入華之后不負(fù)上海政府所望，市占率不斷提高，單車價(jià)格也在不斷降低。

特斯拉是靠什么賺錢的？如今最低配指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)不足25萬元的Model 3嗎？

不，特斯拉靠的是販賣理念與虛擬貨幣。

特斯拉最值錢的產(chǎn)品從來都不是車，而是他們鼓吹的科技未來。資本投資的是純電汽車的前景，也是馬斯克能否成為汽車圈兒喬布斯的潛力。

此前，我們常說老車主都是特斯拉割過的韭菜，但如果，特斯拉想割的不僅是老車主，而是整個(gè)中國市場(chǎng)呢？

筆者先講解兩個(gè)名詞，高位做空與高位橫盤。

一、資本方以低價(jià)買入股票，然后將企業(yè)股價(jià)推至高位，這時(shí)散戶將受到資本號(hào)召，紛紛涌入市場(chǎng)，把泡沫推的更高。此時(shí)資本方在高位拋售，讓自己原本的低價(jià)投資變現(xiàn)成了大量熱錢，這便是高位做空；

二、高位橫盤則是股價(jià)已經(jīng)到達(dá)頂點(diǎn)，企業(yè)需要新鮮的力量來推動(dòng)股價(jià)的再次上漲，打破當(dāng)下的界限。

來看這條新聞：

3月24日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在推特上表示，特斯拉現(xiàn)在接受比特幣支付。

馬斯克是加密貨幣的支持者，他曾多次在推特上提及比特幣和其他加密貨幣。去年12月份，他在與數(shù)字貨幣的重要倡導(dǎo)者者邁克爾·塞勒(Michael Saylor)交流時(shí)曾詢問如何將特斯拉資產(chǎn)負(fù)債表上的“大筆交易”轉(zhuǎn)換成比特幣。

今年1月底，他曾將自己在推特上的個(gè)人簡介做了修改，只留下“比特幣”一詞。但如今，他已經(jīng)刪除了個(gè)人簡介上的“比特幣”一詞。

今年2月初，馬斯克表示，他后悔8年前沒有購買比特幣。與此同時(shí)，他表示，比特幣即將被廣泛接受。

2021年第一季度，馬斯克旗下公司特斯拉大舉投資比特幣。特斯拉在提交給美國證券交易委員會(huì)(SEC)的一份文件中披露，它已買入價(jià)值15億美元的比特幣，以實(shí)現(xiàn)投資的“多樣化和最大化”。

除了比特幣，馬斯克還曾大肆贊揚(yáng)狗狗幣，讓一個(gè)滑稽狗頭的表情包變成了數(shù)字黃金。

如今的特斯拉已經(jīng)擁有了高位做空虛擬貨幣的資格，如果股東想要大量變現(xiàn)，“割韭菜”的真正時(shí)機(jī)已經(jīng)到來... ...

如果無法度過此次輿論難關(guān)，特斯拉可以利用從中國市場(chǎng)賺到的比特幣大量套現(xiàn)；如果順利度過，這次“被冤枉”將是特斯拉新的高位橫盤突破點(diǎn)。

我們常唾棄PPT造車的部分企業(yè)，但特斯拉，真的值它的市值嗎... ...從馬斯克過去的對(duì)賭協(xié)議開始，一切早已成了一場(chǎng)資本游戲。

按照馬斯克與特斯拉的對(duì)賭協(xié)議，馬斯克是0薪酬CEO，薪酬僅與公司市值和收入掛鉤。第一個(gè)里程碑目標(biāo)就是市值1000億美元。

保持市值1000億美元半年、同時(shí)滿足16個(gè)營運(yùn)目標(biāo)中的至少一個(gè)，馬斯克將獲得首期169萬特斯拉股票，按照1000億美元市值最低股價(jià)計(jì)算，一旦實(shí)現(xiàn)第一階段目標(biāo)，馬斯克獲得股票價(jià)值近10億美元。

造出最合適的消費(fèi)者的車？這種話和小孩子說我將來想當(dāng)超級(jí)英雄一樣，只是個(gè)笑談。

最后的最后，受傷的是誰？

不管“背后黑手”到底是誰，背后受傷最深的都是消費(fèi)者。

為什么都2021年了，我國消費(fèi)者維權(quán)還需要坐到車頂上？為什么消費(fèi)者想要拿到自己的行車數(shù)據(jù)需要五次三番糾纏廠家？為什么第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)難服眾？為什么企業(yè)漠視消費(fèi)者、消費(fèi)者除了哭鬧無處可伸冤？

這次的維權(quán)女車主發(fā)生事故時(shí)，可能是車主真的操作不當(dāng)，但也有可能是系統(tǒng)的一時(shí)卡頓。當(dāng)一臺(tái)無人駕駛汽車或出租車不能正常更新車載的軟硬件或出現(xiàn)卡頓導(dǎo)致交通事故時(shí)，事后檢測(cè)機(jī)構(gòu)難以檢查出硬件是否出現(xiàn)問題，這時(shí)責(zé)任就將不再清晰。

不僅如此，在自動(dòng)駕駛不斷普及的當(dāng)下，未來消費(fèi)者的權(quán)利還有眾多盲區(qū)需要探索解決。

比如在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，車禍責(zé)任該不該全權(quán)歸于廠家？未來的保險(xiǎn)行業(yè)是否需要重新劃分交通事故中的過錯(cuò)分配？

如果連最基礎(chǔ)的事故責(zé)任都難以確定，消費(fèi)者的基本生命安全都得不到保障，聊自動(dòng)駕駛的未來豈不是天方夜譚？

作為媒體人，報(bào)道汽車新聞是我們的基本責(zé)任。但在更大范疇上，預(yù)測(cè)行業(yè)未來、關(guān)注消費(fèi)者權(quán)益也是我們的崇高使命。

我們關(guān)注特斯拉事件，不是想成為“墻倒眾人推”里的眾人，而是想從現(xiàn)實(shí)發(fā)生，督促各方對(duì)消費(fèi)者加大保護(hù)力度。

至于特斯拉，依然需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)“把顧客當(dāng)成上帝”這句話。

賈新光先生認(rèn)為：現(xiàn)在撤職陶琳，交出數(shù)據(jù)，特斯拉保住小命。政府介入，快速解決，把勢(shì)頭剎住。如果不趕緊解決，就會(huì)發(fā)酵成反美風(fēng)暴。

賈新光先生還說：到了中國，是龍要盤著，是虎要臥著，不能對(duì)消費(fèi)者耍美國式的霸道?，F(xiàn)在蘋果、華為開始造車，主打肯定是自動(dòng)駕駛，這是特斯拉的軟肋；大眾開始電動(dòng)化，一開始就是專業(yè)平臺(tái)，在歐洲已經(jīng)壓制了特斯拉。還有一大群名為新勢(shì)力的“狼”在后邊緊追不舍，等著特斯拉步伐緩慢下來……

這樣的大環(huán)境下，特斯拉的好日子還有幾天？如果遲遲學(xué)不會(huì)最基本的“以人為本”，那今天的潰敗只是特斯拉自毀長城的開端。